Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - читать онлайн книгу. Автор: Вильгельм Маршалль, Греффрат cтр.№ 59

Страница

Внезапность нападения противника, неблагоприятные погодные условия, вывод из строя некоторых важнейших тыловых коммуникаций, нерешительность командования, все еще ожидавшего высадки союзников на побережье Па-де-Кале, а также количественное и качественное превосходство авиации союзников — эти причины объясняли тот прискорбный факт, что ни противник, ни германские войска обычно не имели возможности увидеть в небе над Нормандией ни одного германского самолета.

Уже через десять дней после начала вторжения германским истребителям оставалось лишь охотиться за вражескими самолетами-корректировщиками и защищать коммуникации сухопутной армии от непрерывных атак истребителей-бомбардировщиков. От непосредственной авиационной поддержки сухопутной армии, связанной с активными действиями за линией фронта, люфтваффе пришлось полностью отказаться.

Как же изменилась за годы войны картина использования ВВС для непосредственной поддержки наземных войск! Раньше германские самолеты действовали в глубине обороны противника, наносили удары по его резервам, артиллерии и танкам, командным пунктам, путям подхода и важным переправам, железным дорогам и транспортным узлам. Кто мог тогда подумать, что настанет время, когда германской авиации придется избегать действий вблизи линии фронта, не говоря уже о проникновении в тыл противника в дневное время. Причем нельзя сказать, что у германских летчиков не хватало мужества или воли к борьбе. Эти качества в последний год войны в условиях «неудач» Верховного главнокомандования стали еще сильнее. Просто противник, которого раньше постоянно недооценивали, превзошел немцев по количеству и качеству авиационной техники.

Германская авиация снова и снова пыталась поддержать своих товарищей, сражавшихся на земле. Число самолетов, ежедневно находившихся в боевой готовности, составляло 400, 750 и даже 800 единиц. В среднем использовалось от 320 до 700 самолетов в день, причем последняя цифра относилась лишь к периоду 7–9 июня 1944 года. Прибытие примерно 350 самолетов в первые дни боев и последующие пополнения были слишком незначительными, чтобы восполнить потери, не говоря уже о наращивании сил. Потери германских авиационных соединений за период до 2 июля 1944 года составили около 38 самолетов в день (всего 1040 самолетов). За тот же период германскими летчиками сбивалось в среднем по 24 самолета противника в день (всего 660 самолетов). Кроме того, зенитной артиллерией было уничтожено около 700 самолетов союзников (в среднем по 25 самолетов за каждые 24 часа).

На 13 700 боевых вылетов германских истребителей и бомбардировщиков западные союзники ответили 100 тысячами самолето-вылетами. Немного более 1 процента потерь союзников (при 100 тысячах вылетов) было для них вполне переносимо. 7–8 процентов потерь немцев при 14 300 самолето-вылетах могли бы считаться вполне терпимыми, если бы силы сторон были равными или если бы немцы ежедневно располагали хотя бы 2500 боеспособными самолетами (для этого общее количество самолетов должно было бы равняться примерно 4 тысячам).

Но дать такое количество самолетов промышленность Германии уже не могла. Хотя остававшиеся авиационные соединения продолжали использовать всякую возможность, чтобы выполнить посильные боевые задания, люфтваффе уже не могли оказать решающего влияния на ход войны. Все попытки помочь своим войскам путем минирования с воздуха гаваней и подавления судоходства противника, а также оказания непосредственной поддержки на поле боя уже не имели существенного значения.

Зенитная артиллерия, сражавшаяся в тесном взаимодействии с наземными войсками, была на фронте душой сопротивления. Именно она часто предотвращала прорывы противника! Когда же зенитные орудия выходили из строя из-за повреждений или недостатка снарядов, зенитчики участвовали в боях в качестве пехотинцев.

С прорывом союзников в районе Авранша 27 июля 1944 года успех их вторжения стал очевиден.

Семь недель германские войска на Западе держались на Нормандском фронте. Теперь они были разбиты.

Германская авиация приняла бой с врагом. Но оказалась слабее.

Военно-воздушные силы союзников, в особенности США, лишили германское командование свободы действий и измотали силы германской сухопутной армии и германской авиации.

Господство союзников в воздухе постоянно срывало все планы и приготовления немцев к проведению крупных наземных операций.

Германские военно-воздушные силы не могли в этой ситуации ничего изменить.

Уязвимость Германии с воздуха — следствие целого ряда причин. Это и высокая плотность населения, и концентрация промышленности, обусловленная размещением источников сырья, и нехватка многих видов сырья (нефть, редкие металлы и т. д.). Сложность и запутанность системы энергоснабжения, особенности дорожной сети, затрудняющие организацию ПВО, а также ряд других обстоятельств еще более усугубляли положение.

Опыт Первой мировой войны и постоянное развитие техники, особенно авиационной, заставляли считаться с тем, что отныне боевые действия будут вестись в больших воздушных пространствах и обширные районы страны за линией наземного фронта станут театром боевых действий. Уже одно лишь развитие современных средств транспорта, создание густой сети железных дорог и широкое использование автотранспорта открыли пути для новых масштабных способов ведения войны. Мир стал меньше, государства и народы словно придвинулись друг к другу.

Предельные радиусы действия авиации противника были известны германскому командованию, и правильность этих сведений подтвердил ход военных событий в 1940–1941 годах. Было признано, что под угрозой воздушных ударов находятся только западные, северо-западные и юго-западные районы Германии.

Исходя из такой оценки, к началу 1939 года основная масса сил противовоздушной обороны была развернута в западной зоне ПВО. Другие силы были эшелонированы в глубину, примерно до реки Эльбы, концентрируясь вокруг важных объектов.

Более слабые соединения зенитной артиллерии были сосредоточены и в Восточной Германии, оставаясь там до окончания войны с Польшей. Затем и они были постепенно переброшены в западную часть Германии, и лишь незначительные силы оставлены для прикрытия Берлина и других находящихся под угрозой объектов ПВО.

Выделенная для использования в системе противовоздушной обороны рейха истребительная авиация — в соответствии с боевой подготовкой мирного времени — должна была применяться чисто «оборонительно», для прикрытия отдельных объектов. Истребители располагались в западной зоне ПВО за укреплениями Западного вала (линии Зигфрида) в количестве 4–5 групп (одна такая авиагруппа насчитывала около 30 самолетов).

Истребителям в системе ПВО рейха предстояло выполнять лишь второстепенную, вспомогательную роль. Основная задача возлагалась на зенитную артиллерию.

Боевыми уставами предусматривалась пообъектная противовоздушная оборона совместными действиями истребителей во взаимодействии с зенитной артиллерией и частями ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи). Появление понятий «зона оповещения», «зона действия истребителей», «зенитная зона» было связано именно с использованием истребителей ПВО для защиты отдельных объектов. Взгляды на такое использование истребителей оставались в силе вплоть до 1940 года. Например, в 1940 году, накануне Битвы за Англию, истребительные группы прикрывали Берлин во время речи Гитлера в рейхстаге (19 июля 1940 года), хотя первые радиолокационные приборы уже открывали перед ПВО совершенно новые возможности.

Страница