Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Котельников cтр.№ 22

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях).

Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета анонима индустриа аэронавтиче Ромео» под руководством Дж. Гелласа. Первоначально создавался как многоцелевой разведчик-штурмовик и тяжелый истребитель. Опытный экземпляр Ro.37 совершил первый полет 6 ноября 1933 г. Серийное производство развернуто с июля 1935 г. Строился на заводах «Ромео» (впоследствии «Индустрие мекканиче э аэронавтиче Меридионале», IMAM) в Неаполе, «Капрони» в Талиедо, «Авиоиндустрие стабиенси» (AVIS) в Стабии. Всего выпущено 669 экз. (294 Ro.37 и 375 Ro.37bis).

Двигатель A.30RAbis (Ro.37), P.IXRC.40 или PXR (Ro.37bis). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x12,7+1x7,69, бомбы до 182 кг.

Ro.37 состоял на вооружении в Италии с 1935 г., в Испании — с 1936 г., в Афганистане — с 1937 г., в Эквадоре — с 1938 г., в Венгрии — с 1936 г., в Уругвае — с 1937 г.

Основные серийные модификации:

— Ro.37 с мотором A.30RAbis;

— Ro.37bis с мотором P.IXRC.40, позднее P.XR.

IMAM (Romeo) Ro.37bis

Разведчики Ro.37 на аэродроме Берат в Албании во время боевых действий в Греции, 1940 г.

Ro.3 7bis с двигателем воздушного охлаждения в Северной Африке в 1940 г. Летчик передает механику фотокамеру с отснятой пленкой

Итальянские Ro.37 впервые были использованы при нападении на Абиссинию (Эфиопию) в октябре 1935 г. для разведки и непосредственной поддержки на поле боя. Как разведчики и легкие бомбардировщики Ro.37 и Ro.37bis применялись и в гражданской войне в Испании (с октября 1936 г.).

В начале Второй мировой войны — самый массовый тип ближнего разведчика в итальянских ВВС. В июне 1940 г. они действовали против Франции. Позднее несколько эскадрилий Ro.37bis принимали участие в нападении на Грецию осенью 1940 г., в апреле 1941 г. — во вторжении в Югославию. В Киренаике и Триполитании применялись в значительных количествах до апреля 1942 г., участвовали во всех значительных операциях в Северной Африке. В Абиссинии, Эритрее и Сомали Ro.37 воевали в 1940- 41 гг. С мая 1941 г. привлекались к операциям против партизан в Черногории. Устаревшие бипланы также осуществляли патрулирование побережья Италии, Сицилии и Сардинии в 1941-42 гг. Последний случай их участия в боях — при обороне Сардинии.

Самолет был снят с производства в марте 1939 г., снят с вооружения в Италии в июле 1943 г., в Афганистане эксплуатировался до 1948 г.

Ro.37bis

Размах: 11,08 м

Длина: 8,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x560 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 330 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1500 км

Самолеты АНБО IV литовской военной авиации

Ближний разведчик и бомбардировщик. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в авиамастерских литовских ВВС под руководством А.Густайтиса. Двигатель «Пегасус»; экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 144 кг (АНБО 41 — до 200 кг).

Первый полет опытный АНБО IV совершил 14 июля 1934 г. Серийный выпуск АНБО IV начали в авиамастерских ВВС в Каунасе в первые месяцы 1934 г. Всего изготовили в общей сложности 42 экз. АНБО IV/41.

Выпускались два основных варианта:

— АНБО IV с мотором «Пегасус» IIL2 или «Пегасус» IM2, бомбовой нагрузкой до 144 кг;

— АНБО 41 с мотором «Пегасус» XI, измененной конструкцией подкосов, новым капотом двигателя, трехлопастным воздушным винтом, бомбовой нагрузкой до 200 кг.

ANBO 41

Самолет состоял на вооружении литовских ВВС с лета 1934 г. В июне 1940 г. машины этого типа вместе со всей материальной частью литовской военной авиации перешли в руки советских ВВС и были использованы для укомплектования 29-й корпусной авиаэскадрильи, приданной корпусу, сформированному на основе бывшей национальной армии. В июне 1941 г. большая часть АНБО IV/41 была уничтожена немцами на земле. Несколько трофейных машин Люфтваффе в 1943 г. применяли в качестве легких ночных бомбардировщиков.

АНБО 41

Размах: 13,2 м

Длина: 8,8 м

Моторы, количество х мощность: 1x1100 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 405 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 1000 км

Разведчик, легкий бомбардировщик и двухместный истребитель. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Выпускался на колесном, лыжном и поплавковом шасси. Создан в КБ фирмы «NV Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Р. Плаца. Опытный образец C.V появился в 1922 г. Серийное производство начали на заводе «Фоккер» в Амстердаме в конце 1924 г. Впоследствии этот самолет строился по лицензии во многих странах мира. Различные варианты C.V выпускались заводами «Манфред Вайс» (Будапешт и Ферихеги, Венгрия), «Валтион лентоконетехдас» (Тампере, Финляндия), «Ромео» (Неаполь, Италия), «Хаеренсфливемаскин фабрик» (Кьеллер, Норвегия), EKW (Тун, Швейцария), «Дорнье» (Альтенрейн, Швейцария), авиамастерскими датских ВВС (Тойхугворксладерн), мастерскими CFM (Мальмслатт, Швеция). Всего построено свыше 1000 экз., в т. ч. более 600 — в Нидерландах. Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение в зависимости от модификации (обычно 2 — 4x7,69, бомбы до 100 кг).