Атлантическая эскадра. 1968–2005 - читать онлайн книгу. Автор: Геннадий Белов cтр.№ 48

21 января 1985 года во время боевой службы отряд боевых кораблей в составе ТАВКР «Киев», РКР «Вице-адмирал Дрозд», ЭМ «Современный», «Отличный», «Отчаянный», БПК «Маршал Тимошенко», «Стройный», СКР «Задорный» под флагом командира 56 БЭМ капитана 1 ранга И. Н. Хмельнова, командиром которой он только что был назначен, вышел на выполнение задач боевой службы в Средиземном море и Индийском океане. Флагманским кораблем ОБК был РКР «Вице-адмирал Дрозд», недавно вышедший из завода после текущего ремонта, техническое состояние которого не соответствовало кораблю постоянной готовности, а экипаж был собран с других кораблей. С подходом в район Северного моря отряд вошел в полосу шторма и низкой температуры воздуха. На флагманском корабле стали выходить из строя котлы из-за прогорания котельных трубок, периодически останавливались вспомогательные механизмы, и корабль шел на скорости 6 узлов на грани управляемости. При подходе к Северной части Великобритании корабль потерял ход. Сели все четыре котла, потеряв пар. Корабль был вынужден лечь в дрейф. К счастью, небесная канцелярия смилостивилась над ними – немного успокоилась погода, стало теплее, и исчез лед. Корабль сутки простоял в дрейфе, вводя котлы в строй, и все это время весь отряд радиально маневрировал вокруг стоящего в дрейфе корабля, вызывая недоумение сил наблюдения НАТО. Несколько раз поднимали вертолет, чтобы доставить на аварийный корабль необходимые запасные части. Через сутки ордер ожил и начал движение на юг. Так какова же главная причина потери хода РКР «Вице-адмирал Дрозд»? Ремонт корабля на КОЛМЗ г. Кронштадта был произведен безобразно в основном по вине офицеров корабля, которые не вникали в процесс этого ремонта. В котлы были установлены некондиционные ржавые трубки при полном попустительстве личного состава. Отработав несколько сот часов, они начали выходить из строя из-за массовых течей трубных поверхностей. В базе пришлось продолжить текущий ремонт корабля уже своими силами с привлечением плавмастерских и специалистов КМОЛЗ по рекламациям. Флагманский механик эскадры капитан 1 ранга Ю. С. Савченко был против отправки крейсера на боевую службу из-за технического состояния котельных установок и его недостаточной технической готовности, но командование его поправило, указав на то, что никто не поймет, что после длительного ремонта корабль не может выполнять боевые задачи. Командование можно и нужно оправдать, ибо командиры бригады, эскадры и командование флота несли персональную ответственность за поддержание кораблей в постоянной боевой готовности, и надо было всеми имеющимися средствами восстановить корабль. Несмотря на это происшествие, корабль смог выполнить все задачи боевой службы. Перед выходом отряда кораблей на боевую службу Командующий СФ адмирал флота И. М. Капитанец проводил заслушивание командиров кораблей и офицеров походного штаба. Он задал вопрос Савченко: «Кто возглавляет отряд кораблей по электромеханической службе?» Была названа фамилия офицера, согласованная с командиром отряда контр-адмиралом А. С. Ковальчуком. Но Командующий флотом возразил: «Товарищ Савченко, на боевую службу должны пойти лично вы!» Решение командующего, как показали дальнейшие события, оказалось исключительно правильным. Только Савченко со своим богатейшим опытом, знаниями и трудолюбием смог организовать жесткий контроль за несением вахты, работой механизмов и быстрому вводу в строй в случах поломок и неисправностей на всех кораблях отряда.

