Воздушная война над СССР. 1941 - читать онлайн книгу. Автор: Геннадий Корнюхин cтр.№ 100

В-пятых, нельзя оставить без внимания прекрасно отлаженный механизм взаимодействия люфтваффе с сухопутными войсками вермахта — одну из составляющих «блицкрига». В передовых немецких наступающих частях обязательно находился офицер люфтваффе, задачей которого являлось обеспечение воздушной поддержки войск. Если немцы встречались с хорошо организованным сопротивлением противника, то сразу вызывалась авиация, наносившая бомбовые удары по конкретно указанным целям. Если появлялись бомбардировщики противника, то на них вскоре наводились истребители люфтваффе. В советских войсках такое взаимодействие с ВВС впервые широко использовалось лишь во время сражений под Сталинградом в 1942 году.

Касаясь такой болезненной для нас темы, как потери Советской армии в Великой Отечественной войне, нужно признать, что и здесь, особенно в настоящее время, не обошлось без сказок, всяких домыслов и откровенных фальсификаций. Немалую роль в этом сыграл хлынувший сейчас на рынок поток переводной западной литературы — разные там низкопробные военные исследования и воспоминания бывших вояк вермахта и люфтваффе, написанные еще в 50-е годы XX века, во времена «холодной войны». В этих трудах пропагандистского толка советские пехотинцы обязательно наступают волнами, выпивая под каждым кустом, а позади них маячат ужасные заградотряды. Советские самолеты обычно летают беспорядочными кучами, и при желании их легко может разогнать пара «мессершмиттов». Вообще Красная армия в глазах западного обывателя состояла из трех волн: первая волна уничтожала противника, вторая грабила и насиловала, а третью волну представляли злобные монголы, наводившие ужас не только на врагов, но и на своих союзников. Это то, что относится к сказкам.

Домыслами занимаются в основном люди с отсутствием здравой логики. Они берут за основу заведомо ложные цифры и догмы и пытаются строить на них собственные умозаключения. Ярким примером фальшивых данных из области авиации являются многие цифры и факты, присутствующие в многочисленных западных книгах по истории частей люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Конечно, кое-что полезное из этих трудов извлечь можно, но главным образом лишь второстепенную информацию, да и то обращаться с ней следует более чем осторожно. Другим источником ложных сведений служат модные сейчас «выжимки» из бумаг генерал-квартирмейстера люфтваффе, опубликованные в печати и выложенные в Интернете. Этот отдел немецких ВВС ведал общей статистикой и снабжением люфтваффе, и поэтому в него стекались отчеты об утерянных и поврежденных самолетах. Естественно, отчеты в авиагруппах составлялись раз в месяц, и в них не было особой нужды указывать точные даты потерь боевых машин. Большие безвозвратные потери в течение одного дня грозили командирам подразделений люфтваффе служебными неприятностями, и поэтому, чтобы уровень потерь выглядел надлежащим образом, потерянные самолеты равномерно разбрасывались по всем дням периода времени, указанного в отчете. Многие потери списывались на воздействие вражеской зенитной артиллерии и неисправности техники. В списки заносились также самолеты с повреждениями выше 10 %, и это давало новый простор для подтасовок. В итоге тот, кто пытается на основе этих документов выяснить результаты отдельных воздушных боев, сразу сталкивается со многими несуразностями. Практически никогда не подтверждаются большие потери подразделений люфтваффе, понесенные в одном бою. Гарантированно уничтоженные в определенный день немецкие самолеты или захваченные в плен летчики в этих списках зачастую «пропадают без вести» лишь неделю или две спустя. Особое место в войне занимают советские тараны, о которых немецкий пропагандистский аппарат вообще запрещал упоминать, чтобы не нервировать своих летчиков. Лишь изредка их записывали, как столкновение в воздухе.

О подсчете безвозвратных немецких потерь уже говорилось немало, и здесь стоит привести цитату американского историка Ларри Дэвиса, опубликовавшего книгу о воздушных боях над Кореей. Американцы оказались достойными учениками гитлеровцев и полностью переняли у них всю систему определения безвозвратных потерь ВВС. Так, Дэвис писал о суммарных потерях тяжелых бомбардировщиков В-29 в Корее:

«Официально их потери были очень незначительными —17 самолетов за три года конфликта. Но в это число входят только те машины, что упали в Северной Корее или на территории, занятой противником. Самолеты, упавшие в воды Желтого и Японского морей или разбившиеся в Южной Корее, не считались потерянными в бою. Не считались потерями и те самолеты, которые из-за сильных повреждений были списаны после возвращения домой».

Не лишним тут будет добавить, что на счету советских летчиков, воевавших в Корее, числилось 69 уничтоженных бомбардировщиков В-29.

Общий список потерь люфтваффе по документам генерал-квартирмейстера был приведен подполковником Греффатом вскоре после окончания войны, и он включает в себя 91925 немецких самолетов, выведенных из строя в период с 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1944 года. В это число входят как безвозвратные потери, так и самолеты, повреждения которых оценивались более чем на 10 %. За 1945 год данных нет, поскольку тогда немцы уже мало занимались бумажными делами. Весь список разбит на четыре этапа военных действий и выглядит вкратце следующим образом:

Современные публикации документов генерал-квартирмейстера представляют их значительно сокращенные варианты, так как здесь, без сомнения, хорошо поработали так называемые западные аналитики. Все эти «выжимки» внешне имеют вид тщательно составленных таблиц, в которых имеются не только конкретные даты немецких потерь, но даже и заводские номера потерянных самолетов. Однако, сверяя их с соответствующими советскими данными и итогами крупнейших воздушных сражений на Восточном фронте, где немцы потерпели поражение, сразу видно, что они мало соответствуют истине. Тем не менее нашлись историки в нашей стране, которые уже вовсю переписывают историю на их основе, а некоторые из них даже взялись составлять списки немецких потерь по конкретным типам боевых самолетов.

Американские и английские авиационные историки в своих исследованиях, касающихся воздушной войны на Западе, опираются главным образом на имеющиеся у них в наличии военные дневники и документы конкретных частей и подразделений люфтваффе. Относительно Восточного фронта такие источники закрыты. Имелись даже заявления, что многих документов немецких авиачастей, сражавшихся на Восточном фронте, и вообще уже не существует. Дескать, в свое время их «разворовали несознательные солдаты американской армии». Так, например, эти солдаты украли военные дневники эскадры StG 2, в которой воевал Ганс Рудель, а также вторую часть летной книжки Хартмана.

Прямая фальсификация итогов военных действий — это удел тех людей, которые мечтают публиковаться на Западе. Однако Запад предъявляет к литературе такого сорта свои критерии. Они очень просты: ругай все советское и восхваляй западное, в том числе и немецкое. Таким образом появились утверждения, что немецкие генералы были талантливые, а советские — бездарные; что немцы повсюду воевали малой кровью, а русские побеждали, только забрасывая врагов собственными трупами. В связи с этим постоянному пересмотру подвергаются цифры советских потерь, которые не соответствуют таким взглядам. Например, общие потери СССР за четыре года войны по первоначальным данным насчитывали около 20 млн человек, по уточненным данным в конце 80-х годов эта цифра возросла до 27 млн, но, естественно, для подобных «авторов» это все равно маловато. Они стремятся округлить общие потери до 40 млн. Можно, конечно, написать и 50 млн, но тогда, исходя из мобилизационного ресурса, в Красной армии должны были служить также старики, женщины и дети.