Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 17

Первым достиг успеха гауптман Ульч (Ultsch) из I./JG 21, сбивший одинокий биплан бель­гийских ВВС (в донесении Ульч упоминал "Файерфлай", но вероятнее всего это был "Фокс"), патрулировавший воздушное пространство севернее Маастрихта. В тот же день к списку сбитых самоле­тов были добавлены четыре бельгийских "Гладиатора", один из "Гладиаторов" на счету лейте­нанта Ганса-Эккехарда Боба (Bob), будущего аса, сбившего за всю войну 59 самолетов противника и летавшем на реактивном Me 262 в рядах JV 44 гене­рал-лейтенанта Адольфа Галланда.

11 мая покончив с сопровождением транс­портных самолетов, истребители отправились в "свободную охоту" западнее Маастрихта. Немцам противостояли самолеты бельгийских, голландских и франко-английских ВВС. В этот день успех сопутст­вовал атакующей стороне. По первому своему само­лету сбили такие будущие асы, как Францискет (Franzisket), Хомут (Homuth) и Редлих (Redlich) - все со временем получат Рыцарские кресты. Трех "Гладиаторов" и один французский "Моран" сбил гауптман Вильгельм Балтазар (Balthasar) из I./JG 1 (на его счету уже было семь самолетов, сбитых в Испа­нии).

На следующий день самолеты RAF пред­приняли самоубийственный налет на Маастрихт, пы­таясь разбомбить городские мосты. Все пять англий­ских самолетов из 12-й эскадрильи RAF были сбиты зенитным огнем и истребителями из I./JG.27. 12 мая I./JG 1 сбил семь "Бленхеймов" из 139-й эскадрильи RAF (в числе сбитых оказался самолет, совершивший первый вылет к Вильгельмсхафену 3 сентября 1939 года). Затем пилоты того же дивизиона уничтожили на аэродроме Диет шестнадцать бельгийских машин. Кроме того, истребители из I./JG 21 и I./JG 27 заявили восемь воздушных побед над "Харрикейнами".

Два самолета союзников сбили истребители штаба Макса Ибеля. Вместе с командиром полка вы­летели адъютант и технический офицер. Адъютантом Ибеля был ни кто иной как гауптман Адольф Галланд - самый известный ас люфтваффе, сохраняющий свою известность и по сей день. Галланд начал свою карьеру в Испании, где летал на Не 51, выполняя, главным образом, роль не истребителя, а штурмови­ка. После Испании Галланд продолжил "работу по специальности" и сражался в Польше в рядах диви­зиона, оснащенного штурмовиками Hs 123.

После боев в Польше Галланда направили на медосмотр. Хотя внешне он производил впечатле­ние цветущего человека, выяснилось, что ”три года участия в боевых действиях, а также, и это главное, огромная нагрузка, из-за работы с глуповатым и раз­дражительным Германом Герингом, привели к тому, что Галланд перенес приступ ревматизма. Медкомис­сия вынесла свое заключение: "Запрещено летать на самолетах с отрытой кабиной".

Таким образом Галланд оказался 12 мая за штурвалом Bf 109E на высоте 4000 метров в семи километрах к западу от Льежа. Внезапно появилось восемь "Харрикейнов", которые шли на 1000 метров ниже. Не совладав с собой, Галланд открыл огонь с максимальной дистанции. Тем не менее ему удалось сбить один из самолетов противника. Остальные раз­вернулись и попытались уйти. Галланд снова атако­вал неприятеля и сбил второй самолет.

Первым из сбитых "Харрикейнов" управлял сержант Френк Хауэлл (Howell) из 87-й эскадрильи RAF. Вот как он описал этот бой: "Немец зашел со стороны солнца, имея при этом преимущество в вы­соте, поэтому мы не видели его до последней секун­ды. Внезапно раздался треск и кабина моего самолета заполнилась пороховыми газами."

А вот как сам Галланд рассказывал об этом бое: "Сбить первый самолет для меня оказалось пус­тячным делом. На моей стороне была удача и техни­ческое превосходство. Однако для успеха мало иметь только отличный истребитель - в кабину также следу­ет посадить отличного пилота".

