Первые броненосцы Германии - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Быстров cтр.№ 18

Адмиралтейство не пожалело средств для блестящего приема членов палаты и употребило все возможное, чтобы показать себя с самой хорошей стороны.

Чтобы избежвть случайности при взрыве мины, – воспламенение ее было произведено с берега, а сама мина была подвязана под корпус канонерской лодки. Мину зарядили двойным зарядом, и взрыв, произведенный ею, был потрясающим. Это преследовало цель, чтобы показать публике весь ужас ее действия. Что касается того, что мина была подвязана под самое дно судна, то об этом, конечно, умалчивали. Кроме всего этого, пустили торпеды Уайтхеда вдоль бортв одного из судов, на коем находилось много гостей.

Вообще, в техническом отношении морской праздник дал много интересного.

Берлин 17(19) мая 1878 г.

Морской агент в Германии капитан 2 ранга Нехватович

“Вюртемберг” с 1906 года служил учебно-торпедным и опытовым судном в Киле, с февраля 1919 г. как плавбаза вспомогательных судов. 20 октября 1920 г. исключён, продан на слом и разобран в Киле.

“Баден” исключили из состава флота 24 октября 1910 г. С 1912 г. он использовался как заградитель и броненосец береговой обороны, с 1920 г. как судно-цель. 23 апреля 1938 г. продан на слом и в 1939- 1940 гг. разобран в Вильгельмсгафене.

Основные элементы кораблей: водоизмещение до модернизации: нормальное 7635 т, полное от 7742 до 7935 т, после модернизации 7411 т нормальное и 7690 т полное.

Длина 93 м по конструктивной ватерлинии, 98 м наибольшая; ширина 18,4 м по конструктивной ватерлинии, 18,7 м наибольшая; осадка носом 6,32 м, кормой 6,53 м (у модернизированных кораблей, соответственно, осадка носом 6,21 м, кормой 6,37 м), высота борта на миделе 9,286 м.

Корпус собирался по бракетной системе с двойным дном и таким же бортом. Вдоль бортов проходили коридоры, шириной до 3 м. По диаметральной плоскости во всю длину проходила водонепроницаемая переборка. Носовая оконечность имела оригинальную форму, присущую только для этих броненосцев. Среди моряков корабли получили прозвище “железный нос”. Вертикальный киль высотою 1,28 м набирался из 16-мм листов 7,82 м длины, соединённых 3 рядами заклёпок, горизонтальный (двухслойный), из листов той же толщины и длины. Оба киля скреплялись между собой двумя полосами углового железа, которое, не прерываясь, проходило через все шпангоуты.

В подводной части проходили 6 продольных стрингеров, в том числе и броневой шельф. Наружная обшивка кораблей была двухслойная под бронёй и однослойная вне брони и в оконечностях. Броневой шельф, шириной 0,8 м и толщиной 19- мм, прикреплялся к судовому набору с внешней стороны угловым железом, а с внутренней двумя полосами (длина полос 11,28 м) углового железа. Вне двойного дна ширина стрингеров уменьшалась до 0,87 м, кроме пятого в носовой и четвёртого в кормовой частях, ширину которых для образования непроницаемых отделений увеличили.

Броненосцы типа “Саксен” (Сечение в районе мидель-шпангоута)

Основные этапы строительства броненосцев типа “Саксен”

Название	“Байерн”	“Саксен”	“Баден”	“Вюртемберг ”
Верфь-строитель	‘Kaiserische Werft", Киль	“A.G. Wulkan" Штеттин	“ Kaiserische Werft”, Киль	“A.G. Wulkan” Штеттин
Заложен	1874	1875	1876	1876
Спущен	13 мая 1878	12 июля 1877	28 июля 1880	9 ноября 1878
Вступил в строй	1 августа 1881	20 октября 1878	24 сентября 1883	9 мая 1881
Строительный №	3	74	4	78
СТОИМОСТЬ (тыс. марок) 9133		9133	8534	8325

Расстояние между шпангоутами составляло 4 фута (1,22 м), причем каждый 4-й шпангоут был сплошной, из листов толщиной 8,9 мм. У остальных шпангоутов листы были той же толщины. Чтобы придать шпангоутам больше крепости, с наружной стороны ниже брони, между броневым шельфом и 5-м стрингером, добавили вторые полосы обратного углового железа. Здесь же вводились промежуточные Шпангоуты из листов толщиной 8,9 мм.

Вне броневой части под броневой палубой расстояние между шпангоутами равнялось 1,25 м. Сами шпангоуты служили продолжением шпангоутов погружённой части и состояли из листов в 8,9 мм толщины. Нижний пояс наружной железной обшивки броненосцев составлял как бы продолжение горизонтального киля, в середине судна одной с ним толщины, утоньшаясь к носу и корме. Под броневыми плитами обшивка была двойной. Листы обшивки корпуса длиной в 4,88 м были скдёпаны между собой двумя рядами заклёпок на планках, равной с листами толщиной.

Двойной борт делился пятью горизонтальными переборками (3 между горизонтальным килем и нижней палубой, 2 между нижней и верхней броневой палубой). Междубортное пространство, для уменьшения доступа воды, заполнили пробкой.

Броня “компаунд” укладывалась на тиковую подкладку. В период модернизации ее сняли и заменили на крупповскую броню. Первоначально установленная броня изготавливалась Диллингенскими заводами и была первой, прокатанной в Германии. Качество её оказалось весьма скверным – образцы плит были разбиты 229- мм орудием Круппа на опытных стрельбах в Эссене. Во время навески плит на “Саксен” на заводе “A.G. Vulkan” при подгонке плиты иногда трескались, и их приходилось менять.

Приёмка плит производилась адмиралтейством по правилам, существовавшим в то время в Англии и Франции, т.е. растяжением вырезок из них, стрельбой по некоторым и звуковой оценкой. Причём плиты, бывшие на Менпенских опытах, показали слабость проковки и большую неоднородность. Адмиралтейство, в своё оправдание, считало, что диллингенские плиты, разрушенные при опытах крупповским орудием, были забракованы приёмочной комиссией и не были допущены к постановке на корабли. Однако у комиссии были вполне достоверные сведения, что завод отправлял Круппу на полигон только свои лучшие образцы.