Величайший позор Британии. От Дюнкерка до Крита. 1940-1941 - читать онлайн книгу. Автор: Дэвид Дивайн, Владислав Гончаров cтр.№ 64

Булонь (23—24 мая) — 4368 человек (в основном англичан);

Кале (25—26 мая) — менее 1000 человек;

Дюнкерк (до 26 мая) — 27 936 человек;

Дюнкерк, 27 мая — 7769 человек;

28 мая — 17 800 человек;

29 мая — 47 300 человек (французскими судами — 5178 человек);

30 мая — 53 823 человек (в т.ч. 14 874 француза, из них 6363 — на французских судах);

31 мая — 68 014 человек (в т.ч. 15 000 французов, из них 9967 — на французских судах).

1 июня — 64 429 человек (из них 7483 на французских судах)

2 июня — 26 256 человек (из них 6177 на французских судах)

3 июня — 26 175 человек (по Роскиллу из них около 20 тысяч — французы; по Офану в том числе 10 248 человек на французских судах)

Утром 4 июня — 26 746 человек.

Последняя цифра, названная Роскиллом и повторенная в работе Дивайна, вызывает очень серьезные сомнения. По всем остальным дням количество эвакуированных дается за следующую ночь — то есть включая все корабли, вышедшие из Дюнкерка до рассвета (Офан и Мордаль говорят о прибывших с 8 до 8 утра), что вполне логично. И лишь в последнюю ночь эвакуации количество вывезенных четко делится на две части — отправленные из Дюнкерка до полуночи ^[124] и после нее (то есть до момента отхода «Шикари» в 03.40 по Лондону). Поскольку число эвакуированных подсчитывалось не при посадке, а при выгрузке, такое разделение представляется крайне сомнительным — производившие подсчеты вряд ли специально учитывали момент, когда корабль отбыл из Дюнкерка, до полуночи или после. Скорее всего, здесь имеет место двойной счет у Роскилла, которому попались два документа из разных источников с незначительно различающимися цифрами эвакуированных в последнюю ночь, и он интерпретировал их как два разных списка.

Всего сумма указанных выше цифр (без данных Роскилла и Дивайна за 4 июня) дает 339 502 человека, эвакуированных только из Дюнкерка. При этом сам Роскилл дает иную общую цифру эвакуированных — 338 226 человек, из них английскими судами — 308 888 человек, судами союзников — 29 338 человек; с учетом вывезенных до начала операции — 366 162 человека. Офан и Мордаль повторяют цифру в 338 000 человек, из них 123 000 французов. До 9 июня в общей сложности 100 тысяч французов было переброшено обратно на континент.

По Офану и Мордалю, французский флот вывез в Англию (очевидно, с учетом эвакуированных не только из Дюнкерка) 44 352 человека, еще 3936 были доставлены в Шербур и Гавр; там же указывается, что это неполная цифра, и общее количество эвакуированных французскими судами достигало 50 тысяч.

Потери союзников при эвакуации.6 английских и 8 французских эсминцев («Ягуар», «Шакал», «Л'Адруа», «Ле Фудройян», «Бурраск», «Циклон», «Ораж», «Сироко»).

Из английских 45 транспортов 9 было потоплено и 8 — серьезно повреждено. Французы потеряли 30 вооруженных траулеров, 5 буксиров, 12 транспортов и один лайнер.

Проэктор Д.М. Война в Европе. 1939—1941. М.: Воениздат, 1963.

Гаррос Л. Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. Часть 1. М., 1997 («Ретроспектива войны на море». Выпуск 4(15).

Беккер К. Люфтваффе. Рабочая высота 4000 м. Смоленск.: Русич, 2004.

Фон Бок. Дневники 1939—1945. Смоленск.: Русич, 2006.

Офан П., Мордаль Ж. Французский флот во Второй мировой войне. Екатеринбург, 1999.

Ernest R. May. Strange Victory. New York, 2001.

http.//www.feldgrau.com

http.//www.ordersofbattle.darkscape.net/site/ww2/drleo/

http.//france 1940.free.fr/oob/oob

Эвакуация британских и французских войск из Норвегии не была связана с военным поражением и разгромом. Ее вызвало стремление союзного (в первую очередь английского) командования «сократить фронт» — сначала оставить Центральную Норвегию для сосредоточения сил в Северной, а затем Северную Норвегию ради защиты Британских островов. В обоих случаях войска еще вполне могли сражаться, и ситуация была весьма далека от «дюнкеркской». Правда, при оставлении Намсуса англичанам пришлось бросить значительную часть техники, а германской авиации удалось потопить шесть британских вооруженных траулеров, эсминец «Африди» и французский лидер «Бизон». Это можно отнести на счет недооценки англичанами возможностей германских «люфтваффе», а также отсутствия в окрестностях Намсуса аэродрома, с которого можно было бы организовать воздушное прикрытие. Впрочем, немецкие бомбардировщики (в основном старенькие Не.111) тоже действовали практически без прикрытия и к тому же относительно небольшими группами — по 10—15, редко по 20 машин в налете. В итоге для обороны порта, помимо наземной зенитной артиллерии, пришлось использовать крейсер ПВО «Карлайл» (ниже нам еще придется с ним встретиться), а на последнем этапе привлекались палубные истребители с авианосца «Глориес».

Эвакуация Нарвика проходила в куда более тепличных условиях — союзники имели здесь подавляющее превосходство как на суше, так и на море, и в воздухе. Воспрепятствовать эвакуации немцы могли только с воздуха, но район Нарвика прикрывала сильная зенитная артиллерия (60 легких и 48 тяжелых зенитных орудий), а также авиагруппы двух авианосцев — «Арк Ройял» и «Глориес» (38 и 25 истребителей соответственно), к которым во второй половине мая присоединились две сухопутные истребительные эскадрильи. В то же время из-за удаленности Нарвика немцы даже в двух самых массированных налетах 28 и 29 мая не могли собрать более двух десятков бомбардировщиков. Главное же — Нарвик оказался за пределами радиуса наиболее эффективных немецких самолетов, пикировщиков Ju.87 «Штука», поэтому здесь приходилось использовать горизонтальные «хейнкели», изредка прикрываемые тяжелыми Me.110. «Штуки» из I/StGl немцы смогли применить здесь лишь на последних днях перед эвакуацией союзников

Тем не менее еще 4 мая в Румбакс-фьорде был потоплен польский эсминец «Гром». 14 мая двумя немецкими самолетами был тяжело поврежден польский лайнер «Хоробры», шедший с подкреплениями из Харстада (северо-западнее Нарвика) в Будё; в ночь на 15 мая лайнер был добит торпедами своих же «Суордфишей». 17 мая на том же самом маршруте наскочил на скалу крейсер «Эффингем», четыре дня спустя также добитый торпедой эсминца «Матабель». 25—26 мая немецкие бомбардировщики потопили у Сканланна крейсер ПВО «Керлью», повредили два английских вспомогательных судна и танкер (все три позднее были взорваны при отходе). Потеря крейсера стала очень тяжелой, поскольку это был единственный в регионе корабль с радиолокатором ПВО. 27 мая немцы разбомбили Будё, оставленный четыре дня спустя. 28 мая в Нарвике двумя бомбами был поврежден крейсер «Кайро» — правда, добить его так и не удалось.