Трагедия 1941 года - читать онлайн книгу. Автор: Арсен Мартиросян cтр.№ 51

В результате РККА быстро получила необходимую для создания целого шлейфа военной техники броню, которая сыграла огромную роль в годы войны. Ведь если бы не Завьялов и не массированная поддержка Сталина, то не видать бы нам ни танков Т-34, KB, ИС, ни «летающего танка» ИЛ-2, ни хорошо защищенных броней линкоров, эсминцев и т. д. Благодаря поддержке Сталина Броневой институт под руководством Завьялова разработал и внедрил технологию производства цельнолитых танковых башен, что сыграло исключительную роль в развитии танкостроения в годы войны.

2. В 1939 г. Сталин «провёл тайную операцию — о ней не знал даже Минфин — по закупке на Западе стратегического сырья, которым в то время не обладал СССР. Это сырьё все четыре года войны удовлетворяло потребности СССР на 70 процентов». То есть, в сущности, он почти точно рассчитал даже длительность грядущей войны, если заблаговременно прикупил более чем 3,5-летний запас стратегического сырья! Приводя этот факт в первых строках сборника уникальных документов из личного архива Сталина под названием «Запрещённый Сталин», его составитель, полковник запаса ФСБ В. М. Сойма, с явной горечью заключает: «Но в сознании людей сидит формула Хрущёва о неготовности Сталина к войне».

Верно, сидит, но ещё верней было бы сказать так — насильно навязанная Хрущёвым и его бандерлогами (а также их наследниками) антисталинской пропаганды формула. Ведь это именно они до такой степени искорежили сознание нормальных людей, что, к несчастью последних, эта искорежённость их сознания уже явно грозит превратиться в генетическую наследственность! Однако вот что характерно. Клевета на Сталина в рамках выродившейся в противоположность основного мифа идиотской версии является прекрасным доказательством того, что в действительности-то Сталин ни на секунду не упускал из виду задачи подготовки страны к оборонительной войне. Вот один из наиболее характерных образчиков этой клеветы, которая в действительности опровергает ещё Хрущёвым запущенный миф.

В 2005 г. накануне очередной годовщины трагической даты 22 июня какой-то профессор Академии военных наук, полковник запаса, кандидат военных наук, «осчастливил» и без того многострадальную отечественную историческую науку несуразным выводом. Оказалось, что начавшаяся осенью 1939 г. переброска в тылы Первого стратегического эшелона западных военных округов СССР стратегических запасов техники, вооружения, боеприпасов, продовольствия, ГСМ, фуража, обмундирования и тому подобного из районов Заволжья и Урала есть не что иное, как «наиболее весомый, убедительный и неопровержимый факт подготовки к войне на чужой территории», сиречь к войне агрессивной ^[53]?!

Вот это «профессор Академии военных наук»!? Дослужиться до звания полковника запаса, до почётной (и явно прибыльной) должности профессора Академии военных наук и так и не понять всем хорошо известной, всемирно беспрецедентной географической специфики государства, полковником Вооружённых сил которого он стал?! Ну кто бы разъяснил, как это ему удалось не осознать беспрецедентного значения в военном деле фактора обширнейших пространств СССР (России), из-за чего любые, тем более массированные, перевозки на расстояние более тысячи километров (а то и на меньшем «плече») превращаются в проблему, зачастую в серьезную проблему? Ведь такой громадный театр военных действий, как европейская часть СССР, в одночасье не оборудовать и не обеспечить всем необходимым для успешной обороны в современной на тот момент войне. Ведь это же 1 800 000 кв. км — 4500-километровая протяженность западных сухопутных границ СССР при 400-километровой глубине стратегически необходимой для СССР обороны в его европейской части! Как оборудовать такой ТВД?! Как своевременно доставить туда необходимые для военных грузы?! Ведь без налаженного снабжения армия ни просто функционировать, ни тем более воевать не может. Основным же видом транспорта при массированной доставке грузов в СССР (да и в России по сей день) является железнодорожный. Но с конца сентября 1939 г. ситуация в железнодорожном транспорте СССР резко изменилась. Западная граница была выдвинута на запад на несколько сот километров. А там были уже совсем иные железные дороги. На территориях, которые вошли в состав СССР в 1939–1940 гг., железнодорожная колея была европейская, а не российская. Что тем более создавало большие трудности в подвозе необходимых грузов из-за необходимости либо их перегрузки, для чего тем более не было должных условий, либо из-за замены колесных пар. Кроме того, на вновь вошедших территориях разветвленность железных дорог была значительно ниже, а, следовательно, и их пропускная способность. Например, если к железнодорожной рокаде Овруч — Коростень — Шепетовка — Каменец-Подольский с востока подходило шесть железных дорог с девятью колеями общей пропускной способностью 259 пар поездов в сутки, то западнее этой рокады через старую государственную границу проходило только пять железных дорог с шестью колеями и пропускной способностью всего 108 пар поездов в сутки. Слабой и очень неравномерной пропускной способностью обладала и железнодорожная сеть прибалтийских республик. Например, из Литвы к границе с Восточной Пруссией подходила всего одна железная дорога, которая могла пропустить в сутки лишь 84 поезда. К нашим же границам из Восточной Пруссии подходило несколько дорог с пропускной способностью 228 поездов в сутки.

* * *

Небольшой комментарий. Кстати говоря, именно поэтому-то переброску значительной части своих войск в прилегающие к советским границам районы командование вермахта осуществило в последние перед нападением 30 дней! Пропускная способность их железных дорог позволяли это сделать. Однако многие современные историки из этого делают ложный вывод о том, что-де Гитлер спохватился в последний момент и стал перебрасывать войска к границе. Чушь, да и только! Переброска началась еще в июле 1940 г., что и было зафиксировано нашими разведслужбами. А вот выдвижение войск вермахта на исходные для нападения позиции и переброска необходимых для первого удара военных грузов действительно начались в последний момент. Железные дороги рейха позволяли это сделать в последний момент.

* * *

Трижды слава богу, что Сталин не был «профессором Академии военных наук», и потому, прекрасно памятуя, какой невообразимый бардак царил в перевозках войск, снаряжения и боеприпасов в царской армии в начальный период Первой мировой войны, а реанимация оного вовсе не входила в его планы, но ещё более прекрасно осознавая, что в условиях начавшейся войны, тем более «эпохи моторов», полноценное обеспечение действующей армии всем необходимым будет до крайности затруднено, особенно действиями авиации противника, удары которой в первую очередь будут направлены именно по железным дорогам, он и начал заблаговременную переброску стратегических запасов в тылы будущего театра военных действий! Потому как прекрасно понимал, что без полноценных тылов невозможно создать могучий заслон вдоль границ на западе, тем более новых, причем в ближнем, а не в ближайшем тылу! «Профессор Академии военных наук» почему-то счел возможным для себя упустить из виду два важнейших обстоятельства. Во-первых, что на вошедших в состав СССР в 1939–1940 гг. территориях железные дороги имели европейскую колею. А это, как уже отмечалось выше, создавало большие трудности для обеспечения войск. Во-вторых, что средств для глобальной перешивки железных дорог на этих территориях не было (для этого требовались как минимум 9 миллиардов рублей!). Потому-то и начали заранее переброску необходимых грузов.