Новая история стран Европы и Северной Америки (1815-1918) - читать онлайн книгу. Автор: Ромуальд Чикалов, Ирина Чикалова cтр.№ 125

Гражданская война ликвидировала рабовладение на Юге, восстановила единство страны, обеспечила использование южных штатов в качестве источника сырья, трудовых ресурсов и рынка для промышленности Севера и, в конечном счете, привела к полному утверждению капиталистических отношений на юге США.

Промышленность была защищена от иностранной конкуренции самим государством, которое неоднократно устанавливало высокие таможенные барьеры. Введенные в 1828 г. ввозные пошлины были столь велики, что дали основание назвать их «тарифом абсурда», но и в дальнейшем они повышались. В связи с этим после 1881 г. ежегодное наполнение государственной казны стало превышать расходы на 100 млн дол. Еще более важным следствием протекционистской политики оказалась защищенность внутреннего рынка от наплыва зарубежных товаров.

Сравнительно небольшая численность населения США (9,6 млн в 1820 г.) быстро возросла до 96,5 млн в 1913 г. Этот скачок в своей основе имел два параллельно протекавших процесса. США в XIX в. отличал высокий естественный прирост населения, составлявший в среднем 2,8 % в год. Сохранявшуюся, несмотря на это, нехватку рабочих рук компенсировали за счет иммиграции. Администрация практически не препятствовала свободному доступу в страну, а принятый в 1864 г. закон даже поощрял привлечение эмигрантов. Эта политика принесла ощутимые результаты: на протяжении 1820–1914 гг. в США появилось более 32 млн новых граждан.

Быстрому промышленному росту благоприятствовала усилившаяся концентрация городского населения. В 1820 г. его доля составляла 7, а в 1910 г. – уже 46 %. Рост горожан дали иммигранты, но значительным был и приток собственно американцев: с 1860 по 1900 г. 20 млн переселились из сельской местности в города. Заводы и другие предприятия получили необходимые им рабочие руки: в 1900 г. страна имела 10,4 млн промышленных рабочих – в 3 раза больше, чем в 1870 г. Тем не менее рабочая сила оставалась дефицитной. Городское население превысило сельское только в 1920 г., тогда как в Англии это произошло в 1871 г., в Германии – в 1895 г. Необходима была компенсация, и она была найдена путем внедрения новых машин, технологий и рационализации производства.

Индустриализация США

Промышленный переворот в северо-восточных штатах стал фундаментом последующей индустриализации не только в этой части страны, но также на Юге после окончания Гражданской войны и на Западе в ходе его освоения. В отличие от предшествовавшего периода индустриализация последней трети XIX – начала XX в. опиралась на внутренние возможности США. Американское промышленное производство, по-прежнему не отказываясь от использования мирового опыта, сделало акцент на внедрение собственных технических идей. Это вызвало появление промышленных лабораторий. Особенно яркая страница их истории связана с именем Томаса Эдисона. Созданная им в 1876 г. первая в США промышленно-исследовательская лаборатория, несмотря на небольшой штат сотрудников (60–80 человек), стала центром индустриализованного изобретательства, производства технических новшеств с ритмичностью конвейера. Количество запатентованных Эдисоном изобретений доходило до 40 в год, т. е. по одному каждые 9 дней. Вслед за эдисоновской лабораторией были открыты и другие, концентрировавшие усилия только на прикладных разработках и полностью исключавшие теоретические исследования. Изобретательство приобрело широчайшие масштабы. За период до 1860 г. было выдано 36 тыс. патентов, в последующие 30 лет – 440 тыс., а за первую четверть XX в. – почти 1 млн.

Научно-технический прогресс в США отличался относительно коротким сроком внедрения изобретений в промышленное производство. Это обусловливалось тем, что исследования в области техники становились источником и средством капиталистического предпринимательства. Эдисон уже в 1880 г. основал коммерческую электротехническую корпорацию, которая разрослась, распространила деятельность на Канаду и Европу, а затем путем слияния с себе подобной положила начало мощному монополистическому объединению «Дженерал электрик», вошедшему в финансовую группу Джона Моргана. Александер Белл в 1876 г. запатентовал изобретенный им телефон ив 1879 г. основал компанию, монополизировавшую производство и эксплуатацию средств связи не только в США, но и в ряде других стран, особенно Западного полушария. На базе использования изобретений Джорджа Вестингауза в области электротехники и железнодорожной автоматики в 1882 г. возникла и после поглощения ряда более мелких фирм оформилась корпорация «Вестингауз электрик» превратившаяся в одну из крупнейших в мире.

В результате высоких темпов развития удельный вес американской тяжелой промышленности на рубеже веков превысил половину общего объема промышленного производства – этого уровня другим странам удалось достичь только к 40-м гг. XX в. Тяжелая индустрия добилась преобладания не только за счет роста старых отраслей, но и вследствие появления новых, вызванных техническим прогрессом. Среди последних особую роль сыграла автомобильная промышленность. Ее становление и развитие связано с деятельностью Генри Форда. Внедрение технологии сборки из стандартных деталей на движущемся конвейере и проведение работы на базе научной организации труда ^[188] позволили Форду более чем в 3 раза снизить цену на автомобили, создать этим массовый автомобильный рынок и увеличить выпуск легковых машин со 195 штук в 1903 г. до более 250 тыс. в 1913 г., что составляло почти половину годового производства автомобилей в стране. Наряду с Фордом на автомобильном рынке США заметное место заняла компания «Дженерал моторе», объединившая известные фирмы «Бьюик», «Олдсмобил», «Кадиллак», «Понтиак», ас 1918 г. и «Шевроле». Накануне Первой мировой войны численность автомобильного парка в США достигла 1,19 млн. Массовое автомобилестроение существенно влияло на экономическую конъюнктуру, поскольку создание автомобиля – это синтез многих отраслей производства.

На все стороны жизни американцев, и прежде всего экономическую сферу, огромное воздействие оказало интенсивное железнодорожное строительство. Оно пользовалось щедрой правительственной поддержкой. При сооружении Тихоокеанской железной дороги компании «Сентрал пасифик» и «Юнион пасифик» получили в дар 8,5 млн га государственных земель, заем сроком на 32 года в правительственных облигациях и оплату от 16 до 18 тыс. дол. в зависимости от характера местности за милю проложенного железнодорожного пути. На льготных условиях строились и другие дороги. Поэтому сеть их быстро росла, увеличившись за 1870–1913 гг. в 5 раз (с 85 до 413 тыс. км). Железнодорожные линии, в том числе 4 трансконтинентальные, т. е. от Атлантического до Тихого океана, связали все штаты страны, способствовали завершению формирования внутреннего рынка. Строительство и эксплуатация железных дорог стимулировали рост многих отраслей производства, быстрое освоение всего географического пространства страны.

Монополии