Эскадренные миноносцы типа “Касатка”(1898-1925) - читать онлайн книгу. Автор: Николай Афонин cтр.№ 17

Подводная часть “Инженер-механика Зверева" ежедневно осматривалась водолазами, но кроме небольших пробоин, имевшихся в таранном отделении, ничего не было обнаружено. Большим осложнением в спасательных работах стало быстрое намывание песка с наветренного борта миноносца, что при убыли уровня воды на 0,6 м могло помешать работам в течение продолжительного времени.

9 октября положение аварийного миноносца стало очень тяжелым вследствие засорения донок намывавшимся песком, который попадал под их клапаны. Пришлось их работу временно остановить и очистить песок, попавший в донки. По той же причине осложнялась работа котлов, не говоря уже о том, что в цистернах появилась соленая вода, которой пришлось питать котлы.

Безвыходное положение потребовало принятия срочных мер: из состава машинной команды 8 человек, находясь по пояс в холодной воде, перебирали донки и исправляли водоотливные средства.

10 октября для оказания помощи “Инженер-механику Звереву” подошел спасательный пароход “Эрви", на котором доставили 3 переносных помпы, мощностью в 200 т каждая. Прибывший пароход “Тока” помог завести миноносцу якорь весом в 1400 кг. Для усиления тяги устроили специальное приспособление с гинями, крепление которых было произведено при помощи 114-мм стального перлиня, пропущенного через канифас-блок, принайтовленный у носового пала парохода “Тока".

В целях уменьшения поступления воды внутрь миноносца, для заделывания повреждений в корпусе, водолазы применили своеобразный способ пропускания через пробоины рогож, увлекаемых потоком воды работавших помп. Рогожи постепенно скоплялись в отверстиях обшивки, создавали пробки и тем затрудняли проникновение воды в корабль.

Поступление воды действительно постепенно прекратилось, но за ночь уровень ее в помещениях все же несколько повысился. 13 октября водолазы возобновили работы указанным выше способом, и вскоре пробоины засосало рогожами настолько, что из обоих котельных отделений удалось откачать “воду. Для этого использовали до 100 рогож.

Окончательное снятие миноносца с мели предполагалось произвести после улучшения погоды; когда оно наступило “Инженер-механика Зверева” стали буксировать с мели всеми спасательными пароходами. В течение двух часов миноносец непрерывно тянули за корму, после чего он оказался на чистой воде. Во время работ по его снятию канифас-блок оторвался и металлическим тросом повредило такелаж фок-мачты, после чего фор-стеньга сломалась и упала; кроме того, стальным концом были сломаны пиллерсы правого крыла мостика, снесен пулемет и разрушен трубопровод от переносной помпы, размещенной на верхней палубе миноносца.

В процессе стаскивания “Инженер-механика Зверева” с камней его внешнее дно задело за камень, отчего миноносец получил несколько новых пробоин, через которые вода заполнила машинное отделение; уровень воды дошел до крышек цилиндров, но она проникала также и в другие отделения; откачивать воду не пришлось, потому что помпы на миноносце не работали. Углубление миноносца было настолько велико, что волны свободно перекатывались через верхнюю палубу и заливали его помещения, проникая туда через вентиляторы.

Освободив подводную часть от соприкосновения с грунтом, водолазам удалось получить доступ к днищу, где некоторые пробоины им удалось заделать деревянными клиньями, но это не изменило критического положения миноносца. Борьба за непотопляемость корабля производилась в чрезвычайно тяжелых условиях, когда машинная команда, под руководством инженер-механика, работала по восстановлению трубопровода к одной из переносных помп в клубах свежего пара. Другая часть команды, работавшая на баке, быстро освободила миноносец от гиней и перлиня, поданного со спасательного парохода “Тока".

“Инженер-механик Зверев” пароходом “Тока” был прибуксирован к “Силачу”, где в течение всего дня до вечера заводили пластыри на вновь полученные пробоины.

В 23 ч 45 мин водолазные работы закончились, и “Силач”, взяв миноносец на буксир, повел его борт о борт в Рогокюль, имея впереди себя “Току” и по борту конвоирующий миноносец “Внушительный”. На следующие сутки в 11 ч корабли благополучно прибыли в Куйвасто, а в 12 ч в Рогокюль.

В течение трех суток там производились водолазные работы по креплению пластырей и по заделыванию деревянными пробками пробоин и отверстий от вышибленных заклепок. Когда поступление воды внутрь корабля прекратилось, миноносец на буксире “Силача” привели в Гельсингфорс, где его подняли на Мортонов эллинг завода Саркесс. Детальный осмотр подводной части показал, что руль, его пятка и правый кронштейн гребного вала были погнуты и требовали ремонта. В первом и третьем котельных отделениях имелись две небольшие пробоины. Форштевень оказался свернутым на 9°, в обшивке разошелся шов, у решеток кингстонов имелись вмятины, а в районе минного погреба было потеряно 23 заклепки.

Корабль требовал значительного заводского ремонта.

Из книги К. П. Пузыревского Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы. М. Военмориздат. 1942. Все даты приведены по новому стилю.

Повреждение 22 октября 1916 г. на банке около Балтийского порта эскадренного миноносца “Бдительный”

22 октября 1916 г. в 5 ч 30 мин эскадренный миноносец “Бдительный” совместно с “Внушительным” стоял у внешней стоянки гавани Балтийского порта кормою к выходному фарватеру. Впереди миноносцев стояли портовые буксиры и катера. При отходе “Бдительного" от соседнего миноносца, там, где не было возможности пройти вперед, решили выходить из узкости задним ходом. Командир дал машинам задний ход и переложил руль вправо, отчего корму откинуло вправо.

Производя съемку корабля в темноте и зная, что вблизи за кормой имелась остовая веха, командир развернул миноносец машинами на заднем ходу, предполагая вывести корму возможно дальше от мелководья, причем работала малым задним ходом только одна машина. Считая себя на свободной воде, командир застопорил машину и изменил положение руля, вследствие чего корму “Бдительного” бросило в противоположную сторону, и в 5 ч 35 мин миноносец с небольшим ударом остановился на мелководье. Командир приказал произвести промер, причем оказалось, что глубина под кормой была 1,8 м, под кормовым командньм помещением 5 м и под форштевнем 12 м.

Ввиду полной темноты определить место посадки и рассмотреть вехи не удалось, и командир решил остаться на месте посадки до рассвета. Утром оказалось, что “Бдительный” стоял в полкабельтове о вехи. Погода была тихая, мглистая, со спускавшимся туманом, в результате чего видимость не превышала 30 м. Командир “Бдительного” известил о случившемся “Внушительный”, который подошел для оказания помощи буксированием. “Внушительный" быстро снял “Бдительный” с мели, но зато сам приткнулся к мели правым бортом.

Опасаясь дрейфа, оба миноносца отдали якоря. Моторный катер был послан в гавань за буксирами, которые вывели поочередно оба миноносца на большие глубины и в 9 ч 23 октября привели их в гавань.

Осмотром подводной части установили у “Бдительного" повреждение левого винта. Течи в корпусе не имелось. Жертв не было.

Повреждение руля от столкновения 27 июня 1915 г. эскадренного миноносца “Внушительный” с германской подводной лодкой