Битва за Кавказ. Неизвестная война на море и на суше - читать онлайн книгу. Автор: Олег Грейгъ, Эрих фон Манштейн cтр.№ 115

Известно, что древний торговый путь «Из варяг в греки» с выходом в Черное море имел решающее значение для восстановления статуса Русского государства, проявившееся в расцвете Великого Новгорода и Киева. Вслед за этим русские земли оказались на столетие отрезанными от морских коммуникаций и торговых путей. Что явилось одной из главных причин цивилизационного отставания Русского государства от Европы и других стран мира. Однако ни в одном из исторических трудов нет четкого обозначения того, почему это произошло.

В период укрепления Московского государства в середине XVI в. предпринимались активные усилия по выходу на морские коммуникации Каспия и Балтики. А митрополит Макарий и его сторонники уже в то время отстаивали приоритет идеи борьбы за возвращение Русского государства к Черному морю, которое в прошлом называлось сначала Русским, затем Эвскинским понтом (а не наоборот!). Особенно остро этот вопрос встал в конце XVI – нач. XVII в.в. после еврейской экспансии из Польши в государство Русское. Стараниями иудеев Русь якобы стала жертвой монголо-татарского ига, – тем самым отвлекалось общественное мнение Европы от действительных намерений иудеев в Русском государстве, уже до этого покорившими путем ассимиляции часть Англии и Польшу.

После воссоздания государственного образования Великороссии и Малороссии началось ускоренное освоение новых земель юга и Причерноморья. Расширяющийся внутрироссийский рынок требовал выхода на рынки Ближнего Востока и Европы наиболее экономичным морским путем. Но этому активно препятствовала провоцируемая международным еврейством Османская империя, занимавшая монопольные позиции в Черном море и проливах. Отсутствие у России флота на Черном море не позволило максимально раскрыть возможности Русской государственности Петру Великому. По Константинопольскому договору 1700 г. Россия получила право использовать только акваторию Азовского моря до Керчи, где русские купцы обязаны были перегружать свои товары на турецкие суда, что было весьма неудобно и накладно. Лишь только после Кючук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией 1774 г., которому предшествовала победа Русского флота при Чесме, Россия зафиксировала право проводить свои торговые суда по Черному морю и проливах. А спустя почти полвека командованию Русским флотом на Черном море удалось совместно с русскими дипломатами решить проблемы юга страны и проживающих в этом регионе народов с разным вероисповеданием, что способствовало длительному мирному сосуществованию живущих здесь бок о бок народов. В книге достаточно подробно описан этот уникальный в своем роде в истории процесс добрососедства и экономического процветания региона.

С основанием Севастополя и созданием ЧФ Россия получила эффективный инструмент обеспечения своих политических и экономических интересов в регионе Черного и Средиземного морей. В результате чего на юге государства возникли крупные промышленные, научные и культурные центры, как Одесса, Новороссийск, Николаев, Херсон, откуда активно развивались торговые, научные, культурные и военные связи со странами Средиземноморья.

В конце 1917 г. в результате совершенного международным еврейством захвата власти в Российской Империи государство как цивилизованное и не имеющее аналогов сообщество многих народов распалось, а ситуация на Черном море коренным образом изменилась. Спустя десятилетия разразилась Вторая мировая война, а по ее завершении катаклизмы, создаваемые международным масонством, в том числе и развал СССР, полностью деградировали понятие государственности в некогда существовавшей Российской Империи, превратили Россию в одну из самых отсталых в мире стран. На юге остался только один порт – Новороссийск, через который в настоящее время проходит четверть всего экспорта России и где сосредоточены интересы крупнейших российских кампаний, таких, как «Газпром», «Юкос», «Лукойл», «Транснефть», «Татнефть», «Центральная топливная кампания» и др. Причем нам официально заявляют, что значительную часть бюджета в виде налогов составляют поступления от этих кампаний. Только власти почему-то забывают упомянуть, что основной капитал этих кампаний почему-то находится на Северо-Американском континенте, а не в России, и что возглавляют эти кампании не русские люди, а чаще всего евреи с хорошо известными фамилиями, живущие, как правило, тоже за пределами России…

В последние годы резко возрос интерес к Черному морю. Известное дело, что через систему внутренних рек и каналов и Азовское море на рынки Европы и Ближнего Востока могут выходить внутренние российские регионы. Одновременно большие запасы энергоресурсов в Азии и их острая нехватка в промышленно развитой Европе обусловили появления проекта создания Евроазиатского транспортного коридора, ключевая часть которого будет проходить по Черному морю. Вокруг этого проекта развернулась конкурентная борьба между заинтересованными странами. И нельзя забывать: исторический опыт свидетельствует, что страны, которые оказывались в стороне от важнейших транспортных и торговых путей, неизбежно останавливались в своем экономическом развитии и утрачивали свое политическое значение в мире. Поэтому и не русская Россия целенаправленно отстаивает свои интересы в Черноморском регионе, вновь приобретшим для нее важное значение.

Внешнеполитическая интрига в последние годы сводилась к вопросу: по какому маршруту – российскому или турецкому – пойдет основной поток каспийской нефти на мировой рынок? В дополнение к уже существовавшему нефтепроводу Баку – Новороссийск разработан проект транспортировки каспийской нефти через территорию России с крупнейшего месторождения Тенгиз в Казахстане. Заинтересованность России в этом проекте помимо внешнеэкономических и политических факторов обуславливается так называемой заботой о развитии таких депрессивных районов, как Астраханская область и Калмыкия. С этой целью под Новороссийском, где расположена одна из основных баз ЧФ, сооружается крупнейший нефтетерминал, а также начато строительство газовой магистрали «Голубой поток» протяженностью 392 км, который пройдет по дну Черного моря в Турцию в порт Самсун; что позволит России вдвое увеличить поставки газа в эту страну и на Ближний Восток (по сравнению с нестабильно действующим газопроводом, идущим через территории Украины, Румынии, Болгарии). Что пополнит бюджет правительства РФ более чем на 25 млрд. долларов за четверть века, т. е. приходится по 1 млрд. долларов в год.

В противовес российскому маршруту США и Запад усиленно проталкивали «Турецкий маршрут нефти»: Баку – Супса – Джейхан. Этот маршрут должен проходить из Туркмении по дну Каспия в Баку, далее в Грузию и Турцию. Политический аспект этих проектов заключается в том, чтобы несмотря на его огромную стоимость, постараться обойти территорию России. Тем самым США, а точнее международное иудейство в лице ведущих банкиров и политиков совместно с Западом стремятся закрепить свои позиции в бывших республиках СССР, и в особенности в южном поясе, отбросив второстепенное иудейство Москвы на задворки Истории. Как практически выполнившее свою историческую миссию по уничтожению Русской государственности, русского народа, его Вооруженных сил и, в частности, Черноморского флота.

С целью реализации т. наз. «Турецкого маршрута» еще в 1994 г., воспользовавшись почти полным разрушением инфраструктуры и сил ЧФ марионеточным московским правительством, Турция в одностороннем порядке ввела ограничения на прохождения танкеров в проливах Босфор и Дарданеллы. И лишь 10–11 января 2005 г. эта проблема в какой-то мере была разрешена в переговорах, состоявшихся между президентом РФ В. В. Путиным и премьер-министром Турецкой республики Эрдаганом. Хотя до этой встречи пройдут долгие 9 лет.