Supermarine Spitfire. Часть 2 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 17

Заправка бензином истребителя «Спитфайр» Mk VIII из 54-й эскадрильи, Дарвин, Северные территории, 1944 г. Литеры бортовых кодов на самолетах 54-й эскадрильи наносились белой краской.

«Спитфайр» HF VIIIc с удлиненным крылом из 308-й эскадрильи. Снимок предположительно сделан в 1944 г. в Италии на аэродроме Сан-Северо.

«Спитфайры» Mk VIII из 452-й эскадрильи RAAF, Голландская Индия, 30 декабря 1944 г. На рули направления всех истребителей нанесены тузы пик — эмблема 80-го истребительного крыла.

Одна из классических фотографий «Спитфайра» — Mk VIII A58-672 командира 457-й эскадрильи RAAF уинг-коммендера Глена Купера в полете над побережьем Моротай, 1945 г. Украшенные акульими пастями «Спитфайрами» из 457-й эскадрильи нельзя спутать с самолетами других эскадрилий.

607-я эскадрилья (County of Durham) прибыла в Индию в мае 1942 г. и стала первой британской эскадрильей на индийском театре военных действий, получившей в сентябре «Спитфайры» Mk V. «Спитфайры» Мк VIII поступили в эскадрилью в марте 1944 г. На них эскадрилья завершила войну. 19 августа 1945 г. эскадрилья была расформирована на аэродроме Мингэлэдон. На снимке — вицемаршал С.А. Бучир посетил эскадрилью с внезапным визитом. Вице-маршал поздравляет флайт-лейтенанта Д.И. Николсона.

Фоторазведчик PR Mk XI разработан на базе истребителя «Спитфайр» Mk IX. На разведчики не устанавливалось вооружение и бронестекло козырька кабины. Увеличен объем нижней части капота — здесь установлен маслобак повышенной емкости.

«Спитфайр» PR Mk XI PL841/U из 681-й эскадрильи выруливает на старт, аэродром Алипоре, Калькутта, 28 декабрь 1944 г. В кабине самолета — уинг-оффицер Билл Уиллз.

«Спитфайр PR.XI» в полете. Видны слегка разведенные объективы фотокамер в днище фюзеляжа. Перед воздухозаборниками на крыльях видны небольшие обтекатели — это бензонасосы для баков в крыльях.

«Спитфайр XI» командира эскадрильи Мартиндейла, Фарнборо, 27 апреля 1944 года. В полете самолет в пикировании разогнался до 960 км/ч, после чего потерял винт. Блеск на фюзеляже вызван разлившимся маслом.

«Спитфайр PR.X», весна 1944 года. Внешне самолет походил на PR.IX. Отличался наличием гермокабины.

Первый поплавковый гидроплан «Спитфайр V» (W3760) перед началом испытаний. Самолет еще имеет стандартный воздухозаборник карбюратора. Обратите внимание на четырехлопастный винт большого диаметра.

W3760 во время испытаний в акватории Саутгемптона, октябрь 1942 года. Самолет оснастили противопылевым фильтром «Воукс», для защиты от брызг. На киле виден отражатель, применявшийся при полетах с противоштопорным парашютом.

W3760 в начале 1943 года. Поставлен новый фильтр «Воукс», который позднее применялся на самолетах Mk. VIII и МкЛХ. Самолет вооружили, а для большей устойчивости увеличили площадь киля.

Поплавковый «Спитфайр IX» (MJ892) во время испытаний летом 1944 года. Это был единственный прототип, который позднее переделали в стандартный истребитель.

Два поплавковых «Спитфайра V» (ЕР751 и ЕР754) во время учебных полетов над Большим Горьким озером, Египет, конец 1943 года.

Двухместный «Спитфайр V» (ES127). Вместо бензобаков оборудована открытая кабина. Этот самолет не имел второго комплекта органов управления, второе место было исключительно пассажирским. Самолет из 4-й южноафриканской эскадрильи, снимок сделан на аэродроме Катании, на Сицилии. На дальнем плане видна Этна.

Выкрашенный в желтый цвет двухместный «Спитфайр VIII». Это был первый двухместный самолет, созданный на фирме «Супермарин». Самолет облетали в 1946 году с временной регистрацией N32. Позднее самолет получил регистрационный номер G-AIDN.

DP845 весной или летом 1942 года после переделки в прототип Мк. ХII. Самолет имеет новый руль направления, но еще прежний винт и маленький кок.