Палубные истребители Второй мировой войны - читать онлайн книгу. Автор: Иван Кудишин cтр.№ 28

Варианты

Первая серия «Корсара» имела индекс F4U-1. Она предназначалась для войсковых испытаний. Первый самолет сошел со сборочной линии 28 июня 1942 г. Отличительной особенностью этой серии было вооружение, состоявшее не из шести, а лишь из четырех пулеметов М-2.

Официальная передача самолета флоту прошла после взлетно-посадочных испытаний на борту эскортного авианосца «Сэнгамон» 31 июля. По результатам войсковых испытаний в конструкцию самолета было внесено несколько десятков усовершенствований, прежде всего - двигатель повышенной мощности R-2800-8 (2000 л.с), но видоизмененный самолет не получил нового индекса. Основным недостатком самолета оказалось жесткое шасси, что не позволяло использовать его с палубы авианосца летчику средней квалификации. Поэтому им стали переоснащать в первую очередь сухопутные эскадрильи морской пехоты. Первая эскадрилья, VMF-124, получила «Корсары» в сентябре 1942 г.

Несмотря на нелегкий характер, новая машина быстро снискала уважение у летчиков, пересевших на «Корсары» с устаревших «Уайлдкэтов». Стало ясно, что вооруженные силы должны заказывать «Корсар» большими партиями. Так как фирма Чанс-Воут не могла справиться с возросшим заказом, часть его была передана фирмам Брюстер и Гудьир. Выпускаемые ими «Корсары» F4U-1 получили индексы F3A-1 и FG-1 соответственно. Самолетов первой серии было выпущено 758 штук, после чего их сменила модификация 1А, она же Брюстер F3A-1A, она же Гудьир FG-1A.

F4U-ID оттаскивается на стоянку

Создавая эту модификацию, специалисты фирмы Чанс-Воут внесли в конструкцию самолета изменения, способствовавшие его успеху в качестве палубного истребителя. В частности, наконец-то был увеличен ход и уменьшена жесткость амортизаторов основных стоек шасси. Кроме того, была радикально переделана кабина, кресло подняли на 178 мм, был внедрен выпуклый беспереплетный фонарь, что сильно улучшило обзор вперед - вниз, столь необходимый летчику при посадке на палубу авианосца. С валежкой на скоростях, близких к минимальной, справились весьма простым способом: на правом крыле, в районе пулеметных амбразур, установили срыватель - уголок длиной 152 мм. При начале валежки на левое крыло, свойственной «Корсару», он вызывал срыв потока на правом крыле, что приводило к выравниванию самолета. Двигатель устанавливали первоначально такой же, как и на предыдущей модели, а впоследствии сменили на более мощный, R-2800-8W (2250 л.с.)

F4U-1 «Корсар»

Во второй половине 1943 г. была выпущена небольшая (190 самолетов) серия F4U-1C с четырьмя 20-мм пушками вместо пулеметов.

Следующей крупносерийной модификацией стал F4U-1D - истребитель бомбардировщик, способный нести на трех узлах внешней подвески до 1800 кг бомб (две - 1000-фунтовые и одну - 2000-фунтовую). Кроме способности наносить мощные бомбовые удары, самолет получил и ракетное вооружение на поздних машинах этой серии, выпуска конца 1944 - 1945 гг., было установлено по 8 узлов «нулевого старта» для 127-мм НАР HVAR. Эти узлы были весьма удачны и практически не создавали аэродинамического сопротивления, в отличие от своих английских «собратьев», представлявших собою фактически массивные стальные направляющие.

Еще одной, параллельной линией развития самолета стало создание ночных перехватчиков, оборудованных РЛС. Первая ночная модификация «Корсара» получила обозначение F4U-2. Она являлась развитием самолета серии U-1.12 самолетов были переделаны из старых, еще 20 - построены заново. Самолет был не совсем удачным в основном из-за весовой и аэродинамической несбалансированности гондолы радиолокатора AN/APS-6, размещавшейся на передней кромке правой консоли крыла.

Следующей модификацией стал F4U-3 - высотный истребитель, отличавшийся от предыдущей модели установкой высотного двигателя R-2800-16C с турбокомпрессором и четырехлопастным винтом. Было построено три прототипа, после чего программа создания высотного «Корсара» была свернута за ненадобностью, вследствие отсутствия у основнного противника США - Японии - высотных боевых самолетов.

Наиболее удачная серия «Корсара», увидевшая свет до конца Второй мировой войны, называлась F4U-4. Основным ее отличием стала установка нового двигателя R-2800-18W/C. имевшего систему впрыска воды в цилиндры. Без применения этой системы двигатель развивал мощность 2070 л.с, с применением ее мощность кратковременно можно было поднять до 2450 л.с.

Чтобы реализовать все преимущества нового двигателя, на самолете установили 4-лопастный винт типа «Хайдроматик» диаметром 4011 мм. Модификация U-4 стала самой скоростной в семействе «Корсаров»: с системой водяного форсирования самолет на высоте 8000 м развивал скорость около 720 км/ч.

Кроме вышеописанных вариантов, фирма Гудьир создала свою собственную модификацию «Сверхкорсара», основной задачей которого была охота за низколетящими скоростными целями, в частности - самолетами- «камикадзе» и крылатыми ракетами Фау-1. Самолет мог развивать максимальную скорость на малой высоте. Он был оснащен мощнейшим на то время двигателем Пратт-Уитни R-4360-4 (3000 л.с). До конца войны было построено 18 самолетов этой модификации, получившей наименование F2G, включая прототипы, в двух вариантах: F2G-1 - сухопутный, с нескладывающимся крылом и без посадочного крюка, и F2G-2 - палубный. Эти самолеты внешне сильно отличались от прочих «Корсаров» - они не имели гаргрота, фонарь был каплевидный, капот мотора - значительно длиннее, ведь самолет оснащался не двух-, а четырехрядной «звездой». Из-за затянувшегося процесса проектирования этого самолета он был готов лишь «под занавес» боевых действий, в связи с чем нужда в нем отпала по окончании войны. Заказ на серийное производство F2G был аннулирован в августе 1945 г.

«Корсар» новозеландских ВВС

«Корсары» оказались долгожителями, после Второй мировой войны был создан целый ряд модификаций этого самолета - истребители, штурмовики-бомбардировщики, ночные перехватчики. С 1946 по 1951 г. фирма Чанс-Воут выпустила 568-самолетов новой модификации F4U-5, причем более половины из них - в ночном варианте. Самолеты серий U-4 и U-5 принимали участие в полутора десятках локальных войн на трех континентах, самой крупномасштабной из них была война в Корее 1950-1953 гг. В основном они выполняли ударные задачи, так как вести бой с реактивными самолетами типа МиГ-15 они уже не могли. Исходя из опыта боевого применения «Корсаров» в Корее была создана чисто штурмовая модификация самолета F4U-6, или AU-1. Самолет имел вооружение из четырех 20-мм пушек -Испано, позже замененных на более скорострельные Mk. 12 и, кроме того, мог нести 10 ракет HVAR или шесть 227-кг бомб. Подробное описание этих модификаций «Корсара» выходит за рамки данного обзора. Необходимо отметить, что «Корсар» выпускался серийно до 1951 г., два раза оказываясь спасительной «соломинкой» для своей фирмы-создателя, когда новая продукция Чанс-Воут не находила сбыта. Всего было выпущено около 12500 самолетов.