Военная авиация Второй мировой войны - читать онлайн книгу. Автор: Ян Чумаков cтр.№ 29

Учитывая опыт первых месяцев боевых действий, конструкторы воюющих стран продолжали работать над созданием машин, которым суждено было стать лучшими боевыми самолетами Второй мировой.

В связи с необходимостью ввода в строй новых типов без снижения темпов снабжения фронта одним из главных направлений при создании новых образцов стала модернизация уже освоенных промышленностью самолетов. Иногда улучшение летно-технических данных осуществлялось без внесения принципиальных изменений в конструкцию самолета (как это было, например, с Bf-109 или «спитфайром»), порой же борьба за улучшение летных и боевых характеристик приводила к появлению фактически новых машин.

Одним из таких кардинально изменивших свой облик самолетов стал ЛаГГ-3. Несмотря на все достоинства ЛаГГ-3, мощность двигателя М-105 оставалась недостаточной. Особенно это сказалось после увеличения боезапаса, установки дополнительных топливных баков и ряда иных доработок, утяжеливших самолет. В сочетании с нареканиями летчиков на другие недостатки машины, в первую очередь на сложность пилотирования, это послужило причиной остановки уже в 1941 г. выпуска этих истребителей на головном заводе в пользу самолетов конструкции А. Яковлева, неизменно пользовавшегося авторитетом у Сталина. Перед С. Лавочкиным встала необходимость принимать экстренные меры для сохранения производства своей машины. Первоначально Семен Алексеевич предполагал заменить двигатель на М-107, но доводка этого мотора затягивалась. В то же время конструктор А. Швецов располагал более чем сотней оставшихся невостребованными радиальных двигателей воздушного охлаждения М-82, первоначально предназначавшихся для ближнего бомбардировщика Су-2. Первым эксперимент с установкой М-82 на ЛаГГ-3 осуществил М. Гудков (к тому времени уже работавший отдельно от Лавочкина). Но дальше испытаний опытной машины Гу-82 дело не зашло (возможно, что в числе прочих факторов сыграло свою роль и отсутствие у Гудкова «серийного» завода, и, опять-таки, его недостаточный авторитет как самостоятельного конструктора по сравнению с Лавочкиным).

Ла-5

Установка вместо рядного М-105 нового звездообразного двигателя ставила перед конструкторами ряд проблем – новый мотор был на 250 кг тяжелее, кроме того, его диаметр был более чем в 1,5 раза больше ширины предыдущего. Но все эти проблемы группе инженеров под руководством заместителя Лавочкина С. М. Алексеева удалось решить – центровка машины почти не изменилась, а сопряжение обводов фюзеляжа с широким капотом осуществили путем установки фальшбортов в месте соединения. Еще одной характерной особенностью внешности «лавочкиных» стали широкие «совки» по бокам фюзеляжа за двигателем, служившие для выхода охлаждающего мотор воздуха. 1700-сильный мотор М-82 позволил машине, вооруженной теперь двумя 20-мм пушками ШВАК, развивать скорость до 580 км/ч при высокой маневренности. В июле 1942 г. был начат серийный выпуск машины, получившей имя Ла-5. Проблем с переходом на новый тип не было, так как планер нового самолета был фактически идентичен планеру ЛаГГ-3.

Ла-5 вступили в бой осенью 1942-го в небе над Сталинградом. Одним из первых получивший новые истребители 49-й ИАП провел 28 воздушных боев, в которых его летчики одержали 16 побед. Новый самолет оказался для немцев неожиданностью. Из-за характерных очертаний машины с двигателем воздушного охлаждения его изначально даже приняли за модификацию И-16, окрестив «Die neue Ratte» – «новая крыса».

Первое время нередко давал себя знать низкий уровень подготовки значительной части советских пилотов – например, 240-й ИАП, летчики которого прошли двухнедельное переучивание на Ла-5, был выведен из боев уже через 10 дней. Успев сбить всего 10 самолетов противника в полусотне воздушных боев, полк был фактически уничтожен. Но в руках опытных пилотов Ла-5 стал достойным противником для истребителей люфтваффе. Так, летчики 5-го ГвИАП докладывали об уничтожении в течение месяца 47 немецких самолетов без потерь со своей стороны (а всего за годы войны истребители полка сбили 739 самолетов противника). 15 сентября 1942 г., прикрывая переправу через Волгу, ведомое капитаном И. Тенниковым звено «лавочкиных» встретило 12 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием шести Bf-109. Четыре советских истребителя сбили три машины, не потеряв ни одной, а чуть позже вступили в бой еще с девятью Bf-110 и четырьмя Bf-109, доведя число побед до шести.

Ла-5Ф

За период боев над Сталинградом истребителями 116-го ИАП было сбито 57 немецких самолетов, при этом советские потери составили 22 летчика и 37 машин.

Тем не менее сравнение с Bf-109G-2 по некоторым параметрам оставалось не в пользу «лавочкина». С февраля 1943 г. был начат выпуск новой модификации, оснащенной модернизированным мотором М-82Ф. Кроме силовой установки, машина отличалась новой формой фонаря кабины – вместо непрозрачного гаргрота была установлена прозрачная секция для улучшения обзора назад-вверх. Кроме того, в конструкции фонаря появилось бронестекло. А чуть позже в этом же году в серию поступил Ла-5ФН, на котором был установлен мотор М-82ФН (АШ-82ФН) с системой непосредственного впрыска, развивавший мощность 1850 л. с. Скорость истребителя возросла до 640 км/ч, высоту 5000 м он набирал менее чем за 5 мин, что в сочетании с высокой маневренностью позволяло ему более чем уверенно противостоять немецким самолетам. В течение месяца боев на Брянском фронте летчики 32-го ГвИАП, проводившие войсковые испытания истребителя, сбили 33 немецких самолета, в том числе двадцать один Fw-190 и три Bf-109G, потеряв 4 свои машины.

Ла-5ФН продемонстрировал полное превосходство над Fw-190A в боях над Курской дугой, где истребители этих типов были задействованы наиболее активно. Не уступая в скорости, «лавочкин» существенно превосходил «фокке-вульф» в маневренности (время выполнения виража у Ла-5ФН составляло 19 секунд против 22 у Fw-190А). 5 июля советскими пилотами на Ла-5ФН были сбиты Fw-190 командира элитной эскадры «Грюнхерц» I/JG54 майора Рейнхарда Зейлера, имевшего на тот момент 109 воздушных побед, и его ведомого лейтенанта Уго Хюнерфельда (28 сбитых на личном счету). К периоду боев на Курской дуге относится и часто упоминаемый бой старшего лейтенанта Александра Горовца, в котором, как сообщала советская пресса, он лично сбил 9 бомбардировщиков Ju-87 и сам погиб в этот же день, атакованный звеном «мессершмиттов». Правда, отсутствие документального подтверждения этого факта оставляет сомнения в том, не были ли его подробности приукрашены в пропагандистских целях. Но вот результаты боя, проведенного 14 декабря 1943 г. старшим лейтенантом И. Скляровым, в котором им было сбито 6 немецких машин (два Ju-87, два Ju-88 и два Fw-190), были подтверждены наземными наблюдателями.

Ла-5ФН