Ту-2 Часть 1 - читать онлайн книгу. Автор: Сергей В. Иванов cтр.№ 10

Взлетная масса: 11423 (12389) кг

Максимальная скорость:

На высоте 1000 м: 482 (471) км/ч

На высоте 2000 м: 498 (488) км/ч

На высоте 3000 м: 489 (415) км/ч

Дальность полета: — (2075) км при массе 12400 кг

Разбег: 540 (605) м

Пробег: 580 (560) м

Комиссия подтвердила, что Ту-2Т 2АШ-82ФН успешно прошел испытания. Самолет приняли на вооружение в качестве морского торпедоносца.

Ту-2Т серийно выпускался на заводе № 23 в 1946–1948 г.г. В 1947 году начался выпуск самолетов, способных нести ракетные торпеды PAT. В 1947–1948 годах советский ВМФ располагал несколькими минно-торпедными авиаполками (МТАП), оснащенными самолетами Ту-2Т. К 1950 году на Ту-2Т летали только три полка. Это были:

5-й МТАП черноморского флота;

66-й МТАП балтийского флота;

52-й МТАП тихоокеанского флота.

Часть самолетов продали Болгарии, где они состояли на вооружении 25-го МТАП. Поставки Ту-2Т растянулись, и последние части закончили переход на этот тип самолета лишь в 1952 году, когда на вооружение приняли уже реактивные торпедоносцы Ту-14Т.

В 1948 году ОКБ Туполева создало на базе Ту-2 2АШ-82ФН (серийный номер «20/56») дальний торпедоносец. Кроме торпедного оборудования самолет оснастили дополнительным бензобаком объемом 1000 л. Государственные испытания самолета продолжались с 8 июля по 12 сентября 1948 года. Машина показала следующие результаты:

Максимальная скорость: 501 км/ч с двумя торпедами

Потолок: 7750 м

Дальность полета: 2510 км при массе 13500кг

Дальность полета с одной торпедой: 3230 км при массе 12880 кг.

Самолет «20/56» успешно прошел испытания и был принят на вооружение в качестве дальнего торпедоносца.

Следующим дальним торпедоносцем был самолет «62Т», переделанный из пятиместного «62». Переделку проводили в июле 1946 года. Изменения были такие:

В бомбоотсек установили дополнительный топливный бак объемом 1050 л;

Под центропланом смонтировали держатели для двух торпед;

Усилили шасси, оснастив самолет американскими 47-дюймовыми колесами.

Заводские испытания проходили с 2 августа по 28 сентября 1946 года. Пилотами были Ф.Ф. Опадчий и В.П. Морунов, а ведущим инженером Морозов. Первый полет состоялся 2 августа 1946 года. Через девять дней самолет перелетел на Кубинку, где участвовал в авиационном параде. Испытания возобновились 20 августа на Центральном аэродроме. 10 сентября 1946 года самолет снова перебазировался, прибыв на аэродром Раменское для прохождения государственных испытаний. 28 сентября 1946 года произошел пожар левого двигателя, и до 27 декабря самолет находился в ремонте. 2 января 1947 года машина вернулась в НИИ ВВС. Испытания продолжались до 3 марта. Удалось добиться дальности полета 3800 км. Это был лучший результат среди всех советских морских самолетов. Однако остальные характеристики машины оставляли желать лучшего. В мае 1947 года самолет «62Т» послужил базой для создания машины «69» (Ту-8), о которой рассказывалось выше.

Появление за границей стратегических бомбардировщиков, способных к дальним перелетам со скоростью порядка 500 км/ч заставило советскую промышленность заняться созданием адекватного истребителя-перехватчика. Новый истребитель должен был нести мощное вооружение и радиолокатор. Из всех самолетов, находившихся в то время на вооружении советских ВВС, наиболее подходящим для переделки оказался самолет Ту-2. По предложению Туполева на двух серийных машинах усилили стрелковое вооружение и установили радары. Но полноценный перехватчик создавался на базе самолета «63» 2АМ-39Ф.

Попытки установить на Ту-2 локатор Туполев предпринял еще в начале 1944 года. В мае на серийном Ту-2 («104») установили радар ПНБ-4. Вооружение самолета усилили двумя пушками ВЯ калибра 23 мм.

Первый полет на модифицированном Ту-2 совершил А.Д. Перелет 18 июля 1944 года. Ведущим инженером был Л.Л. Кербер. В июне 1945 года самолет «104» приступил к заводским испытаниям. По сравнению с серийным Ту-2 самолет отличался следующим:

В нижней части фюзеляжа установлены две 23-мм пушки ВЯ;

Установлен автомат курса и подвижный стабилизатор, отклоняющийся в пределах 0…-40;

Установлена радиолокационная станция ПНБ-4.

Самолет «104» испытывали при взлетной массе 9814 кг. Испытания завершились безрезультатно. Самолет вернули Туполеву, а в 1947 году эту машину переделали в учебный самолет УТБ.

В 1946 году на одном из серийных Ту-2 установили радар «Гнейс-5с». После испытаний в 1947 году серийные Ту-2 с этим радаром состояли на вооружении 56-й ИАД, дислоцированной в Польше.

В феврале 1946 года ОКБ Туполева приступило к работам над машиной «63» в варианте истребителя-перехватчика. Самолет «63П» (перехватчик) был создан на базе «63» 2АМ-39Ф. Монтаж машины, получившей обозначение Ту-1, завершили 30 декабря 1946 года. От базового проекта «63» самолет отличался следующим:

Двигатели М-43В жидкостного охлаждения мощностью 1640/1950 л.с.;

Четырехлопастные винты АВ-9к-22А диаметром 3,6 м;

Вооружение в виде двух 45-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов;

Радиолокационное оборудование РСБ-3бис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ-3.

Заводские испытания продолжались с 22 марта по 3 октября 1947 года. Самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 12755 кг

Максимальная скорость: 641 км/ч

Потолок: 11000 м

Дальность полета: 2250 км

Испытаний не закончили, так как установленные моторы М-44Б исчерпали ресурс, а новых двигателей получить не удалось.

Самолет «77» представлял собой реактивный вариант все того же заслуженного Ту-2.

В 1946 году была сконструирована и установлена на одном из серийных Ту-2 с двигателями АШ-82ФН (серийный номер «13/41») батарея из 88 пистолетов-пулеметов ППШ. Это был пехотный пистолет-пулемет калибра 7,62 мм с дисковым магазином на 71 патрон. В годы войны ППШ выпускался в массовых количествах. По замыслу конструкторов с помощью такой батареи можно было уничтожать открыто расположенную живую силу противника.

Батарею испытывали 7–9 февраля 1946 года. Выяснилось, что по эффективности батарея не превосходит штатные противопехотные средства, в том числе осколочные бомбы.