Автомобили Советской Армии 1946-1991 - читать онлайн книгу. Автор: Евгений Кочнев cтр.№ 91

Прототип топливозаправщика ТЗ-5 на автомобиле «Урал-375А» первого выпуска. 1959 год.

ТЗ-5-375 – тяжелый аэродромный топливозаправщик со стальной цистерной на 5000 л горючего. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле «Урал-375». В 1966 году вариант на шасси 375Б был принят на вооружение. Сначала его серийным изготовлением занимался челябинский завод «Строммашина», затем – тихорецкий «Красный молот». Автомобиль служил в основном для заправки летательных аппаратов и для маскировки снабжался съемным тентом над цистерной. Он был оборудован собственным насосом СЦЛ-20, фильтрами тонкой очистки, счетчиками, системой трубопроводов и рукавов, а также задней кабиной управления. Масса в снаряженном состоянии составляла 9,4 т, полная – 13,7 т.

АТМЗ-4,5-375 – автомобильный топливомаслозаправщик на шасси 375Б с цистернами на 4500 л топлива и 350 л масла для одновременной заправки до четырех потребителей. Принят на вооружение в 1968 году и с 1970 года выпускался Белгородским заводом энергетического машиностроения. В его комплектацию входили две независимые системы перекачивания топлива и масла с собственными раздаточными кранами, фильтрами, счетчиками, всасывающими патрубками и заправочными рукавами. Управление всеми операциями производилось с заднего пульта управления с откидной крышкой. Собственная масса машины – 9217 кг, полная – 13,2 т.

ВСЗ-375 – аэродромный водоспиртозаправщик для транспортировки и заправки летательных аппаратов подогретыми дистиллированной водой, спиртом или водоспиртовыми смесями. На вооружение принят в 1977 году и со следующего года выпускался Московским агрегатным заводом «Универсал». Оснащался специальным теплоизолированным кузовом, внутри которого размешались две цистерны для водоспиртовой смеси по 1700 л и одна спиртовая емкость на 700 л, два насоса СЦЛ-20, электрогенератор, системы подогрева, трубопроводов и рукавов. Управление операциями осуществлялось с заднего пульта управления или из кабины водителя. Полная масса машины – 13,3 т.

Для хранения, доставки и распределения ракетного топлива служила специальная автоцистерна АЦГ-5-375 на шасси 375Е со стальной цистерной вместимостью 5000 л из нержавеющей стали, насосом НК-30 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, вспомогательным ручным поршневым насосом и системой рукавов. Ракетный заправщик сжатым воздухом 15Г84 со специальным цельнометаллическим кузовом с откидными боковыми панелями и задним постом управления служил для транспортировки и выдачи сжатого воздуха или азота, которые хранились под давлением 400 – 440 атмосфер в четырех горизонтальных стальных баллонах емкостью по 400 л. Газ подавался в пневматические баллоны тяжелых полуприцепных цистерн ЗАЦ-1 и ЗАЦ-2, доставлявших топливо к стратегическим ракетным системам, для поддержания в них постоянного внутреннего давления. Во второй половине 1960-х годов в 21 НИИИ была разработана и построена на заводе № 38 специальная двухосная полуприцепная цистерна ППЦГ-10 вместимостью 10 тыс. л для временного хранения и доставки больших объемов ракетного топлива, работавшая в сцепе с седельным тягачом «Урал-375С». Ее оборудовали всеми односкатными колесами, собственным перекачивающим поршневым насосом НП-4Д производительностью 30 – 45 л/мин, задней кабиной управления и набором рукавов. Полная масса такого автопоезда достигала 27 т.

Машина 15Г84 на базе «Урал-375А» для заправки ракетных систем сжатым воздухом.

Наибольшее распространение в службах военных аэродромов получили мощные электрические пусковые агрегаты серии АПА-4 на шасси «Урал-375Б» со специальными металлическими кузовами, выпускавшиеся с начала 1960-х годов Жуковским машзаводом. Первый вариант АПА-4 монтировался на автомобиле с мягким верхом кабины и служил для одиночного электростартерного запуска авиационных двигателей в разных режимах, обеспечения питания бортовой электроаппаратуры и приборов в наземных условиях и подзарядки батарей, а также для буксировки самолетов массой до 80 т. Основным источником питания являлся электрогенератор мощностью 54 кВт с приводом от двигателя шасси, вырабатывавший постоянный ток в 28,5 и 57 В, который можно было преобразовать в переменный ток напряжением 115 В. Для ускорения и облегчения всех операций с левой стороны кузова помещалась консольная решетчатая рампа, по которой прокладывали кабели к самолетам. Наиболее распространенный вариант АПА-4Г для группового запуска снабжался двумя такими рампами. На машине АПА-4М (АПА-5) устанавливался 40-киловаттный генератор переменного тока. Их полная масса составляла 10,4 – 10,7 т.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-4 с генератором мощностью 54 кВт на шасси «Урал-375Б». 1960 год.

Для обслуживания крупных летательных аппаратов и элементов стационарных ракетных комплексов служила самоходная площадка СПО-15М, представлявшая собой двухколенный гидроподъемник, смонтированный на полноповоротной платформе автомобиля «Урал». Она обеспечивала подъем двух операторов с грузом до 100 кг на высоту 6,2 м или на глубину до 4 м. Для очистки территорий аэродромов от снега и льда и последующего их осушения использовалась тепловая машина ТМ-375 с на шасси 375Д с дополнительным авиационным турбореактивным двигателем ВК-1. Аналогичную роль частично выполняла и тепловая машина ТМС-65, основным назначением которой являлась спецобработка техники и больших поверхностей.

С 1983 года выпускалась мощная авторазливочная станция АРС-15 с цистерной вместимостью 3200 л и новым насосом с титановыми деталями. По общей конструкции она была аналогична станции АРС-14 на шасси ЗИЛ-131, но могла работать при пониженных температурах. Станция также служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники (до 150 единиц в час), участков местности и дорог, приготовления рабочих смесей, хранения и транспортирования различных растворов и воды, тушения мелких возгораний. Кроме того, она могла подогревать воздух и воду в цистерне до температуры 70 – 80°, что позволяло использовать станцию для санитарной обработки личного состава. Путем модернизации термической дымовой машины ТДА-М на базе ГАЗ-63 был создан вариант ТДА-2М на шасси «Урал», работавший с жидкими дымовыми смесями для создания маскировочных завес и способный работать при низких температурах. Он использовался также для аэрозольной дезинфекции и дезинсекции больших территорий местности, крупных строений и путей сообщения. В зависимости от условий работы производительность машины колебалась от 40 до 200 га в час, время непрерывной работы составляло 1,0 – 2,5 часа.