20 февраля 1985 года на БПК «Маршал Тимошенко», находившемся на боевой службе в Средимземном море в точке якорной стоянки, из-за неисправности донно-забортной арматуры было затоплено кормовое машинно-котельное отделение. Менее чем за пять минут вода поднялась под верхнюю площадку отделения. Для устранения аварии за борт и в затопленное машинно-котельное отделение в водолазном снаряжении спускались командир БЧ-5 капитан 2 ранга В. П. Варфоломеев, командир МКГ старший лейтенант И. Р. Лукьянов и командир ЭТГ капитан-лейтенант А. И. Ножницкий. Авария была успешно ликвидирована.

1 марта 1985 года при заходе ЭМ «Современный» в порт Сплит в результате навигационной ошибки был поврежден правый гребной винт. Ремонт винта произведен в Севастополе.

20 июля 1985 года во время тактических учений разнородных противолодочных сил Северного флота на носовой пусковой установке ЗРК «Ураган» ЭМ «Отчаянный» сгорела зенитная ракета. Аварийный сброс ракеты произвести не удалось.

14 февраля 1986 года БПК «Адмирал Нахимов», следуя в составе КПУГ в полигоне боевой подготовки, столкнулся с АПЛ К-255 пр.671 РТМ, выполнявшей роль мишени в обеспечении ракетных стрельб комплексом УРПК «Метель» и всплывшей под перископ для уточнения места противодействующих кораблей. Корабль получил пробоину в районе первого водоотлива и носовых гидроакустических постов ниже ватерлинии. Гидроакустические посты и первый погреб с бомбами РГБ залило водой и мазутом. Из-за полученных повреждений корабль был аварийно поставлен в док. На корабле и на самой ПЛ не были выполнены ряд мер безопасности при совместных действиях ПЛ и НК. Это была авария, связанная с управлением кораблем, которая произошла из-за неправильных и ошибочных действий командира БПК «Адмирал Нахимов». После этого происшествия был снят с должности командир корабля капитан 2 ранга В. Т. Безуглый.

21 мая 1986 года на ЭМ «Отличный» во время боевой службы в Средиземном море при стоянке на якоре произошло столкновение с панамским сухогрузом «Esmeralda 11», в результате которого на корабле был поврежден надводный борт в носовой части в районе правого клюза, и ПУ ЗРК № 1. После аварии корабль ушел на ремонт в Севастополь.

В июле 1986 года при швартовке БПК «Маршал Тимошенко» к борту БПК «Стройный» был помят правый торпедный аппарат, и в крайней трубе была зажата боевая торпеда СЭТ-65. Торпеду удалось извлечь из аппарата с использованием лебедок и большого количества масла. Торпеда не была повреждена и без замечаний сдана на базу оружия.

В январе 1987 года БПК «Адмирал Юмашев», следуя в район учений ОВМС НАТО для выполнения задач корабля непосредственного слежения, попал в сложные штормовые условия – 7–8 баллов. В результате полученных повреждений было затоплено румпельное отделение и выведена из строя рулевая машина. Вода поступала и в соседний отсек – кубрики 10 и 11. Корабль возвращен в базу.

19 ноября 1987 года при заступлении БПК «Кронштадт» в боевое дежурство по ПВО главной базы СФ произошел несанкционированный выстрел двумя снарядами 57-мм АУ АК-725 № 2– командир батареи МЗА лейтенант Зуев. По счастливой случайности никто не пострадал.

22 апреля 1987 года произошел навал на причал БПК «Адмирал Нахимов». При возвращении в базу после выполнения боевых упражнений на корабле вышли из строя три котла из-за разорвавшихся трубок высокого давления. На борту находился командир 170 бригады капитан 1 ранга И. Г. Доброскоченко, командовал кораблем старший помощник командира капитан 3 ранга Стадник. Старший помощник не захотел подходить к причалу на одном котле и решил стать на якорь на рейде. Командир бригады взял командование кораблем на себя и скомандовал подходить к причалу. При подходе к причалу, когда надо было уменьшить ход в режиме «полный назад», один котел с этой задачей не справился, и корабль навалился на причал, получив пробоину в носовой части выше ватерлинии, разрушив часть причала. Никто в этой аварии не пострадал.