Французcкие танки Второй мировой войны. Часть 1 - читать онлайн книгу. Автор: Ю. Спасибухов

Следующий номер «Бронеколлекции» — монография «Легкий танк Pz.38(t)»

Члены экипажа тяжелого танка 2С № 90 «Пуату» на фоне своей машины. 1-я рота 51-го батальона тяжелых танков. Брийе, зима 1939/40 года. Обращает на себя внимание изображение «мертвой головы» на башне танка

По инициативе «отца французских танков» генерала Эстьена 20 октября 1916 года началось проектирование «тяжелого танка для прорыва укрепленных районов противника в предстоящих наступательных боях». Эту работу поручили фирме FCM («Объединение металлургических заводов и судостроительных предприятий Средиземноморья»), Фирму выбрали не случайно — она имела богатый опыт проектирования и постройки гражданских судов и военных кораблей, а новый танк задумывался как настоящий «сухопутный броненосец».

30 декабря 1916 года проект танка, получивший обозначение 1А, представили в консультационный комитет. Это была 38-т машина со 105-мм пушкой в корпусе, 15 — 20-мм броней и двигателем мощностью 210 л.с. В ходе обсуждения проекта в январе 1917 года возникло множество разногласий по поводу конструкции танка. Генерал Эстьен, например, предлагал установить на машину башню с 75-мм пушкой, некоторые выступали за использование электрической трансмиссии вместо механической. Однако к единому мнению комиссия не пришла, и поэтому решено было изготовить опытный образец танка 1А по представленному проекту, а параллельно разработать еще несколько вариантов тяжелого танка.

Танк Nb 90 «Пуату» во время тактических занятий. Март 1940 года

По ряду причин постройка прототипов затянулась вплоть до декабря 1917 года. К этому времени в цехах верфи FCM в г.Сейне близ Тулона собрали три боевых машины. Две из них, получившие обозначение Char 1А, имели массу 41 т и защищались 35-мм броней; вооружение состояло из 75-мм пушки и двух 8-мм пулеметов Hotchkiss мод. 1914 г. Машины отличались друг от друга в основном трансмиссией: на одной она была механической, на другой — электрической, третью же, названную Char 1В, вооружили 105-мм гаубицей. Несмотря на ряд существенных недостатков, танк Char 1А в целом был признан удовлетворительным. Но от его серийного производства отказались в пользу более совершенной машины — Char Lourdes 2С (тяжелый танк 2С), разработанной фирмой FCM 21 февраля 1918 года, еще до изготовления первого прототипа, фирма получила заказ на 300 танков 2С, которые должны были быть готовы к летному наступлению союзников. Сначала FCM отказывалась от этого контракта, ссылаясь на то, что не может изготовить более 60 танков к 1 мая 1919 года, но затем все- таки согласилась. Тем не менее, дело сильно затянулось, и к моменту окончания Первой мировой войны, в ноябре 1918 года в постройке на судостроительных верфях в Сейне находилось лишь 10 машин.

По своей конструкции 2С напоминал английские танки Первой мировой войны — его гусеницы охватывали корпус, что облегчало преодоление вертикальных препятствий. Однако на этом сходство заканчивалось. Вооружение французской боевой машины размещалось не в спонсонах, а в двух продольно расположенных вращающихся башнях. В передней была установлена 75-мм пушка, в кормовой — 8-мм пулемет Hotchkiss мод. 1914 г. Еще три пулемета размещались в трех шаровых установках в корпусе — один в лобовом листе и по одному в бортах. Обе башни оборудовались стробоскопами, существенно облегчавшими наблюдение за полем боя. Правда, ни из одной башни нельзя было вести огонь на 360°: мешала высокая крыша моторного отделения. Боекомплект состоял из 125 артвыстрелов и 10 000 патронов.

Бронирование по тем временам было весьма мощным. Толщина лобовой брони корпуса и башни составляла 55 мм, борта и корма корпуса защищались 44-мм броней, крыша — 23-мм.

Силовая установка танка первоначально включала два 6-цилиндровых двигателя Mercedes-Benz Gllla мощностью по 180 л.с. Позже их заменили 250-сильными двигателями Maybach. Эти моторы предназначались для «цеппелинов» и были получены Францией в качестве репараций от Германии.

Танк 2С стал первой в мире боевой машиной, оснащенной электрической трансмиссией. Двигатели приводили во вращение роторы двух генераторов «Сотер-Арле», которые, в свою очередь, снабжали электроэнергией два тяговых электромотора. Крутящий момент от последних передавался на ведущие колеса, находившиеся в кормовой части танка.

Танки №97 «Нормандия» и № 94 «Бретань» на маневрах. Верден, 1939 год. На корме «Бретани» установлен «хвост», что на 2С встречалось не всегда. К началу кампании 1940 года этот танк был уже не на ходу

Машина № 95 «Турань» на специальной платформе для перевозки танков 2С. Брийе, 1940 год

Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала 24 опорных катка малого диаметра, сблокированных в шесть тележек.

Боевая машина развивала максимальную скорость до 17 км/ч. Запас хода составлял 160 км. В экипаж танка входило 12 — 13 человек.

Для перевозки 69-т танков по железной дороге сконструировали и изготовили специальные платформы.

С завершением боевых действий финансирование и изготовление танков было сокращено, поэтому в войска 2С стали поступать только с 1921 года. К этому времени многие высокопоставленные военные начали ставить под сомнение их боевую ценность. Доходило до предложений разобрать уже построенные машины.

Обеспокоенный этим генерал Эстьен в своем письме от 14 сентября 1923 года, направленном в Военное министерство, писал: «Я стал замечать, что тактические обоснования, которые с конца 1916 года легли в основу разработки танка 2С, игнорируются или полностью упускаются из вида и что есть тенденция рассматривать 65-тонный танк как предназначенный прежде всего для того, чтобы открывать проходы для легких танков и пехоты, разрушать своими гусеницами или снарядами окопы и наводить мосты. Это ошибка, в которую не должен впадать тактик.