"Илья Муромец". Гордость русской авиации - читать онлайн книгу. Автор: Марат Хайрулин cтр.№ 28

Сравнительные испытания в ЭВК кораблей серии Е и Г

Тип корабля	Тип Е № 265 — 4 х «Рено» по 225 л.с.	Тип Г — «ширококрылый» «Ренобалт»
Испытание	24 и 25 августа 1916 года в Пскове	Сентябрь 1916 года
Горизонтальная скорость	130 км/ч на высоте 300–500 м	115 км/ч на малой высоте
Общая полезная нагрузка	—	1600 кг
слагается из:	а) бензин и масло 240 кг на 1 час полета;	а) бензин и масло 176 кг на 1 час полета;
	б) экипаж не менее 6 человек — 480 кг;	б) экипаж не менее 5 человек — 400 кг;
	в) вооружение (пулемёты) — 320 кг;	в) вооружение (пулемёты) — 270 кг;
	г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта	г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта
Скорость подъёма при полной нагрузке:
На высоту 1000 м	за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 11 мин 22 сек (2400 кг)	за 7 мин 10 сек (1600 кг)
На высоту 1500 м	за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 18 мин 45 сек (2400 кг)	за 12 мин 20 сек (1600 кг)
На высоту 2000 м	за 25 мин 57 сек (1800 кг)	за 17 мин 55 сек (1600 кг)
На высоту 2500 м	за 39 мин 20 сек (1800 кг)	за 26 мин 12 сек (1600 кг)
На высоту 3000 м	за 1 час 15 мин (1800 кг)	за 44 мин (1600 кг)
На высоту 3400 м	—	за 1 час 15 мин (1600 кг)

^{Кабина V корабля типа Е № 266}

Новый тип получил литеру Е и представлял собой тип Д, увеличенный до пропорций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные двигатели «Рено», взлётную массу довели до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до 800 кг.

Длина самолёта возросла до 18 метров, оперение — по типу Г-1, при этом Сикорский постарался сохранить и заднюю огневую точку. Для этого было использовано оригинальное техническое решение. Если на Г-3 шкворневая установка крепилась сверху на последнем фюзеляжном шпангоуте и пулемётчик работал, наполовину высунувшись из фюзеляжа, то на новой модификации пулемётчик работал лёжа на тележке, выставляя пулемёт то справа, то слева от концевого шпангоуга в специально сделанные окна. Но такое решение не прижилось, и на серийных самолётах модификации Е-2 было использовано хвостовое оперение по типу Г-3.

Ешё один пулемёт установили в днище фюзеляжа на отклоняемой площадке. Эта огневая точка позволяла защищать самолёт снизу-сзади. Вместе с «пулемётным гнездом», пулемётами в кабине, за кабиной на фюзеляже и в боковых окнах фюзеляжа он обеспечивал практически круговой обстрел. Защищённость «Муромца» возросла значительно. Но за всё приходилось платить бомбовой нагрузкой. Ведь к каждому пулемёту «прилагался» пулемётчик и боезапас, т. е. около 100 кг веса. Пять огневых точек «съедали» в сумме более 500 кг боевой нагрузки.

В августе 1916 года на базе ЭВК в Пскове был испытан первый серийный «Илья Муромец» типа Е (№ 265). А в сентябре 1916 года там же был испытан тип Г с установленными на нём моторами: двумя «Рено» 225 л.с. и двумя РБ3.6. Для сравнения данные испытаний сведены в таблицу.

20 апреля 1917 года начальник ЭВК в своём рапорте Начальнику Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего сообщал, что: «В Эскадре на вооружении состоят два типа воздушных кораблей Е и Г. Корабль типа Е дал хорошие результаты сравнительно с типом Г с моторами „Санбим“. Он имеет большую: а) грузоподъёмность, б) собственную скорость, в) скорость восхождения, г) пулемётный обстрел, д) удобство наблюдения. В сравнении с типом Г с моторами РБВ3.6, тип Е имеет такие же преимущества, кроме пункта в), имея при аналогичной нагрузке почти одинаковые данные. Тип Е в сравнении с типом Г с 2хРБВЗ и 2хРено имеет те же преимущества. Но уже заметно уступает по пункту в). Корабль типа Г „Ренобалт“ поднимает 1600 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 3800 кг. Корабль типа Е поднимает 2400 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 5000 кг».

^{Чижевский и Сикорский в кабине IX корабля типа Е № 265. Псков, лето 1916 года}

Таблица 6

Список экипажей Эскадры Воздушных Кораблей по состоянию на 1 мая 1917 года

Корабль	Моторы, назначенные или уже стоящие на корабле	Командир корабля
I	—	Старший лейтенант Г. И. Лавров погиб вместе с экипажем и кораблём
II	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с.	Поручик В. А. Романов
III	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с.	Поручик Г. В. Янковский
IV	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. [8]	Поручик Я. И. Шаров
V	4 х «Рено» 225 л.с.	Штабс-капитан Г. В. Алехнович
VI	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с.	Штабс-капитан С. И. Головин
VII	4 х «Бердмор» 160 л.с.	Капитан И. С. Башко
VIII	—	Сотник В. Д. Лобов
IX	4 х «Рено» 225 л.с.	Капитан Р. Л. Нижевский
X	нет	Поручик А. М. Констенчик
XI	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с.	Штабс-капитан Н. Н. Базанов
XII	2 х «Рено» 225 л.с.	Штабс-капитан Е. М. Городецкий
XIII	(старый, учебный корабль, моторы сняты)	Капитан В. А. Соловьёв
XIV	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с.	Гв. штабс-капитан С. Н. Никольской
XV	4 х «Санбим» 150 л.с.	Капитан Г. В. Клембовский
XVI	—	—
XVII	2 х «Аргус», 2 х «Холл-Скотт»	Штабс-капитан А. И. Беляков
XVIII	2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с.	Ротмистр А. В. Середницкий
XIX	2 х «Рено», 2 х «Аргус»	Гв. поручик Г. В. Грек
XX	2 х «Испано-Сюиза», 2 х «Аргус»	Поручик Г. Г. Плешков
XXI	2 х «Санбим», 2 х «Аргус»	Штабс-капитан Е. И. Жигайлов
XXII	—	—