Истребители Поликарпова Часть 2 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 16

Трофейные истребители И-16 перекрашивались и соответствии с песочно-зеленой камуфляжной схемой. Законцовки крыла окрашены в белый цвет с тремя черными полосами. Ни хвосте самолета видна эмблема Иохима Гарсии Морато (Joaquin Garcia Morale) – Patrulla Azul («Голубой патруль»).

20 февраля 1939 года в воздух поднялась смешанная группа из пятнадцати китайских и четырнадцати советских пилотов (на истребителях И-152 и И-16). В ходе этого боевого вылета им удалось сбить девять вражеских самолетов. 23 февраля китайскими и советскими пилотами были перехвачены другие двенадцать японских бомбардировщиков.

Летом 1939 года, в Китай было поставлено большое количество дополнительных истребителей И-16 тип 10. Они приняли активное участие в противодействии японской стратегической кампании бомбардировок Китая, которая началась в октябре 1939 года. В ноябре того же года, группы советских добровольцев начали покидать Китай.

13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi А6М1 «Зеро» — в этот день тринадцать этих истребителей сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi C5MI радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских самолетов в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входило девять истребителей И-16 и девятнадцать И- 152 из 4-й Группы. Японские «Зеро» атаковали китайцев, добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей было сбито, а еще одиннадцать повреждено, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, было ранено.

В другом случае, восемь «Зеро», сопровождавшие двадцать семь бомбардировщиков, которые 4 октября 1940 года осуществляли налет на Ченгту (Chengtu), сбили пять из попытавшихся их перехватить И-16.

Лейтенант Болз (Bolz) из Легиона Кондор (Legion Kondor) позирует перед захваченным И-16 тип 10 на аэродроме в Сарагоссе (Zaragoza), весной 1939 года. Хорошо видна характерная особенность И-16 тип 10, оснащенного двигателем М-25В – воздухозаборник в нижней части капота «Т» – образной формы.

Этот И-16 тип 10 был передан китайским ВВС окрашенным в стандартный советский камуфляж – верх оливково-зеленый, низ светло-голубой. Самолет нес знаки национальной принадлежности только на крыле (верхней и нижней поверхностях).

Еще девятнадцать И-16 были уничтожены на земле. 7 октября 1940 года, Кунминг (Kunming) был атакован двадцатью семью японскими бомбардировщиками, сопровождаемыми семью истребителями «Зеро», которые сбили тринадцать китайских И-16 и Curtiss Hawk .

С 19 августа, до конца 1940 года, «Зеро» осуществили 153 боевых вылета, и их пилоты сбили пятьдесят девять китайских самолетов, без потерь со своей стороны. К июню 1941 года, в китайских ВВС оставалось только восемьдесят девять устаревших истребителей И-153 и И-16, которым приходилось бороться против всс возрастающего количества японских бомбардировщиков и эскортирующих их «Зеро».

Китайским истребителям редко удавалось подобраться к японским дальним бомбардировщикам, которые прикрывали «Зеро». Так 11 августа 1941 года, семь бомбардировщиков G4M1 над Ченгту (Chengtu) были атакованы китайскими И-16, однако их перехватила группа из шестнадцати «Зеро», которые сбили три И-16 (еще два, были записаны на счет стрелков бомбардировщиков). Это была последняя операция китайских истребителей в том году. По сравнению с «Зеро» китайские И-16 определенно выглядели устаревшими, и в результате китайские ВВС перестали представлять угрозу для японской авиации.

Китайские И-16 тип 10 сохраняли стандартную советскую камуфляжную окраску – верх оливково-зеленый, низ светло-голубой. Опознавательные знаки национальной принадлежности наносились только на нижней поверхности крыла. На руле – сине-белые полосы и маленький номер на хвосте.

Члены наземного обслуживающего персонала готовятся к запуску мотора истребителя И-16 тип 10 при помощи аэродромного стартера, установленного на грузовике. На этом «Моска» крыльевое вооружение снято. В ходе эксплуатации пилоты часто жаловались на низкую надежность самолетного стартера.

Производство И-16 тип 10 в Испании началось летом 1938 года на заводе Servicio de Aviacion у Fabrication – SAF-15, в Аликанте (Alicante). Первоначально планировалось построить по лицензии 100 штук И-16 тип 10, но полностью эти планы так никогда и не были осуществлены. Испанцы испытали большие трудности в термообработке лонжеронов центроплана, которые изготавливались в Alicante, но затем должны были отсылаться кораблем, минуя блокаду националистов в Барселону, где находилась единственная подходящая печь. После этого детали возвращались обратно на завод Hispano-Suiza в Аликанте (Alicante).

Построенные испанцами «Супер Моски» фактически представляли собой И-16 тип 10 ранних выпусков и оснащались двигателем М-25А. Если все И-16 тип 10 советской постройки были оборудованы прицелом ПАК-1, то все «Супер Моски», изготавливаемые на Hispano-Suiza оснащались более ранними прицелами ОП-1, которые устанавливались на И-16 тип 5 и на ранних И-16 тип 6. Также прямым копированием ранних И-16 тип 5 и тип 6 было использование длинных закрылков. И-16 тип 10 советской постройки имели закрылки меньших размеров.

Первые четыре построенные в Испании «Супер Моски» были переданы в 1а Escuadrilla Moscas и 6а Escuadrilla Moscas в октябре 1938 года. Еще десять были закончены к 10 февраля 1939 года, когда потеря Каталонии привела к прекращению производства на заводе Hispano Suiza.

Тридцать пять планеров «Супер Моска» в различной стадии готовности были захвачены националистами, которые перевезли их для окончательной сборки на Tallcres Experimentales Del Aire, в Жсрес ла Фронтера (Jerez de la Frontera). Отсюда всс собранные «Супер Моски» перевозились на близлежащий аэродром Ла Перра (La Репа) для приемки и летных испытаний. Первые построенные в Жсрссс «Супер Моска» были поставлены в Ejercito del Aire (испанские ВВС) в 1941 году.

В конструкцию И-16 тип 10, собранных в Жерес ла Фронтера испанцы внесли множество изменений. Они включали усовершенствования системы выпуска шасси, предохранительную дуг у из стальной трубы, установленную в кабине пилота. Другие усовершенствования были проведены для уменьшения вибраций двигателя М-25В (были изменены узлы его крепления), а также были внесены изменения в систему управления.