Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов

Война в воздухе №10

Военно-техническая серия Выпускается Кировским обществом Любителей военной техники и моделизма ЛР №071697 от 03.07.98 Ответственный за выпуск: Сергеев П. Н. © Сергеев П. Н., 2000 г.

Отпечатано в типографии №1 Г. Киров, ул. Авиационная, 14 Тираж: 300 экз.

После развала в 1991 г. Социалистической Федеративной Республики Югославия Балканский полуостров погрузился в пучину междоусобных войн. Начало череде военных конфликтов положила в июне-июле 1991 г. война Словении за независимость, за ней последовал сербскохорватский конфликт 1991-92 г.г. С 1992 г. по 1995 г. война между сербами и хорватами несколько поутихла, но весной 1995 г. хорваты проверки серию наступательных операций. В апреле 1992 г. началась гражданская война между сербами, хорватами и мусульманами, населявшими некогда союзную республику Боснию-Герцеговину. Миротворческие силы ООН и самолеты НАТО появились на Балканах в 1992 г., однако до осени 1995 г. их присутствие ощущалось мало. Заключенные в ноябре 1995 г. в Дейтоне мирные соглашения стали широкими воротами, через которые НАТО вошло на территорию бывшей Югославии. В рамках Североатлантического блока были сформированы Силы реализации (Implementation Force, IFOR) и Силы стабилизации (Stabilization Force, SFOR). Соглашения в Дейтоне на касались проблемы Косова. В этой провинции Сербии проживали, главным образом, косовары – этнические албанцы. Буря на Балканах докатилась до Албании в 1997 г., в страну были введены под эгидой Италии европейские миротворческие силы. После событий в Албании, ситуация в Косово еще более обострилась, а в 1998 г., по мнению Запада стала просто критической. В провинции началась самая настоящая война, в которую НАТО не преминуло влезть.

Бипланы Ан-2 из югославских аэроклубов и сельскохозяйственных авиапредприятий широко использовались хорватами для решения самых разнообразных задач – от перевозки людей и грузов до нанесения ударов по наземным целям.

Воздушная мощь играла ключевую роль во всех конфликтах на Балканах 1991-2000 г. г. Летом 1992 г. авиация стран НАТО непосредственно втянулась в боевые операции над Югославией. На протяжении десяти лет едва ли не каждая эскадрилья ВВС основных европейских держав побывала в небе Балкан. Постоянно в регионе присутствовали самолеты и вертолеты ВВС, палубной авиации, авиации корпуса морской пехоты США. Летчики не туманили себе мозги рассуждениями о политической составляющей их присутствия на Балканах или о степени вовлеченности в конфликт – они просто профессионально выполняли свою работу в очередной «горячей точке» мира. Разброс применения НАТО и ООН авиации был чрезвычайно велик как по типам летательных аппаратов, так и характеру выполняемых заданий: от нанесения ударов стратегическими бомбардировщиками В-2 до сброса продовольственной помощи с вертолетов.

Один из европейских политиков Карл Бильд назвал бывшую Югославию «Европейским Вьетнамом». Он был прав – конца войнам на Балканах не видно. Последним военном конфликтом стало вторжение летом 2001 г. косоваров на территорию Македонии.

Многие самолеты ВВС Хорватии имели, как /тот Ан-32, гражданскую регистрацию и соответствующую окраску. Таким образом Загреб обходил запрет на полеты военных самолетов над всей территорией бывшей Югославии.

Выгрузка раненых с борта самолета Ан-2, аэродром Плесо, июль 1992 г.

Хорватская военная промышленность смогла освоить производство небольших разведывательных ДПЛА, которые широко использовались в ходе проведенной в июле-августе 1995 г. операции «Буря» против Србской Краины.

Президент Югославии Слободан Милошевич быстро отреагировал на объявление Словенией в июне 1991 г. декларации о независимости. Территориальные силы обороны Словении хорошо подготовились к мятежу. Силы территориальных войск и местная полиция установили контроль над всеми ключевыми объектами республики и блокировали подразделения Югославской Народной армии (ЮНА) в гарнизонах. Вечером 27 июня 1991 г. вертолет SA-341 «Газель» ВВС Югославии (Ratno Vozdouhoplovtso I Protivvazdouchna Odbrana) летел с грузом для блокированного в одном из военных городков столицы Словении Любляны подразделения ЮНА. Неожиданно по вертолетам с одной из улиц Любляны из ПЗРК была выпущена ракета с тепловой головкой самонаведения. «Газель» взорвалась в воздухе, став первым из многих летательных аппаратов, уничтоженных в небе Югославии. 28 июня самолеты ВВС Югославии нанесли удар по аэродрому Брник, где базировались вертолеты словенской полиции (два Белл 206 – «Джет Рэйнджер III», по одному – Агуста А-109А, Белл 212 и Белл 214).

Танковые колонны Милошевича устремились через границу внутрь Словении. С воздуха их поддерживали ВВС федеративной республики, в том числе ударные самолеты Soko J-1 «Галеб», G-4M «Супер Галеб», J-22 «Орао», истребители-бомбардировщики МиГ-21 и МиГ-29. «Ястребы» и «Орао» действовали с авиабазы Керкли, но после обстрела аэродрома из минометов в ночь с 30 на 31 июня самолеты перелетели в Земуник. Авиация наносили удары по перекресткам дорог, местам дислокации словенских вооруженных формирований, пограничным постам вдоль австрийской и итальянской границ. Пилотов тщательно инструктировали – избегать ударов по населенным пунктам во избежание жертв среди местного населения. В ключевых пунктах с вертолетов Ми-8 и «Газель» высаживались небольшие группы десантников. Территориальные силы обороны Словении были хорошо оснащены и вооружены, отличались великолепной боевой подготовкой, но самое главное – у солдат была мотивация своих действий: военнослужащие ЮНА выступали в роли захватчиков, словенцы – защищали родину. Словенцам удалось перерезать линии коммуникаций федеральных войск, отдельные подразделения БНА попали в окружение. 7 июля при посредничестве Европейского экономического сообщества между Словенией и Югославией был заключен мирный договор. Словения обрела независимость. Конфликт со Словенией ознаменовался первым случаем массового дезертирства из ЮНА на национальной почве: югославские ВВС покинули не менее 200 словенцев. Еще 28 июня вертолет SA-341 «Газель» угнали в Словению капитан Йозо Калан и бортинженер Богомир Сустар. Эта машина стала первым летательным аппаратом 15-й авиационной бригады (15 Brigada Vijasko Letalstvo) ВВС Словении. Машину разбили в тренировочном полете 6 июня 1994 г. В настоящее время она демонстрируется в месте постоянной дислокации 15-й бригады в Бринке. Официально датой формирования 15-й бригады (эта бригада, собственно, и является ВВС Словении) считается 8 октября 1991 г.