Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Сулига cтр.№ 44

Дальность плавания. За счет переделки некоторых топливных цистерн в отсеки системы контрзатопления запас топлива уменьшился примерно на 480 т, но 153 т удалось разместить в новых булях и в итоге он составил 2318 т вместо 2645 т. Благодаря новым форсунках и другой организации подачи пара на крейсерском ходу ожидалась дальность 8500 миль на 14 узлах. Фактические данные имеются лишь для “Такао”: всего 5049 миль, но зато на 18 узлах.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ КОРПУС), 1939 год

6.7.4. Вспомогательные модификации.

1) Для уменьшения “верхнего веса” верхнюю часть носовой надстройки переделали, 4-опорную фок-мачту заменили треногой с гониометром и его постом, расположенными как на типе “Миоко”.

2) К 1939 году экипаж увеличился до 835 человек (55 офицеров), к началу войны - до 900-920 человек. Наличие штаба эскадры добавляло еще 50 человек. Каюты старших офицеров перестроили и увеличили их число до 18; также улучшили условия для младших офицеров.

3) Значительно улучшили устройства связи: носовая радиорубка (приемная) и центральный пост связи на нижней палубе мостика расширили, кормовую радиорубку (передаточную) перенесли на шельтердек к барбету 4-й башни, а рядом оборудовали рубку составления радиограмм. Антенный рей грот-мачты располагался в 32,4 м над ВЛ. По примеру крейсеров типа “Могами” в нижней части носовой надстройки оборудовали аварийный пост управления кораблем.

4) Крейсера получили новую систему контрзатопления и осушения со своим постом управления, впервые появившемся на крейсерах типа “Тоне” по примеру модернизированных линкоров. Часть поперечных носовых и кормовых топливных цистерн переделали в водонепроницаемые отсеки, затоплением которых можно было исправлять дифферент. А для исправления крена использовались отсеки в новых булях. Повышена мощность водоотливных и топливных насосов.

6.7.5. Изменения корпуса.

Для улучшения остойчивости и продольной прочности корпуса крейсера полумили новые були, увеличившие максимальную ширину корпуса до 20,726 м. Часть их объёма на уровне ВЛ заполнялась стальными водонепроницаемыми трубами, а остальное пространство занимали топливо и отсеки системы контрзатопления. Новые скуловые кили имели длину 60 м при ширине 1,4 м. Напряжения в средней части корпуса при нахождении его на вершинах волн уменьшились до приемлемых значений. Остойчивость при нормальной и легкой нагрузке также оказалась достаточной: МВ соответственно 1,505-1,523 м и 1,46-1,529 м диапазон остойчивости 88-89° и 73-76° (нормы как на типе “Миоко”). Стандартное водоизмещение составило 13160-13400 т, нормальное 14838— 15152т (осадка 6,316-6,320 м). полное 15875-16641 т(6,598- 6,672м).

6.7.6. Предвоенные модификации “Тёкай” и “Майя”.

Когда стало ясно, что эти два крейсера не успеют пройти модернизацию, весной 1941 года верфь в Йокосуке провела на них некоторые работы: ТА типа 89 приспособили для стрельбы торпедами типа 93,16 штук которых принималось на борт; в торпедном отделении установили компрессор для “специального воздуха”; катапульты модели 3 заменили катапультами модели 5, а 3-местный ГСМ типа 94 новым - типа 0. К началу войны зенитное вооружение “Тёкай” и “Майя” состояло из четырех 12-см орудий, двух спаренных установок 25-мм автоматов типа 96 (на местах счетверенных 13-мм типа “ХО” по бокам второй дымовой трубы) и двух спаренных 13- мм пулеметов (на местах наблюдательных постов в передней части носовой надстройки). Экипаж увеличился до 920 человек, но “Тёкай” как флагман имел на борту 924 (77 офицеров).

6.7.7. Деятельность до начала войны на Тихом океане.

Во время модернизации “Такао” и “Атаго” числились в резерве в Йокосуке, но 15 ноября 1939 года они образовали 4- ю эскадру 2-го Флота (“Такао” флагман с одной белой полосой на передней трубе, “Атаго” - 2 полосы), сменив в ней “Тёкай” и “Майя”. “Майя” прикрепили к округу Йокосуки в качестве корабля специальной службы (с 1 декабря - учебный корабль артиллерийской школы), но 1 февраля он вернулся в свою эскадру. “Тёкай” 15 ноября стал флагманом 15-й эскадры и экспедиционного флота в Китае. В марте 4-я эскадра совершила поход в воды Южного Китая, а 15 ноября к ней присоединился “Тёкай”, доведя состав до штатного. В начале 1941 года отличительные марки на трубач закрасили и эскадра совершила несколько походов в район Южного Китая и около метрополии. 20 сентября её флагманом стал “Майя”, а 6 октября его сменил “Атаго”.

После объявления 2-й фазы выполнения “Спешных приготовлений к войне”^{14} 15 августа все четыре крейсера были приведены в боевую готовность. “Майя” прошел докование в Куре 2-9 сентября, за ним “Тёкай”, а “Такао” и “Атаго” доковались в Йокосуке соответственно с 5-го по 9-е и с 15-го по 22 сентября. После выхода “Оперативного приказа №1” корабли приняли топливо и боезапас и направились в свои временные базы: “Тёкай” вышел 20 ноября из Куре, прибыв 26-го в гавань Самах на о.Хайнань, и на следующий день на нем поднял флаг вице-адмирал Джисабуро Одзава; “Майя” 25-го покинул якорную стоянку Хасирадзима и соединился с пришедшими из Йокосуки “Такао” и “Атаго” в бухте Саеки. 29 ноября эти три крейсера вышли в Мако на Пескадорских островах, куца прибыли 2 декабря. Там на “Атаго” поднял свой флаг главнокомандующий Соединением Южных районов вице-адмирал Нобутаке Кондо.

Распределение весов на “Такао” после модернизации, в тоннах

Структура корпуса	4571 (+484)
Броня и защита	2393 (+25)
Арматура	564 (+44)
Неподвижное оборудование	198 (+18)
Подвижное оборудование	402 (+88)
Механизмы	2746 (+75)
Вооружение	1997 (+248)
Топливо (67%)	1563 (-192)
Резервная котельная вода (67%	105 (0)
Легкое топливо и смазочное масло (67%)	64 (+8)
ПТЗ	253 (-29)
ВСЕГО	14838 (+771)

Вес вооружения распределялся так: орудия 1248 т (+82), торпедное вооружение 203 т (+36), электрооборудование 426 т (+67), авиаоборудование 82 т (+51), штурманское 18 т (+12).