Gnimman Avenger. Часть 2 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 16

Два снимка макета стрелковой башенки на макете прототипа XTBF-1. Возможности новой конструкции демонстрирует инженер Оскар Ольсен, который ее спроектировал. В своем окончательном варианте башенка отличалась от макета — отказались, например, от стального ограждения защищающего сзади голову стрелка. Перед башенкой виден контейнер со спасательной лодкой.

Готовая башенка типа 150SE-2 без остекления, бронестекла и прицела.

Готовая башенка полностью укомплектована, с остеклением из плексигласа. С этой стороны находился округлый аварийный люк стрелка.

Самолеты Эвенджер в послевоенный период эксплуатировались в различных странах.

После окончания воины количество самолетов Эвенджер на вооружении US Navy и US Marine Corps резко снизилось. Это было связано не только с сокращением численности подразделений в мирное время, но также и с переходом Флота к эксплуатации одноместных истребителей-бомбардировщиков Дуглас Скайрейдер и Мартин Маулер. Однако Эвенджеры не были полностью списаны со счетов. Большая вместительность их бомбового отсека позволяла приспособить эти самолеты для выполнения различных заданий путем установки соответствующего электронного оборудования. В этот период были разработаны версии TBM-3W и TBM-3S предназначавшиеся для радиолокационного дозора, и обнаружения подводных лодок, а также TBM-3Q оснащенные аппаратурой радиоэлектронного противодействия. Кроме этого, были разработаны следующие модификации: ночная (TBM-3N), управления (TBM-3U) и транспортная (TBM-3U). Последние самолеты Эвенджер были сняты с первой линии в июле 1954 года и заменены различными вариантами многоцелевого самолета Дуглас Скайрейдер.

Два снимка комплектной, за исключением снятого остекления из плексигласа стрелковой башенки с пулеметом, установленным на максимальный угол возвышения. Видно толстое бронестекло.

Сектора обстрела пулеметной башенки. На рисунке показаны способы определения углов, при которых блокировался электроспуск пулемета, чтобы избежать прострелов собственного самолета.

5-го декабря 1945 года самолеты Эвенджер стали героями таинственного происшествия связанного с тайной Бермудского треугольника. В этот день пять экипажей должны были выполнить учебный полет из Форт Лодердейл. Ведущим самолетом управлял опытный пилот, лейтенант Чарльз Тейлор. Остальные экипажи не имели опыта полетов над морем. В назначенное время самолеты не возвратились на базу. Было принято только радиосообщение пилотов, в котором говорилось об утрате ими ориентации. Была предпринята спасательная операция, которая, однако, не принесла результата. К тому же, в ее ходе пропала одна из принимавших в ней участие летающих лодок РВМ-Мартин Маринер. Загадка исчезновения самолетов осталась неразгаданной до сих пор, но все указывает на то, что причиной были тяжелые погодные условия в районе трассы полета и магнитная буря, которая могла привести к отказу бортовых приборов. В таких условиях после исчерпания горючего в баках самолеты должны были упасть в океан и вероятно быстро затонули.

В 1956 году Лесная служба США закупила у US Navy восемь самолетов Эвенджер TBM-3U. Их предполагали использовать для транспортировки водяных бомб. В мастерских Лесной службы каждый самолет оснастили двумя 1514 литровыми баками для воды, размещенными в бомбовом отсеке. Первое испытание по сбросу воды было предпринято в полете на высоте 30 метров и скорости 185 км/час. Вода покрыла площадь 15x91 м. После длительных испытаний было установлено, что более эффективным будет использовать один бак емкостью 2271 литр. После подтверждения пригодности Эвенджеров для тушения пожаров, проявилась заинтересованность в модернизации этих машин и со стороны частных фирм. В 1958 году Джим Венблес основал вблизи Лос-Анджелеса фирму Hemet Valley Flying Services, которая в 80-х годах, еще имела десять летающих ТВМ. Подобная же фирма созданная Артом Селлерсом функционировала в канадской провинции Британская Колумбия. В конце 80-х годов она располагала восемнадцатью пригодными для полетов самолетами ТВМ Эвенджер.

Внутренность строковой башенки. Здесь видна пистолетная ручка, служащая для наведения башенки и ведения огня.

Разрез механизма управления башенкой: ее поворотом, подъемом пулемета и ведением огня. Все эти операции выполнял стрелок, передвигая рычаг, на котором была закреплена пистолетная рукоядка со спуском. Рычаг был сопряжен с потенциометрами и каждое его отклонение приводило к включению электропривода башенки. На конце рычага имелся переключатель, который позволял увеличить скорость вращения и подъема, но при этом уменьшалась точность наведения.

Башенка типа 150SE-2 установленная на Эвенджере. Виден болт башенной люльки и пистолетная рукоятка управления башенкой.

Башенка с сидящим в ней стрелком, который держит рычаг наводки и ведения огня. Хорошо заметна теснота башенки, поэтому в качестве стрелков выбирали моряков невысокого роста.

В 50-х годах, Канада эксплуатировала 115 самолетов ТВМ-3Е, TBM-3W, а также TBM-3S. Ими были оснащены 880-я и 881-я эскадрильи, базирующиеся на береговых аэродромах, и на авианосце HMCS Magnificent.

В начале 50-х годов, США передали Военно-морской авиации Франции некоторое количество ТВМ-3Е, а также TBM-3S -2/W-2. Ими были вооружены следующие подразделения: 2S (Lann-Bihoue) TBM-3W, а также TBM-3S 3S (Cuers), 10S (St/Raphaet), 15S (Lartigne), 4F (Karouba), 6F (Lartigne), 9F (Asperetto). Самолеты Эвенджер базировались также на авианосцах Arromanches, LaFayette и Bois-Belleay. Эвенджеры с нарисованными на фюзеляже и законцовках крыльев белыми полосами участвовали в авиационном прикрытии британо-французской операции в районе Суэцкого канала 1956 году. Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 1963 году.