Подводные авианосцы японского флота - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Шумилин cтр.№ 9

Основные характеристики японских авианесущих субмарин

Погрузка взрывчатки на японские лодки 1-400, 1-401 и 1-14

С 20.04 по 06.05.1942 г. Переход в Куре.

14.06.1942 г. Направилась вдоль островов Алеутской гряды к западному побережью США для борьбы с судоходством противника.

21.06.1942 г. Выпустила 20 140-мм снарядов по Форт Стевенс. (штат Орегон).

06.07.1942 г. Возвратилась в Куре.

С 15.07.1942 г. по 27.07. 1942 г. Переход на атолл Кваджелейн.

05.08.1942 г. Направилась к Западному побережью США.

17.08.1942 г. Бортовой самолет сбросил на лес в 50 милях от берега две зажигательные бомбы.

23.08.1942 г. Потопила американское торговое судно водоизмещением 4150 т.

07.09.1942 г. Прекратила патрулирование и возвратилась в Йокосуку.

20.09.1942 г. Вновь направилась к Западному побережью США.

06.10.1942 г. Бортовой самолет дважды поднимался в воздух, сбросив четыре зажигательные бомбы на леса штата Орегон.

11.10.1942 г. На подходах к Сиэтлу обнаружила идущие в надводном положении советские подлодки Л-15 и Л-16, вышла в торпедную атаку и потопила Л-16.

22.10.1942 г. Возвратилась в Йокосуку.

с 21.11.1942 г. по 07.01.1943 г. Патрулировала в районе между Гавайскими островами и Западным побережьем США. После похода пришла на атолл Кваджелейн.

13.03.1943 г. Направлена к островам Самоа и Фиджи для борьбы с судоходством противника.

04.04.1943 г. К западу от островов Фиджи потопила американский танкер водоизмещением 10763 т.

18.06.1943 г. Возвратилась на атолл Трук.

10.06.1943 г. Направлена в район к северу от Гавайских островов для борьбы с судоходством противника.

23.07.1943 г. Возвратилась на атолл Кваджелейн.

19.08.1943 г. Получила приказ следовать к восточным Соломоновым островам для ведения разведки в интересах командующего Объединенным флотом.

23.08. 1943 г. Бортовой самолет произвел облет острова Эспириту Санто.

03.09.1943 г. На подходах к Новым Гебридам в подводном положении подлодка была обнаружена с помощью гидроакустической станции и потоплена со всем экипажем американским эсминцем Patterson.

Характеристики катапульт для запуска гидросамолетов, стоявших на вооружении японских подлодок

30.12.1944 г. Сдана флоту в Куре. Вошла в состав 1-й подводной ударной флотилии Шестого флота

С 01.01.1944 по 31.05.1944 г. Подготовка к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые самолеты взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам шлюзов, построенных на северо-западном побережье острова Хонсю.

С 17.06 по 24.06.1945 г. Совершила переход в Дайрен, где приняла топливо и припасы.

26.07.1945 г. Вышла из Куре и направилась к атоллу Трук для атаки американских авианосцев у атолла Улити.

15.08.1945 г. Получила сообщение о капитуляции Японии и приказ возвращаться на базу.

25.08.1945 г Пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей.

15.09.1945 г. Переведена для изучен-ния конструкции на американскую военно-морскую базу на острове Гуам.

04.06.1946 г. Затоплена американцами на западных подходах к острову Оаху.

Левый борт надстройки лодки I-400

Трек катапульты для запуска бортовых самолетов на лодке I-400

История создания и конструкция

Первый в Японии самолет для субмарины был построен в 1925 году фирмой Yokosuka Kaigun Ko-sho (сокращенное название — Yokosho), расположенной в городе Yokosuka. Самолет был аналогом немецкого гидросамолета Caspar U1.

Конструктором немецкого прототипа и владельцем фирмы Henseatischen Flug-zeugwerke был Карл Каспар. В 1923 году его самолет Caspar U1 был доставлен в Японию и отправлен в распоряжение Yokosho. Позже этой фирмой был разработан и построен аналог немецкой машины, оснащенный более мощным двигателем. К тому же в японской конструкции широко использовались алюминиевые сплавы.

У самолета отсутствовали расчалки и подкосы. Верхнее крыло закреплялось на фюзеляже на четырех массивных стойках. Законцовки крыла были скругленными. Хвостовое оперение также не имело подкосов. Поплавки и крылья отстыковывались от фюзеляжа и в походном положении размещались в герметичном цилиндрическом самолетном ангаре, располагавшемся на палубе субмарины перед командирской рубкой. Длина ангара составляла 7,4 м, диаметр— 1,7 м.

Сборка гидросамолета пятью механиками выполнялась в течение четырех минут. Полное время подготовки самолета к полету с момента всплытия подводной лодки составляло 15–16 минут. Разборка самолета теми же механиками выполнялась за 2 минуты.

Первый прототип был построен в 1927 году и получил обозначение Yokosho 1-Go. Этот самолет оказался самым маленьким японским военным самолетом. Несмотря на небольшие размеры, самолет отличался особенно прочным фюзеляжем ферменной конструкции, выполненным из стальных труб.

Обшивка фюзеляжа в носовой части — алюминивые панели, хвостовая часть — обшивалась полотном. Верхнее и нижнее крылья, а также хвостовое оперение имели деревянную конструкцию и покрывались полотном.

Поплавки полностью металлические. На самолете устанавливался лицензионный французский 5-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Le Rhone мощностью 80 л. с, серийно выпускавшийся японской фирмой Gasuden. Двигатель комплектовался деревянным 4-лопастным винтом постоянного шага диаметром 1,95 метра. С такой силовой установкой самолет развивал максимальную скорость 154 км/час. Топливный бак имел емкость 63,5 литра, маслобак — 7,5 литра.