Второй сбитый "Харрикейн" пилотировал канадец Джек Кемпбелл (Campbell), погибший в этом бою. В тот же день Галланд сбил свой третий само­лет, на этот раз в районе Тирлемона. Ведомый Гал­ланда - Густав Рёдель (Rodel), тот самый Рёдель, ко­торый открыл счет I./JG 21 в первый день польской кампании, сбил четвертый самолет. Галланд долго считал, что сбитые им "Харрикейны" принадлежали бельгийским ВВС, но как показали исследования, практически все немногочисленные бельгийские "Харрикейны" были уничтожены на аэродромах в первые часы войны.

Если дивизионы, подчиненные Ибелю, пер­вые дни кампании вели непрерывные бои, то два ис­требительных полка, подчиненных Jafu 2, тоже не сидели без дела. Летя во главе передовой группы Ju 52, пилоты из JG 26 сбили 10 мая пять голландских истребителей. Потери полка составили один самолет, пилот которого выпрыгнул с парашютом и присоеди­нился к отряду десантников.

На следующий день пилоты из II./JG 26 и III./JG 26 завязали бой над территорией Бельгии с французскими Н-75А, сбили шесть машин и повреди­ли еще несколько. 13 мая пилоты из JG 26 сбили по­следние голландские самолеты и впервые встретились с англичанами. Обер-лейтенант Карл Эббигхаузен (Ebbighausen) из 4./JG 26 сбил возле Дордрехта по­следний голландский средний бомбардировщик Фоккер T-V, вместе с сопровождавшими его двухмотор­ными истребителями G-Ia.S-я эскадрилья 26-го полка оказалась еще более удачливой, записав на свой бое­вой счет шесть английских "Дефиантов" из 264-й эскадрильи RAF и одного "Спитфайра" из 66-й эс­кадрильи. Потери 5./JG 26 составили одного человека - на базу не вернулся лейтенант Карл Боррис, чей Bf 109 был сбит ответным огнем англичан. 10 мая Боррис находился в Берлине, где занимался на курсах химзащиты. Узнав о начале боевых действий, Боррис бросил все, целую ночь гнал на своем автомобиле и ранним утром прибыл в расположение части. После того, как самолет Борриса получил порцию свинца с дистанции 70 метров, пилоту пришлось прыгать с парашютом, а потом несколько дней он выбирался к своим. Боррис остался верен своему полку на протя­жении всей войны и закончил ее в должности коман­дира I./JG 26, имея на счету 43 победы.

Другим полком, входившим в состав Jafu 2, - Jagdgeschwader 51 командовал оберст (полковник) Тео Остеркамп (Osterkamp) - ветеран 1-й Мировой войны, имевший на своем счету 32 самолета против­ника, сбитых им в период с 1914 по 1918 годы. За свои успехи Остеркамп был награжден орденом "Pour le Merite" и возглавил первую истребительную школу люфтваффе. "Дядя Тео" пользовался большой популярностью. Назначение Остеркампа на пост ко­мандира JG 51 ознаменовалось двумя печальными событиями. На третий день после назначения один из самолетов из I./JG 51 разбился в катастрофе, унеся с собой жизни нескольких школьников. Это происше­ствие стоило должности командиру дивизиона, майо­ру фон Бергу (von Berg), которого перевели в III./JG 26. 2 февраля полк лишился командира 2-го дивизио­на, майора Эрнста Бургаллера (Burgaller), который разбился вместе со своим истребителем в районе озе­ра Констанц. Как полагали, причиной катастрофы стала поломка механизма регулировки шага винта.

А когда молодые пилоты Остеркампа с гор­достью доложили о том, что им удалось сбить "двухмоторный разведчик-бомбардировщик неиз­вестного типа" (который в действительности оказался Фокке-Вульфом Fw 58 "Вайе", принадлежавшем ок­ружному Jagdfliegerfurer'у, которого, к счастью, в тот раз не было на борту самолета) анекдоты об Остеркампе распространились по всему люфтваффе и вы­зывали всеобщее веселье. "Мы конечно знали, что "Дядя Тео" очень честолюбив, но не думали, что он начнет сбивать все, что находится в воздухе, лишь бы увеличить свой послужной список", - шутили пилоты.