Бетанкур - читать онлайн книгу. Автор: Дмитрий Кузнецов cтр.№ 111

Cтраница 111

В это время в ведомство водных и сухопутных путей сообщения поступил на службу выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения Пётр Данилович Готман, брат Андрея Даниловича — одного из самых любимых учеников Бетанкура. Пётр Данилович по личному распоряжению Августина Августовича был направлен в Нижний Новгород на строительство ярмарки. Ему было поручено построить сразу несколько кирпичных заводов. Нескольких лет на разных должностях он работал на Нижегородской ярмарке, а в 1836 году стал председателем Строительного комитета Нижнего Новгорода. Руководящий пост помог проявиться талантам ученика Бетанкура. Усилиями Готмана в Нижнем Новгороде было осуществлено коренное переустройство: спроектированы дамбы, мосты, набережные, доходные дома и два самых знаменитых здания — военно-губернаторский дворец в кремле и казармы на Нижегородской набережной. Только в 1844 году, получив назначение в Киев на должность председателя Киевской строительной комиссии, генерал-майор Готман покинет Нижней Новгород, воплотив в жизнь почти все замыслы Бетанкура.

В 1820 году архитекторы Росси, Стасов, Михайлов, а также инженер Базен под руководством Бетанкура окончательно утвердили «Проект о каменных и деревянных строениях в Санкт-Петербурге», сыгравший впоследствии большую роль в исторической застройке Северной столицы в первой половине XIX века. Проект содержал пять разделов: I. В каких частях города должны быть каменные строения и в каких — деревянные; II. О каменных строениях; III. О деревянных строениях; IV. О печах; V. Общие правила. Оформленный проект подписали: А. Бетанкур, П. Базен, А. Готман, А. Михайлов, А. Модюи, К. Росси, В. Стасов и В. Треттер.

Проект отражал требования и рекомендации по превращению Санкт-Петербурга в парадный столичный город. Этой цели был подчинён и ряд крупных градостроительных мероприятий. Основное внимание архитекторов комитета сосредоточивалось на реконструкции отдельных районов центра Петербурга и на планировании окраин. Фронт строительных работ был весьма широк, поэтому неудивительно, что в первой половине XIX века иностранные инженеры и архитекторы рвались на работу в Россию — попытаться воплотить свои творческие идеи или просто заработать, однако отбор был самым тщательным, и принимали далеко не всех.

В том же 1820 году наконец разрешился многолетний спор между Александро-Невской лаврой и Комитетом для строений и гидравлических работ о прохождении Обводного канала. В первоначальном проекте канал делил территорию церковных земель на две части. По заданию Бетанкура Базен составил новый проект головной части канала, по которому тот прокладывался южнее лавры.

Историю строительства Обводного канала можно разделить на два периода: конец 1760-х — 1770-е годы и 1805—1833 годы. Первоначально он был задуман как городской ров для таможенных и пограничных целей. Заставы, расположенные на главных магистралях, ведущих в столицу, осуществляли паспортный контроль и проводили таможенный досмотр товаров. Одновременно канал мог служить и санитарным щитом города на случай эпидемий.

К концу XVIII века городская застройка значительно продвинулась за Фонтанку, первоначально служившую также пограничной чертой Петербурга. По её берегам, кроме усадеб, располагались обширные слободы гвардейских полков. Вдоль южных границ участков Семёновского и Измайловского полков была проложена трасса канала или выгонного рва, а к его строительству приступили в конце 1760-х годов. Спустя примерно десять лет он был доведён почти до Лиговского канала.

Второй этап строительства начался по указу Александра I. Согласно новому проекту Обводный канал представлял собой транспортную магистраль, соединявшую Неву со взморьем, минуя её дельту и городской центр. Строительству сопутствовали сложные инженерные работы по его углублению и расширению, засыпке части русла реки Волковки и сооружению каменного акведука в месте пересечения с Лиговским каналом, а также устройство нового русла реки Монастырки. Руководство работами было поручено генерал-инженеру Ивану Кондратьевичу Герарду. Однако Отечественная война 1812 года прервала их. Вернулись к ним только в 1816 году, когда под руководством Бетанкура работы продолжались до 1821 года.

Открыли же Обводный канал для судоходства 25 октября 1833 года в присутствии ближайшего друга и коллеги Бетанкура Петра Петровича Базена — он на последнем этапе строительства руководил всеми инженерными и техническими работами. В это время канал представлял собой сложное гидротехническое сооружение с земляными откосами, укреплёнными шпунтовым рядом и булыжной бермой. Через канал были перекинуты чугунные и деревянные мосты, выполненные по новейшим проектам, в том числе мост-акведук — по нему Лиговский канал протекал над Обводным. Тот, в свою очередь, расширялся около Александро-Невской лавры, где находилась гавань для речных судов.

К открытию судоходства северный берег канала был уже достаточно освоен. На планах того времени выделяются большие корпуса Измайловских провиантских магазинов (1819—1821, арх. В.П. Стасов), Ямская слобода с Крестовоздвиженской церковью, комплекс Духовной академии (главное здание — 1817—1821, арх. Л. Руска, И.И. Шарлемань 1-й). На южном берегу, кроме П-образного здания Скотопригонного двора (1823—26, арх. И.И. Шарлемань 1-й), обозначены обширные пустые участки, используемые под выгоны. Каждая постройка проходила через экспертный совет в Комитете для строений и гидравлических работ и тщательным образом согласовывалась с Бетанкуром.

В дальнейшем новая судоходная магистраль значительно способствовала развитию города. Оба берега канала стали активно застраиваться: были созданы условия для возникновения промышленных предприятий — многим современным производствам требовалось большое количество оборотной воды. Канал стал удобной и дешёвой транспортной артерией для перевозки сырья и промышленных товаров. Уже к середине XIX века вдоль него начали интенсивно строиться заводы и фабрики, склады.