Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - читать онлайн книгу. Автор: Вильгельм Маршалль, Греффрат cтр.№ 47

Между тремя видами вооруженных сил — армией, авиацией и флотом — началась невиданная борьба за первенство. Чтобы вести эту гонку, а также выиграть состязание с иностранными державами, были мобилизованы все силы и способности народа Германии. Немцы стремились обогнать соседние государства настолько, что те уже не смогли сократить разрыв. Принятые до 1933 года, во времена рейхсвера, меры, безусловно, имели некое духовное значение, обеспечив моральную подготовку народа, но с чисто материальной точки зрения были совершенно недостаточными для строительства большого вермахта. К тому же для Германии было трудно создать совершенно новый вермахт, оснастить его современной техникой и наладить соответствующий выпуск продукции, поскольку делалось это через 14 лет после постигшего страну военного краха. Основы военного строительства, хотя и не были полностью уничтожены, в значительной степени устарели или были утраченными.

Вплоть до середины Второй мировой войны Геринг был одержим идеей наделить «его люфтваффе» такой ролью, какая представлялась генералу Дуэ. Шеф люфтваффе желал, чтобы германская авиация «обращала в пыль» любых врагов, где бы они ни появлялись. Следуя идеям Дуэ, Геринг исходил из предпосылки, что при наличии чрезвычайно мощных наступательных военно-воздушных сил можно быстро решить исход войны. Такие ВВС уже в первые минуты военных действий должны были завоевать господство в воздухе, после чего морально и материально подавить противника, прежде чем он сам перейдет в наступление. Дуэ считал, что предпосылкой успеха является принесение в жертву всех лишних военных средств ради создания вполне «самостоятельных ВВС», то есть стратегического наступательного воздушного флота.

Геринг был убежден, что с успехом претворил в жизнь идеи Дуэ. 8 ноября 1943 года в доверительной беседе с гаулейтерами он сказал: «К началу войны Германия была единственной в мире страной, которая располагала оперативными ударными воздушными силами, оснащенными самыми современными самолетами. Другие государства располагали отдельной военно-морской авиацией, а свои ВВС рассматривали в качестве необходимого и важного, но тем не менее не главного вида вооруженных сил, созданных для поддержки действий армии и флота. Строя свою авиацию на этой основе, они лишили себя оружия, способного наносить концентрированные и решающие удары, — оперативных военно-воздушных сил. В Германии с самого начала был взят курс на создание именно таких военно-воздушных сил; основная масса люфтваффе ориентировалась на проникновение глубоко во вражеский тыл со стратегическими задачами, а их небольшая часть — пикирующие бомбардировщики и, само собой разумеется, истребители — должны использоваться на поле боя».

На основании этих принципов ставились определенные задачи перед промышленностью. Однако германская авиационная индустрия не была в состоянии полностью выполнить все требования, поскольку и сырья, да и времени на претворение в жизнь таких планов было явно недостаточно.

Военно-воздушных сил, способных к ведению «стратегической» войны, Германия, несмотря на все пропагандистские заявления, не имела. Попытки подобного использования ВВС предпринимались, но недостаточными средствами и не приводили к нужным результатам.

Секрет успешного ведения войны заключается во взаимно дополняющем друг друга ансамбле стратегических идей, тактических возможностей, своевременном планировании, тщательном испытании и массовом производстве боевой техники. Стратегия и тактика черпают смелость идей и тактические успехи войск из спроектированной, построенной и испытанной наукой, техникой и промышленностью материальной базы — то есть вооружения. Именно возможности имеющегося вооружения составляют основу стратегического планирования. Отдельные виды вооружений должны взаимно дополнять и обогащать друг друга, соревноваться, не теряя, однако, почвы под ногами. Это является главным принципом взаимодействия и товарищеского соревнования. Руководству германских военно-воздушных сил не удалось создать такой стройный ансамбль.

Командование закладывало в свои планы масштабные стратегические идеи, которые не были согласованы с реальными тактическими возможностями войск. Хотя новые стратегические цели и полученные тактические знания должны были создавать условия для дальнейшего развития, идеи воздушной войны все время оказывались далеко впереди. Не было понимания того очевидного факта, что техника и промышленность Германии, несмотря на явный прогресс, отставали от требований стратегии. Недостаточная техническая оснащенность авиации не удержала Верховное командование ВВС от попыток претворить в жизнь планы, которые в то время были для Германии абсолютно невыполнимыми.

Последствия легли на плечи наземного персонала и летчиков, которые просто не имели возможностей достичь поставленных стратегических целей имевшимися в их распоряжении средствами. Да и зенитная артиллерия, как оказалось, не могла справиться с поставленными задачами при имевшемся вооружении.

Авиационные части

В июне 1936 года в авиационной катастрофе погиб наиболее выдающийся руководитель германской авиации — генерал Вефер, первый начальник Генерального штаба люфтваффе. Вефер был сторонником стратегической воздушной войны, не забывая и о поддержке наземных войск. Именно генерала Вефера можно считать подлинным теоретиком и организатором германских военно-воздушных сил. Он был видным военным деятелем и обладал большой силой воли. Из его идей и неустанных трудов и возникло ядро новой германской авиации в виде бомбардировочных формирований. Вероятно, в начале своей деятельности Вефер тоже, в духе честолюбивых устремлений, пытался добиться слишком многого за ограниченное время. Однако он был слишком трезво мыслящим солдатом, чтобы терять время на фантазии.

Веферу пришлось пережить окончательный крах вынашиваемой им идеи создания дальнего бомбардировщика. Так или иначе, но с его смертью четкая, хотя и не вполне осуществимая линия на стратегическое использование авиации постепенно сошла на нет. Взгляды на использование авиации с ее поразительно высокой ударной силой для обеспечения стремительных и коротких по времени операций наземных войск все больше отодвигали стратегические задачи на второй план. В этой эволюции значительную роль сыграла военная политика Германии, проводившаяся ею с 1933 и особенно с 1938 года, а также ее политика в области производства вооружений.

Вефер успел разместить на предприятиях германской авиационной промышленности заказы на создание бомбардировщиков со значительным радиусом действия и большой бомбовой нагрузкой. Эта задача была возложена в первую очередь на фирмы «Юнкерс» и «Дорнье». Опытные образцы появились довольно скоро. Причины, по которым после смерти Вефера дальнейшие работы по созданию таких бомбардировщиков были приостановлены, были следующими:

1. Политические цели национал-социалистического режима требовали от германской авиационной промышленности резкого сокращения сроков, необходимых для разработки новых видов продукции. Конструкторские бюро не могли обеспечить создание крупных многомоторных самолетов такими темпами, чтобы эти самолеты к моменту своего появления на фронте отвечали всем необходимым требованиям ведения современной войны.