Японские асы. Армейская авиация 1937-45 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 27

244-й Сентай заявил 12 сбитых “Хеллкетов” при потере двух машин. Американцы в свою очередь заявили восемь побед и три вероятные победы при потере также двух истребителей. Самый результативный сентай, участвовавший в обороне Японского архипелага – 244-й – закончил войну, имея на боевом счету 102 сбитых и 192 поврежденных В-29.

37. Ки-84-Ко из 1-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный капитаном Томодзиро Огава, аэродром И пиши, Япония, январь 1945 года.

Белые иероглифы на хвосте самолета читаются “Муцу " (название префектуры, где родился Огава). Подобные надписи делали для поднятия боевого духа пилотов. Кроме того, подобные надписи служили в качестве амулетов. Многие самолеты 1-го Чутая носили названия птиц. 10 июня 1945 года Огава был представлен к “Букосё”. Всего Огава одержал 19 побед, в том числе над пятью “Мустангами” и двумя "Тандерболтами ".

38. Ки-84-Ко из штабного чутая 50-го Сентая, пилотированный майором Коки Кавамото, Пномпень, Индокитай, апрель 1945 года.

Коки Кавамото начат летать на этой машине после того, как в апреле 1945 года принял командование 50-м Сентаем. Иероглиф на хвосте самолета читается “Они” (“дьявол”). Голубая молния на фюзеляже означает принадлежность к штабному чутаю (красная молния означала 1-й Чутай, желтая – 2-й, белая – 3-й Чутай).

39. Ки-84-Ко из 3-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный лейтенантом Сигеясу Миямото, аэродром Итами, Япония, январь 1945 года.

Сигеясу Миямото впервые участвовав в воздушном бою в январе 1945 года. 15 апреля он вел восьмерку истребителей, шедших бомбить аэродромы на севере Окинавы. На обратном пути японцам пришлось вести бой с ".Хеллкетами ". Миямото был ранен, его самолет поврежден, поэтому пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на острове Токуно. 4 мая его представили к “Букосё” за героизм проявленный при битве за Окинаву.

40. Ки-84-Ко из 1-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный капитаном Томодзиро Огава, аэродром Итами, Япония, январь 1945 года.

Йодзиро Огава участвовал в битве за Окинаву. Основной задачей пилота было сопровождать камикадзе на задания, а затем подтверждать успешность атаки. Иногда они добивали корабли, пораженные камикадзе. 29 апреля Огаву представили к "Букосё ", награду вручал кош/ндующий 6-й Воздушной дивизией генерал-лейтенант Мичихиро Сугавара.

“Букосё”. Большинство японских летчиков, получивших эту награду, отличились в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками В-29.

1. Сержант Сатоси Анабуки – ведущий ас японской армейской авиации времен 2-й Мировой войны – изображен на рисунке в период, когда он служил инструктором в истребительной школе в Акено (весна 1944 года). Он обмундирован в типичный летний летный комбинезон и коричневые кожаные сапоги – характерные для летчиков армейской авиации (летчики палубной авиации носили черные сапоги). В экипировку летчика входит парашют Тип 97 с механизмом быстрого отстегивания, расположенным на животе. На белой нашивке на лямке парашюта написано "сержант Анабуки". На левой руке Анабуки носит белую перчатку – в эту руку пилот был ранен, 8 октября 1943 года во время вылета, в котором он сбил сразу пять самолетов, и рана в то время еще не зажила.

2. Мастер-сержант Масузава – один из лучших асов 1-го Сентая -изображен в типичном для боев на Халхин-Голе летном комбинезоне. Погода на Халхин-Голе была очень переменчивая и чтобы не замерзнуть на большой высоте пилоты носили зимний шерстяной комбинезон с меховой подкладкой. Кроме того, пилот носит зимний шлем с меховой подкладкой и замшевые перчатки. В ранней модели комбинезона имелись набедренные карманы с клапанами, но они часто мешали в полете, поэтому во время 2-й Мировой войны клапаны с карманов убрали. Парашютная “сбруя” Тип 97, на правом рукаве нашит знак различия.

3. На этом рисунке представлен тропический вариант летной униформы, распространенной в Индокитае и на Новой Гвинее. Униформа состоит из рубахи с коротким рукавом и брюк имеет свободный покрой и сшит из ткани оливкового цвета. На рисунке изображен капрал Сусуму Кадзинами из 68-го Сентая, базировавшегося на Новой Гвинее. Уставы не предусматривали определенного места ношения знаков различия. поэтому японские армейские летчики нашивали знаки на рукав, воротник или грудь.

4. Капитан Фудзитаро Ито из 5-го Сентая собирается сесть в кабину своего Ки-45 на аэродроме Киёсу, Япония, март 1945 года. Перехват В-29 происходил на больших высотах, поэтому японские пилоты носили летные комбинезоны с электрическим подогревом. Проволочные термоэлементы, зашитые внутри комбинезона, придавали ему мешковатый вид по сравнению с прежними моделями, утепленными мехом. Офицеры часто брали с собой в полеты свой самурайский меч. Хотя в воздухе он был совершенно бесполезен, меч служил символом власти, а также своеобразным амулетом. Знаки различия нашиты на левый рукав.

5. Младший лейтенант Йохеи Хиноки из 64-го Сентая изображен на этом рисунке обмундированным в повседневную униформу. Рисунок относится к периоду службы Хиноки в Китае (весна 1942 года). Со временем Хиноки заслужит славу "японского Дугласа Бейдера (Bader)", поскольку потеряв ногу в одном из боев, продолжит боевые вылеты. Вместо летных сапог Хиноки обут в повседневные сапоги, носимые с униформой. На голове младшего лейтенанта мягкое кепи, в левой руке он держит самурайский меч. На кепи нашита желтая пятиконечная звезда – в палубной авиации носили аналогичную звезду с якорем. На груди нашиты крылья – престижная эмблема армейской авиации.

6. Фельдфебель Макато Огава был лучшим асом 70-го Сентая (Ки-44), сбив семь В-29 и два P-51D. Огава обмундирован в стандартный летный костюм без мехового воротника. Японский флаг, нашитый на левый рукав говорит о том, что это летчик авиации ПВО Японии. В феврале 1945 года генштаб предписал всем пилотам авиации ПВО носить подобные нашивки после случая, когда один японский пилот был сбит и на земле забит до смерти японскими крестьянами, принявшими его за американца. Некоторые летчики носили такие нашивки на обоих рукавах, другие – только на шлеме. Набедренные карманы – без клапанов (см. подпись к рисунку 2). В этих карманах пилоты носили перчатки, топографические карты и аптечки первой помощи. Черный шарф, повязанный вокруг шеи пилота – неуставной элемент одежды.