Сверхсекретный Т-10 - читать онлайн книгу. Автор: Максим Коломиец cтр.№ 7

По итогам работы Челябинского Кировского завода руководство предприятия составило отчет о работе за 1950 год, в котором о создании и испытании ИС-5 сообщалось следующее:

«В соответствии с Постановлением Правительства и приказами Министерства № 69сс, 489 и 44, проведены работы по доводке узлов и механизмов 730-го объекта.

Собраны и сданы 2 танка на заводские, 3 на государственные и 10 на войсковые испытания. Задержка сроков выпуска машин была вызвана несвоевременным получением корпусов, колпаков, коробок перемены передач с других заводов, и необходимостью изменения ряда узлов и деталей в результате госиспытаний первых трех образцов…

„объект 730“. Изготовлены и проведены заводские испытания двух машин с 8-скоростными планетарными трансмиссиями и эжекционной системой охлаждения по 3000 км каждая, а также доработаны отдельные узлы по 55 картам опыта.

Изготовлены три машины, на которых в мае-июне были проведены государственные испытания, затем изготовлены для проведения контрольно-государственных и войсковых испытаний. Эти испытания закончены в декабре».

Полученные результаты испытания опытных образцов «объекта 730» использовали для совершенствования танка не только конструкторы Челябинского Кировского завода. Например, ВНИИ-100 к концу 1950 года завершило отработку механизма заряжания, изготовленных заводом № 9 Министерства вооружения. В августе — сентябре 1950 года прошли испытания десяти таких механизмов на специальных стендах, показавшие, что механизм вполне надежен и работоспособен. Кроме того, ВНИИ-100 провело большой комплекс научно-исследовательских работ по доработке систем воздухоочистителей двигателя для танка «объект 730».

А Всесоюзный электротехнический институт министерства электропромышленности по результатам испытаний танков ИС-5 под Ленинградом и в Средней Азии окончательно доработал систему танковых автоматизированных электроприводов наведения (ТАЭН-1). Она позволяла существенно повысить маневренность артиллерийского огня и эффективность стрельбы с хода.

В 1951 году испытания танков «объект 730» продолжались. Так, по совместному решению министров Вооруженных Сил и транспортного машиностроения от 26 марта 1951 года, весной провели дополнительные заводские испытания одного из ранее изготовленных образцов ИС-5. На основе результатов этих и ранее проведенных испытаний, Челябинский Кировский завод изготовил еще два образца «объекта 730», вновь внеся в их конструкцию ряд изменений. Естественно, все это требовало переделки чертежной документации на танки, а также проверке в натуре.

Для этого с 31 мая по 14 июня 1951 года завод провел дополнительное испытание на гарантийный километраж (2000 км) одного из ИС-5, который до этого участвовал в контрольных государственных испытаниях. Перед этим машину перебрали, при этом часть узлов заменили и переделали. В частности, усилили крепление спаренного с пушкой 12,7-мм пулемета ДШК, установили новый гильзозборник, улучшили конструкцию командирской башенки, доработали боеукладку, сиденья экипажа, усилили элементы ходовой части, крепление радиостанции и т. д. В заключении по испытаниям этого танка отмечалось:

«Результаты ходовых и специальных испытаний заводского образца танка „объект 730“ № 320 в объеме 2008 км пробега в различных дорожно-грунтовых условиях показали надежную работу всех узлов и агрегатов танка, что подтвердило эффективность введенных конструктивных изменений.

Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103 км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от +25 до 28 град, температура воды в системе охлаждения не превысила 95 град., и все узлы и агрегаты танка работали нормально. При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.

8-ступенчатая коробка перемены передач в сочетании с дизелем В-12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.

Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу коробки перемены передач и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).

Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража…

Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Установленный двигатель В-12-5 ранее отработавший 179 часов, во время испытаний проработал на машине без переборки 105 часов.

Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 часа и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах…

Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.

Качество внешней и внутренней связи на танке „объект 730“ — удовлетворительное».

Помимо Челябинского Кировского завода в мае-октябре 1951 года несколько танков «объект 730» прошли различные испытания на НИБТ полигоне в Кубинке. Здесь в основном машины испытывались на проходимость в различных дорожных условиях.

16 февраля 1952 года постановлением Совета Министров СССР № 868–292 Челябинскому Кировскому заводу совместно с Особым конструкторским бюро по танкам (ОКБТ) ^[2] Ленинградского Кировского завода требовалось устранить выявленные в ходе испытаний недостатки ИС-5 (перечень прилагался) и подготовить по доработанным по результатам испытаний чертежам два «объекта 730» для контрольных полигонных испытаний.

Выполняя постановление, Челябинский Кировский завод провел ремонт двух ранее испытанных машин (№ 5006А311 и № 5006А316), установив на них часть доработанных и усовершенствованных узлов и агрегатов.

Повторные контрольные испытания прошли в период с 15 мая по 19 июня 1952 года в районе города Самарканд, где машины совершали пробеги в условиях сильной запыленности и высокой температуры. После этого один танк загнали в специальную холодильную камеру на НИБТ полигоне для проверки работы системы подогрева двигателя.