Атлантическая эскадра. 1968–2005 - читать онлайн книгу. Автор: Геннадий Белов cтр.№ 106

В послесловии к этому эпизоду хочу сделать небольшую заметку. Автору этой книги пришлось пройти за время службы на 170 бригаде и 7 эскадре шесть боевых служб. На четырех боевых службах в Атлантике корабли, на которых я служил, осуществляли длительное слежение за АУГ США в различное время года, но ни разу не было случая плавания АУГ в циклоне. Он всегда смещался в сторону антициклона. Американцы берегли и экипажи, и корабли. Почему отряд Власова был направлен через эпицентр циклона? Зачем и во имя чего отдавался такой приказ, если задача выполнения боевого приказа отряду не ставилась?

Весьма характерной с точки зрения динамики плавания являлась боевая служба ОБК СФ в составе БПК «Огневой», «Сообразительный» и СКР «Ленинградский комсомолец» под флагом начальника штаба 120 брк капитана 2 ранга И. Н. Хмельнова. 22 июля 1983 года отряд вышел из главной базы флота в Средиземное море. Все семь суток перехода проходили под пристальным вниманием ВМС и ВВС НАТО. В воздухе непрерывно висели патрульные самолеты «Орион» США и Канады, «Нимрод» Великобритании и «Аталантик» ФРГ. На переходе корабли отрабатывали все виды обороны и в первую очередь ПЛО и ПВО, благо необходимое обеспечение для этого было «бесплатно» предоставлено блоком НАТО. 30 июля переход завершился

форсированием пролива Гибралтар и постановкой на якорь в точку № 64 у берегов Марокко. На якорной стоянке после сложного океанского перехода был проведен послепоходовый осмотр оружия и технических средств и пополнение запасов от судна снабжения и короткий отдых экипажей, поскольку следующий день совпал с праздником – Днем Военно-Морского флота.

Через три дня ОБК продолжил форсирование акватории Средиземного моря, следуя в точку встречи с ОБК БФ для его замены. Во время следования ОБК производил попутный поиск иностранных ПЛ в заданной полосе с использованием двух противолодочных вертолетов Ка-25пл. В начале августа корабли встали на якорь в точке № 3 у побережья Туниса, где уже находились корабли ОБК Балтийского флота. Командир отряда капитан 2 ранга И. Н. Хмельнов прибыл на катере на СКР «Дружный» для встречи с командиром ОБК Балтийского флота капитаном первого ранга В. Г. Егоровым для приема передачи боевого дежурства и ознакомления с оперативной обстановкой. После доклада о передаче-приеме боевого дежурства отряд Хмельнова перешел в подчинение штабу 5 эскадры. Сразу же он получил приказание принять к борту дизельную лодку, предоставить ее экипажу возможность отдохнуть и провести контрольную проверку боевой готовности экипажа к продолжению несения боевой службы. Обиходив подводников и доложив о проверке готовности ПЛ к боевой службе на КП 5-й эскадры, корабли отряда проследовали в район базирования 5-й эскадры в точку якорной стоянки № 52, которую в обиходе прозвали «Селивановкой», по фамилии командира 5-й эскадры вице-адмирала В. Е. Селиванова. Командир 5-й эскадры держал свой флаг на крейсере «Кутузов», где принял доклад от Хмельнова и затем поставил ему задачу на всю боевую службу.

Согласно поставленной задаче Хмельнову предстояло проследовать отрядом в район Адриатического моря, обнаружить авианосец «D. Eizenhower», установить за ним длительное слежение и быть в готовности к применению оружия кораблями по специальному приказанию. Корабли отряда устремились на поиск авианосца в полном радиомолчании. Но командование 6-го флота уже изучило тактические приемы российских кораблей, и авианосное соединение тоже хранило молчание. Через несколько суток поиска АУГ была обнаружена. Корабли ОБК вошли в ордер американских кораблей и заняли позиции относительно авианосца, обеспечивающие непрерывное визуальное наблюдение и выдачу целеуказания нашей АПЛ. После этого авианосец начал смещаться на Восток в район Бейрута. Вот в таком совместном ордере и продолжалось плавание Американских и Российских кораблей. Весь сентябрь и октябрь ОБК находился в ордере АУГ, постоянно отслеживая взлет и посадку авиации, и передавал данные о действиях авианосца на КП 5-й эскадры и на специальный пост ПВО в порту Тартус Сирийской Арабской республики. Разница между взлетевшими и возвратившимися самолетами доходившая до двух, иногда до трех единиц свидетельствовала о потерях в зоне боевых действий. В начале ноября при очередном массированном взлете палубной аиации на Восток ушло 57 самолетов и на борт АВУ «D.Eizenhower» не вернулся 31 самолет. На КП 5-й эскадры после доклада командира ОБК возникло замешательство из-за непонятных причин невозвращения самолетов. Ситуация разрядилась через несколько часов, когда к смешанному ордеру подошел второй авианосец – «Independence», который сменял АВУ «D. Eizenhower». Недостающие 31 самолет после боевого вылета были посажены на появившийся авианосец. Этот тактический прием предусматривался при смене ударных авианосцев. Затем они перелетели на свою палубу. На следующий день «D. Eizenhower» взял курс на выход из Средиземного моря в ВМБ Норфолк. Слежение за АВУ «Independence», маневрировавшего в Восточной части Средиземного моря, кораблями отряда продолжалось весь декабрь с небольшим перерывом на время захода авианосца в Хайфу. В это время отряд кораблей посетил порт Тартус Сирии. Только в середине января «Independence» завершил выполнение задач в Средиземном море и вышел через Суэцкий канал из зоны ответственности 5-й эскадры. Командир ОБК капитан 2 ранга Хмельнов получил приказ от КП эскадры

