Технические данные прототипов
Вариант |
XP-61 |
YP-61 |
XP-61D |
XP-61 Е |
ХР-15 |
Размах крыла, м |
20,12 |
20,12 |
20,12 |
20,12 |
20.12 |
Длина, м |
14,90 |
14.90 |
14,90 |
15.54 |
15,54 |
Площадь крыла, м² |
61,68 |
61.68 |
61,68 |
61.68 |
16.68 |
Масса взлетная, кг |
13 108 |
13 088 |
18 027 |
20 0907 |
4 528. |
Скорость максимальная, км/ч |
595 |
595 |
570 |
605 |
570 |
Скорость сваливания. км/ч |
113 |
113 |
113 |
113 |
113 |
Технические характеристики серийных самолетов
Вариант |
P-61A-1/5 |
P-61A-10 |
P-61B |
P-61C |
F-15A |
Размах крыла, м |
20,12 |
20.12 |
20.12 |
20,12 |
20,12 |
Длина, м |
14,90 |
14,90 |
15,11 |
15.11 |
15,37 |
Высота, м |
4,32 |
4,32 |
4,32 |
4.32 |
4,32 |
Площадь крыла, м² |
61,68 |
61.68 |
61.68 |
61.68 |
61,68 |
Масса пустого, кг |
9520 |
10 079 |
12 258 |
- |
9 603 |
Масса взлетная, кг |
12 537 |
12 394 |
17 252 |
18 296 |
14 007 |
Скорость максимальная, км/ч |
594 |
583 |
570 |
570 |
708 |
Потолок, м |
10 250 |
10 300 |
10 100 |
12 400 |
12 500 |
Дальность полета, км |
1 850 |
1 940 |
1 625 |
- |
6 440 |
В состав гидросистемы самолетов P-61А и P-61В входят насосы с приводом от двигателей и гидроаккумулятор. В аварийном режиме гидросистема может работать от насоса с ручным приводом. От гидросистемы работают автопилоты, приводы уборки/выпуска опор шасси, закрылков, фильтры карбюраторов, створки маслорадиаторов, приводы теплообменников системы обогрева карбюраторов и охлаждения двигателей.
Электросистема запитана напряжением 24 В стандарта DC от генераторов с приводом от двигателей, в аварийном режиме питание подается от аккумулятора.
Вооружение состоит из четырех пушек калибра 20 мм с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Доступ к снарядным ящикам внешних пушек — через съемные панели обшивки фюзеляжа, к снарядным ящикам внутренних пушек — только из кабины воздушного стрелка. Снаряжение боекомплекта возможно только на земле. Пушки снабжены электроспуском, гашетка установлена на штурвале. Для стрельбы из пушек летчик использует прицел L-1 (P-61) или LY-3N (P-61В). В кабине летчика на подвижной раме установлен прибор ночного видения (ночной телескоп с 5,8-кратным усилением изображения). При необходимости летчик может установить прибор так, что он будет в поле зрения на фоне козырька фонаря кабины. Приборами ночного видения комплектовались многие самолеты P-61А позднего выпуска.
Самолеты P-61 до серии В-15 включая комплектовались турельными установками Дженерал Электрик А-4, начиная с серии В-20 — турелями Дженерал Электрик А-7. Обе турели вооружены четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Вращение пулеметов — 360 град по азимуту и 90 град по углу места. Предусмотрена возможность фиксации турели в положении, когда стволы пулеметов параллельны продольной оси самолета. У воздушного стрелка установлен прицел N-6.
P-61A в новой стандартной окраске — целиком черный глянцевый (Jet Black). На самолете с собственным именем «Lovely Lady» а июле 1944 г. летал лейтенант Дональд Шy из 422 NFS. Перед высадкой союзников во Франции на самолеты 422-й NFS были нанесены белые полосы вторжения, наносить чернь/е полосы не было необходимости, поскольку самолеты и так окрашивались в черный цвет.
P-61A (серийный номер 42-5528) с собственным именем «Jap Butty» из 6 NFS USAAF, Тихий океан. Первые серийные истребители P-61A окрашивались сверху в грязно-оливковый (№ 21) цвет. Снизу — в нейтральный серый (.№ 23). Краска в соленом воздухе Тихого океана быстро облезала. Перед перелетом на Сайпан в июне 1944 г. вместо пулеметной турели был установлен дополнительный фюзеляжный топливный бак.
Лейтенант Роберт А. Смит из 422 NFS USAAF летом 1944 г. летал на истребителе P-61A серийный помер 42-5544 с собственным именем «Lady Gen». На самолете накрашены полосы вторжения. Лейтенант Смит сбил пять самолетов люфтваффе на этой лишенной пуле метной турели «Вдове» и один самолет-снаряд V–I.