Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании - читать онлайн книгу. Автор: Виктор Марковский, Игорь Приходченко cтр.№ 33

Разбитый в аварии при посадке Су-22М4. Баграм, июнь 1988 года

МиГ-27Д из состава 134-го апиб, участвовавший в афганской войне. Аэродром Шинданд, ноября 1988 года

Вплоть до последних месяцев войны истребительно-бомбардировочная группировка ВВС 40-й армии комплектовалась исключительно самолетами типа Су-17. Осенью 1988 года возникло предложение направить с очередной сменой МиГ-27, в пользу чего имелось несколько доводов, основным из которых была возможность в оставшиеся месяцы войны опробовать самолет в реальных боевых условиях. Одновременно самым простым и надежным способом разрешался вопрос, которому было посвящено не одно военно-научное исследование — какая же из двух машин является наиболее эффективной.

Естественным образом выбор пал на 24-ю авиадивизию истребителей-бомбардировщиков, имевшуюся в составе САВО. Для отправки в Афганистан была сформирована группа из двух эскадрилий входивших в дивизию 134-го апиб и дополнявшей её до штатного полкового состава эскадрильи 129-го апиб. Техника была представлена самолетами МиГ-27Д и М. Впервые за афганскую кампанию в ДРА направлялся полк истребительно-бомбардировочной авиации полного состава.

К моменту отправки «на войну» МиГ-27 прошли типовой «афганский» комплекс доработок. Он включал оснащение двигателя противопомпажной системой АКВС, регулировку системы запуска для повышения его надежности в жарком разряженном воздухе, некоторое повышение ограничения температуры газов за турбиной (обычно «срезанное» с запасом для экономии ресурса двигателя и разрешенное к увеличению только в боевой обстановке), систему ускоренной заправки нейтральным газом, а также установку на центроплане блоков с тепловыми ловушками БП-50–60 с необходимой электроарматурой. Кресло КМ-1М дорабатывалось под размещение «боевого» НАЗ-7Б, для чего из его рамы выбирался лишний металл. Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М1 проходил настройку «под горы», в результате которой прицельная задача, учитывавшая множество вводных (высоту, температуру и давление воздуха, угол пикирования, дальность до цели, баллистику боеприпасов и пр.) решалась в расчете на превышение и уклон местности вместо привычного равнинно-холмистого рельефа. В перебранный НАЗ вместо бесполезных удочек и спасательной лодки укладывали пару фляг с водой, ручные гранаты, автомат АКС-74У и запасные магазины к нему.

МиГ-27Д идет курсом на Кандагар

МиГ-27Д вернулся после нанесения удара. Вид через отражатель визирной головки прицела

Техники занимаются подготовкой бомбовых тележек. Стоящий рядом МиГ-27Д снаряжен бомбами ФАБ-500 М-62. Шинданд, ноябрь 1988 года

К самостоятельной боевой работе группа 134-го апиб приступила 3 ноября. Работа шла без перерывов и выходных, с редкими «отбоями» по погоде. Выполнение задач и производство полетов регламентировалось Боевым уставом, однако не без подсказанных практикой поправок. В частности, для оперативности боевое распоряжение штаба ВВС из Кабула поступало уже с вечера по телефону. В нем указывались цели и места работы на следующий день, обычно из расчета трех вылетов на летчика. Последняя цифра определялась выносливостью летного состава — при большей нагрузке люди уже работали «на износ», теряя форму. На вечерней постановке задачи командир и начальник штаба полка собирали летчиков, давая им указания, маршруты и назначая состав групп. Одновременно готовились карты и изучался район цели — характеристика объектов удара, их координаты, характерные ориентиры, ПВО противника, запретные зоны, где размещались свои и афганские части, а также мирные кишлаки.

В летную смену на полеты обычно выводилось 16 МиГ-27. Как правило, за смену выполнялось три-четыре вылета эскадрильей, а на летчика приходилось два-три вылета. Боевой порядок на маршруте строился колонной пар с визуальным контактом между ними и острым пеленгом самолетов в паре, обеспечивавшим хороший обзор и не препятствовавшим маневру. Однако полностью автоматизированный полет по маршруту и атака с использованием ПрНК-23М1, обеспечивавшим проход трассы с поворотными и целевыми пунктами с бомбометанием в расчетной точке, реализовать не позволяли ни особенности местности, ни характер целей. Навигационный сброс бомб «в автомате» давал площадное накрытие, при рассеивании с высоты достигавшее, в лучшем случае, 300–500 м, а потому такой вид действий оставался пустым расходом ресурса и боеприпасов. Точечные цели — отдельные здания, крепости, стоянки и укрепленные позиции моджахедов, не говоря уже о кочующих отрядах и караванах — необходимо было отыскивать в нужном квадрате визуально. Поэтому автоматика использовалась лишь во время 20–30 минутного полета по маршруту, пока ПрНК-23М1 и САУ-23Б1 вели самолет.

После выполнения задания садится МиГ-27Д 2-й эскадрильи. Шинданд, ноябрь 1988 года

МиГ-27Д из состава 134-го полка. Белые звездочки — отметки о боевых вылетах, нанесенная уже в Афганистане кобра — эмблема 1-й эскадрильи полка. Эмблема имела несколько исполнений, включая и кобру в шапке-ушанке

Тактика действий МиГ-27 определялась характером целей и используемым вооружением. Обнаружив цель, ведущий вводил свой МиГ-27 в пикирование, доводя угол до 40–45°, оптимальных по скорости снижения — более пологое затягивало время атаки, при крутом — самолет разгонялся и терял высоту слишком быстро, так что спустя секунды, не успев толком прицелиться, его нужно было выводить из атаки. За ним, слегка отстав, следовал ведомый, прицеливавшийся индивидуально. Цель при подходе удерживали несколько сбоку для лучшего обзора, при пикировании выходя на точный боевой курс посредством энергичного крена до 80–120°. В пикировании МиГ-27 шел с небольшим скольжением, позволявшим точнее наложить прицельную марку. Самолет постепенно разгонялся до 1000 км/ч и скоростной напор ощущался дрожью всей загруженной бомбами машины. При прицеливании всегда использовали лазерную станцию дальнометрирования и подсвета целей «Клен-ПМ», данные которой учитывались ПрНК при выносе марки. Добившись наложения марки на цель, летчик плавными движениями педалей устранял скольжение, «успокаивал» машину по крену и рысканию и без задержки сбрасывал бомбы. Тут же следовал вывод с крутым набором высоты. Последнее выполнялось не только из опасений зенитного огня — запрет снижаться ниже 5000 м действовал строго, а тяжелая рука командующего ВВС 40-й армии была известна. В 134-м апиб летчики, «нырнувшие» ниже оговоренного «потолка», не раз получали взыскания и их на день-другой для острастки отстраняли от полетов за «грубое нарушение летной дисциплины».