Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 27

Капитуляция Италии породила полнейшую неразбериху; многие военные, особенно летчики, чувствовали себя униженными бесчестным прекращением военных действий. Освобождение в сентябре 1943 г. дуче из плена оживило надежду на продолжение борьбы среди тех солдат и офицеров, кто в душе остался верен фашистскому режиму. 10 октября Муссолини объявил о формировании новых ВВС Италии — Aeronautica Nazionale Republicana, сокращенно — ANR.

Летчики, желавшие продолжить борьбу с союзниками, собирались на аэродромах Северной Италии. 15 октября был организован центр, который занимался распределением пилотов по подразделениям. Аэропорт Милана, Брессо, стал сборным пунктом летчиков-истребителей.

Вероятно первым подразделением ANR стала сформированная в конце 1943 г. во Флоренции 101 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre. Из Флоренции уже в 1944 г. летчиков перевели в Мирафиори, откуда они убыли в Германию для переучивания на Bf 109G. Официальной датой формирования I Gruppo Caccia является 1 января 1944 г., в группу передали истребители Макки С.205 «Велтро», которые ранее в течение непродолжительного времени использовались в 1I./JG-77. Опознавательные знаки люфтваффе были нанесены на истребители прямо на камуфляж Regia Aeronautica.Немцы установили над вновь сформированными итальянскими авиационными подразделениями жесткий контроль; в Лагнаско итальянские летчики знакомились с тактикой действий истребительной авиации люфтваффе. Другим подразделением, сформированным 1 января 1944 г. стала так называемая Squadrilia Complementare «Montifisco», на вооружении которой находились истребители Макки С.205 и Фиат G.55. Оба типа самолетов являлись наивысшим достижением итальянской авиапромышленности в области истребителей, машины обладали превосходными летными данными.

Подразделения ANR предназначались, прежде всего, для решения задач ПВО — летчики не выражали особого желания сражаться над Южной Италией, где существовала вероятность встречи в воздушным бою с такими же итальянцами, но воюющими на стороне союзников. Впрочем, для пилотов ANR боевой работы хватало и на севере. Основные промышленные центры страны находились в Северной Италии и представляли собой лакомую цель для авиации союзников.

Истребителей со спиралеобразной окраской коков винтов появлялось на Средиземноморье все больше, эти самолеты предназначались для перехвата высотных бомбардировщиков союзников. На снимке — Bf 109G-5/Trop из I./JG-53.

В ходе войны во всех эскадрах проявилась тенденция приспосабливать стандартную камуфляжную окраску истребителей к конкретному театру военных действий. На снимке — камуфлированный в полевых условиях Bf 109G-2 из II./JG-53, середина 1943 г. Самолет легко поврежден — погнуты лопасти винта; летчик не удержал машину на рулежке и столкнулся с насыпью. Несмотря па легкое повреждение, машину вполне могли списать — летом 1943 г. на Средиземноморье не хватало даже самых простых запасных частей, в том числе и лопастей винтов.

Итальянские офицеры осматривают победные марки на руле направления Bf 109G-2/Trop гауптмана Вернера Шроера, весна 1943 г., аэродром на греческом острове Родос. Весной 1943 г. Шроер занимал должность командира 8-го стаффеля 27-й эскадры, на его счету тогда значилось 60 побед. В конце войны Шроер стал командиром JG-3 «Удет», которая входила в состав ПВО Рейха. Один из самых удачливых ветеранов летчиков-истребителей, Шроер одержал за войну 114 побед, он сбил не менее 26 четырехмоторных бомбардировщиков.

Итальянские летчики отлично знали, что век ANR скорее всего окажется коротким, а их положение — безнадежно, однако большинство из них горело желанием продолжать борьбу, поскольку, как и их германские коллеги, верили в идеи, постулированные политиканами. Боевые действия ANR начала 3 января 1944 г., в этот день десятка С.205 из I Gruppo Caccia перехватила группу бомбардировщиков В-17 из состава 15-й воздушной армии ВВС США; крепости шли под прикрытием истребителей Р-38. В завязавшемся воздушном бою итальянцы сбили три американских самолета.

Личный состав JG-2 и JG-77 тесно взаимодействовал с итальянскими истребителями в районах Ривольто и Синаго. Самолеты JG-77 и базировавшейся в Кампоформино (окрестности Удины) I Gruppo летали исключительно на перехват тяжелых бомбардировщиков 15-й воздушной армии. Объединенные истребительные силы люфтваффе и ANR могли одновременно поднять в небо около 100 самолетов. Из-за постоянного присутствия большого количества американских истребителей сопровождения, тяжелые бомбардировщики несли относительно небольшие потери.

55. Bf-109F-2/Trop «белая 3» унтер-офицера Хорста Шлика, 1./JG-77, Бир-Элъ-Абд, Египт, ноябрь 1942 г.

Самолет с заводским номером Werk-Nr 10 533 окрашен по типичной для истребителей JG-77 первого периода действий пустыне схеме. Самолет немцы бросили на аэродроме Бир-Эль-Абд после разгрома под Элъ-Аламейном. На хвостовой части фюзеляжа, сразу за белым кольцом, нанесена эмблема 1-го стаффеля, впервые появившаяся во время польской кампании. В период боев в Польше стаффель входил в состав I. (Jj/LG-2, а его командиром был Харро Хардер. Возможно, рисунок эмблемы отражает участие Хардера в боях в Испании в составе «Легиона Кондор». На руле поворота истребителя нанесены отметки (точно не известно какой краской в данном случае рисовались марки — черной или красной) о двух победах, одержанных Шликом на Восточном фронте и шести, сбитых в Африке самолетах. Шпику удалось эвакуироваться из Эль-Аламейна на грузовике, до конца войны он сбил 36 самолетов.

56. Вf-109Е-4 «черный шеврон/треугольник» командира I. (J)./LG-2 гаупптана Герберта Иглифилъда, Молаои, Греция, май 1941 г.

Асом Иглифильд стал еще в Испании, где сбил семь самолетов республиканцев, службу в составе I. (J)./LG-2 он начал в 1938 г., командовал группой с августа 1940 г. по май 1942 г., когда группа была переформирована в I./JG-77. Изображенный на рисунке самолет имеет отличительные признаки Балканского театра военных действий — желтые нос, хвостовое оперение, законцовки плоскостей крыльев. Низке фонаря кабины на борту фюзеляжа изображена эмблема JG-52, эскадры в которой Иглифильд служил ранее. Всего он за войну командовал пятью различными эскадрами и сбил 130 самолетов.