Советские асы пилоты истребителей Як - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 12

19. Як-7Б капитана Владимира Ивановича Меркулова, 43 ИЛП/3 ИАК, сентябрь 1943 года. Меркулов иногда летал ведомым у генерала Савицкого, и в одном случае он заслонил своим самолетом его истребитель от атакующего противника. Меркулов сделал 250 боевых вылетов и одержал 21 индивидуальную и четыре групповых победы. 26 октября 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. На борту самолета крылатая звезда – эмблема корпуса Савицкого и надпись «За Николая», в память о павшем друге.

20. Як-7 Б старшего сержанта Павла Петровича Каравая, 897 ИАН, конец декабря 1942 года. Каравай летал на этом самолете с конца октября 1942 года по февраль 1943 года, одержав за это время 16 побед. Каравай закончил войну капитаном, совершив 232 боевых вылета. Официально на его счету было 16 индивидуальных и семь групповых побед, но по неофициальным данным он сбил 31 самолет лично и семь в составе группы. 18 августа 1945 года он стал Героем Советского Союза. На борту надпись «Ищу». Отметки побед и эмблема были продублированы с обеих сторон фюзеляжа.

21. Як-7 Б младшего лейтенанта Евгения Михайловича Шутова, 29 ГИАП, Север о-западный Фронт, конец 1943 года. Этот самолет был поврежден в бою 25 января 1944, и пиковый туз в хвостовой части был закрашен в ремонтной мастерской. Машина была списана после вынужденной посадки 7 февраля 1944 года. Кроме изображения пикового туза, у этого Яка кок винта и руль были окрашены в оранжевый цвет. Шутов одержал пять индивидуальных побед, совершив около 100 боевых вылетов.

22. Як-9 старшего лейтенанта Иван Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, Брянск, июль 1943 года. Степаненко летал на этом самолете с шоня 1943 года, пока не сменил его на Як-9Т. Картина на борту машины, сделанная техником, изображает министра пропаганды Германии Йозефа Геббельса с микрофоном в руках, который в ужасе убегает от прыгающего на него тигра. Некоторые источники изображают этот самолет в двухтонном сером камуфляже, но это неправильно, поскольку черно-зеленая схема все еще использовалась в 1943 году. Боевые части, как правило, не тратили время на перекраску камуфляжа самолетов. Изображение Ордена Красного Знамени в носовой части появилось после 5 ноября 1944 года, когда 4 ИАП получил эту награду. После того, как Степаненко пересел на Як-9Т, на этом истребителе летал ас Илья Васильевич Шмелев (44 победы).

23. Як-7Б капитана Арсения Васильевича Ворожейкина, 728 ИАП, Киев, ноябрь 1943 года. 5 ноября 1943 года Ворожейкин и несколько других пилотов покрасили носы своих Яков в красный цвет, во ознаменование предстоящего взятия Киева и годовщины Октябрьской революции. В конце ноября Ворожейкин сменил этот самолет на новый Яка-9Д. Он снимал сдвижную часть фонаря со всех своих самолетов, после того, как в бою 14 июля 1943 года не смог покинуть горящий Як-7, фонарь которого заклинило.

24. Як-9 майора Александра Николаевича Килоберидзе, 65 ГИАП, Латвия, октябрь 1944 года. Килоберидзе одержал по крайней мере 15 побед до своей гибели в авиакатастрофе в Латвии в октябре 1944 года. Под фонарем кабины надпись «За брата Шота», а на стреле – «На Запад».

Василий Петрович Бабков закончил лётную школу в 1937 году, начало войны он встретил, летая на И-16 в 123 ИАП, базировавшемся в Брестской области. Вскоре его перевели в 521 ИАП, где он познакомился с Иваном Клещевым. Последний в апреле 1942 года забрал Бабкова в 434 ИАП, сделав его сначала штурманом полка, а затем заместителем командира по работе с лётным составом. В августе 1942 года Бабков получил звание майора. К этому времени он сделал 287 боевых вылетов и в 68 воздушных боях лично сбил 11 самолётов и ещё девять – в составе группы. В сентябре Бабков стал летать на Як-7Б, одержав на нем первую победу 6 числа, а 20-го сбив ещё пару Ju88. 23 ноября он стал Героем Советского Союза.

С января 1943 года Бабков был заместителем Василия Сталина, вплоть до перевода в другую часть в мае вместе со Сталиным и Долгушиным. Это было результатом «чистки» после неудачного командования Сталина, но на карьере Бабкова это никак не отразилось – он стал командиром 88 ГИАП, летавшего на истребителях Лавочкина. Конец войны он встретил, командуя 5 ГИАД. Он совершил 465 боевых вылетов, провел 100 воздушных боев, в которых сбил 23 вражеских самолёта лично и 11 – в группе. Две трети своих побед он одержал, летая на истребителях Яковлева, Четырежды его сбивали.

Бабков продолжал служить до 1986 года, уйдя в отставку в звании генерал- полковника. Он продолжал летать почти до конца своей службы, летая на сверхзвуковых машинах, когда ему уже было за шестьдесят. Он освоил практически все типы истребителей, состоявших на вооружении советских ВВС.

Вероятно одним из лучших пилотов, взятых Клещевым из 521 ИАП, был Андрей Яковлевич Баклан. Он окончил лётное училище в 1938 году и в 1939 году участвовал в войне с Финляндией, летая на И-153 в составе 434 ИАП. В июне 1941 года его полк в течение нескольких дней был практически полностью уничтожен. После чего его перевооружили на Як-1. В июле Баклан одержал первую победу – он сбил Bf 109 над Новгород-Северским. К февралю 1942 года на его счету было шесть уничтоженных вражеских самолётов – три Bf 109, два Ju 88 и Hs 126. Будучи переведен в 521 ИАП, он попал в эскадрилью Ивана К.лещёва.

В марте звено Баклана перехватило большую группу Ju 87, сопровождаемых Bf 109. В завязавшемся бою он сбил Ju 87 и истребитель, но в ходе боя набрал чрезмерную высоту (свыше 8000 м) и потерял сознание от кислородной недостаточности. Когда он пришел в себя, то обнаружил свой истребитель в крутом пикировании. Баклан сумел вывести машину, но получил разрыв барабанных перепонок. А планер его самолёта настолько сильно деформировался, что пришлось произвести вынужденную посадку.

В апреле 1942 года Баклан вернулся в 434 ИАП. А 23 июля – в свой 25-й день рождения – он сбил Bf 109, но сразу же сам был атакован тройкой Мессершмиттов, Получив ранение в руку, он вышел из боя в крутом пике и ушел на бреющем полёте. Он видел, как один из немецких истребителей, пытавшийся последовать за ним, врезался в землю. В августе Баклан получил звание капитана и был назначен заместителем командира 2-й эскадрильи. В сентябре его подразделение перевооружилось на Як-7Б, и в первом же боевом вылете Баклан сбил истребитель Макки С. 200.