обследовать район восточнее острова Валетта с целью вскрытия обстановки и обнаружения подводных лодок. В этом районе предположительно маневрировала АПЛ «Los Angeles». В это же время в районе Пиренейского полуострова маневрировала КУГ Великобритании во главе с авианосцем «Invincible», отрабатывавшая задачи по планам командования ВМС НАТО. На борту авианосца базировалось авиационное крыло из 7 самолетов вертикального взлета и посадки «Harrier» и 10 противолодочных вертолетов. Командование НАТО непрерывно отслеживало действия ОБК, и дважды в сутки ордер кораблей облетала пара самолетов «Lightning» с аэродрома на острове Кипр. Интерес к нашим кораблям объяснялся тем, что в 52 точку в районе Ливии в середине января встал на якорь ТАРКР «Киров», вошедший в состав ОБК. 31 января началось КШУ сил 5-й эскадры. На первом этапе проводилась противолодочная поисковая операция в зоне Тунисского пролива и центральной части Средиземного моря в районах возможного патрулирования ПЛА ВМС НАТО. В это же время КУГ в составе ТАРКР «Киров» и БПК «Огневой» и «Комсомолец Украины» развернулась в район Мраморного моря. В этом районе впервые отрабатывалось нанесение ракетного удара полным залпом КР «Гранит» с ТАРКР «Киров» по АУГ ВМС НАТО – главной цели, авианосцу, через остров Крит на полную дальность. В заключение КШУ, которое продолжалось почти весь февраль, перешло в тыловое учение по восстановлению материальных запасов на кораблях эскадры. Служба ОБК закончилась, и корабли перешли в точку якорной стоянки № 64 для дозаправки и подготовки к переходу в базу. За время боевой службы ОБК пришлось восемь раз форсировать Средиземное море от Гибралтара до Хайфы, периодически смещаясь к Африканскому побережью или поднимаясь в район Мраморного моря, острова Кипр или к Адриатическому морю, берегам Италии, Югославии. Почти сразу с началом движения ОБК с ЦКП ВМФ было получено приказание ТАРКР «Киров» в охранении БПК «Огневой» следовать в базу, а командиру ОБК на БПК «Сообразительный» было приказано следовать в Центральную Атлантику для установления слежения за группировкой ВМС США, развертывающейся в Северном море и портах Норвегии по плану учения «Tim Work-84». Как оказалось, причиной такого решения была авария на БПК «Адмирал Юмашев», который в жесткий шторм и на большой волне получил трещину в корпусе и был срочно возвращен в базу для постановки в док. БПК «Сообразительный» начал движение в район Азорских островов, и главной заботой Хмельнова весь этот период было топливо и продовольствие, которых могло не хватить при выполнении задачи. Поиск группировки НАТО проводился по наведению с КП ВМФ на экономичном ходу и занял трое суток. Топлива на корабле оставалось только на трое суток, а муки для выпечки хлеба на четверо. Вступив в ордер кораблей НАТО в районе Азорских островов, Хмельнов шел в составе флагманской группировки, но на подходе к побережью Франции кончилось топливо, и корабль лег в дрейф. Что такое находиться в дрейфе в океане без движения на милость погоде может понять только командир, стоящий на ходовом мостике. Только через сутки удалось принять топливо и несколько мешков муки от подошедшего танкера. Основная группировка НАТО была вновь обнаружена уже в Северном море в момент подготовки к высадке морского десанта в районе Бергена. Завершив слежение, корабль взял курс в базу, но топливо в цистернах было на исходе, и кораблю пришлось в штормовых условиях идти экономическим ходом. Так завершилась восьмимесячная боевая служба, за которую всем скажут только скромное спасибо. Возвратившиеся с боевой службы корабли встречал Командующий СФ адмирал А.П.Михайловский, и после торжественной встречи в кают-компании БПК «Сообразительный» состоялось заслушивание командира отряда капитана 2 ранга И.Н.Хмельнова. Он доложил результаты плавания, имеющиеся недостатки, а также проблемы, возникавшие со стороны командного пункта штаба СФ. Им были приведены примеры суточного дрейфа корабля в океане с пустыми топливными цистернами, а также нерегулярная доставка почты – более трех месяцев, из-за черствости и безответственности руководителей, что вызвало раздражение со стороны Первого Заместителя Командующего СФ вице-адмирала В.С.Круглякова и Первого Заместителя Начальника политуправления СФ. Не принято было критиковать старших, особенно политорганы.