Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Рогачев cтр.№ 75

Выбор места для самой станции у деревни Ново-Архангельское был продиктован хорошим санитарным состоянием округи, близостью к северным районам Москвы (куда должна была подаваться вода), высоким расположением на рельефе (для повышения напора), наличием удобных подъездных путей, минимальной площадью отчуждаемых сельхозугодий ^[169].

Реализации плана помешала начавшаяся война. К идее Северной станции вернулись в конце 40-х годов. К этому времени Москва исчерпала резервы Сталинской водопроводной станции. В новых условиях концепция водозабора была коренным образом пересмотрена. Согласно новому проекту, водозабор осуществлялся из Учинского водохранилища. Водоводы первого подъема шли под землей до Клязьминского водохранилища, пересекали его по дну и затем вновь под землей подходили к станции. Такой подход позволял обойтись без дополнительного отстойника и повысить качество поставляемой в город воды. Специальными постановлениями определялись зоны санитарной охраны Северной водопроводной станции, которая оставалась на месте, выбранном до войны. Туда протянули железнодорожную ветку, а к югу от станции вырос поселок водопроводчиков, в 1952 году получивший название Северного и сразу включенный в состав Москвы.

Застройка центральной части поселка. Вдали – здание школы

Поселок строили по единому проекту, выполненному авторским коллективом в составе Н. Селиванова, З. Государевой, К. Кисловой и многих других архитекторов и инженеров. За чертой Москвы можно было не экономить землю, и авторы вполне резонно запроектировали весь поселок двухэтажным. Замысел удался на славу – к северу от столицы возник настоящий город-сад с уютными четырехквартирными домиками-коттеджами, стоящими посреди зеленых участков.

Большая часть коттеджей относится к двум основным типам. Первый – с легкомысленным острым фронтончиком на фасаде и закругленными окнами на верхнем этаже. Второй – построже, с меньшим количеством излишеств. Дома двух типов чередуются, что создает эффект разнообразия, поскольку на узких поселковых линиях глаз просто не в состоянии охватить одновременно более двух-трех построек.

Чрезвычайно нарядна центральная линия, скорее даже проспект, с широким зеленым бульваром в середине. Его перспективу замыкает самое красивое здание поселка – Дом культуры. Своей несколько наивной пышностью он сильно напоминает кинотеатры, выстроенные в Москве по проектам И. В. Жолтовского.

Помимо жилых домов в поселке выстроены здания управления водопроводной станцией, столовая, пожарное депо. Архитектурной доминантой поселка стал Дом культуры (3-я Северная линия, № 17), выстроенный по типовому проекту, впрочем основательно переработанному Селивановым. Поселковая школа, ныне детский сад (3-я Северная линия, № 15), построена по типовому проекту Н. М. Вавировского и А. П. Великанова.

Большинство строений поселка неплохо сохранились, и сегодня он представляет собой интереснейший образец комплексной малоэтажной застройки начала 50-х годов.

За Северным поселком древний путь на Дмитров продолжается уже за пределами Москвы. Надолго ли? При современных темпах расширения городских границ можно ожидать, что через десяток-другой лет Москвой станет называться вся Московская область, а может быть, и вся Россия…

Вот такая непростая и нелегкая судьба выпала на долю важной и полезной для Москвы, но не самой удачливой радиальной магистрали. Тут и запутанная трасса, и обилие железных дорог, не доведенная до конца реконструкция и не самые лучшие творения зодчих. В дополнение к этому – редкое для столицы обилие всевозможных катастроф. Окончательно портит впечатление рьяная деятельность городского руководства по «благоустройству», на самом деле город не украшающая, зато портящая жизнь многим москвичам.

Все-таки общий вывод должен быть оптимистическим. У северного радиуса все еще впереди. Рано или поздно он дождется настоящих, а не бутафорских преобразований и приобретет облик, который виделся советским архитекторам – творцам чудесных проектов 30–70-х годов XX века. Возможно, тогда на карте Москвы наконец-то появится новый проспект со славным именем.

Но для этого нужно, чтобы у руля столичной власти стояли не лица, уровень мышления которых застыл на уровне плиток на тротуарах или разметки для платных стоянок. Решить накопившиеся проблемы города, среди которых не последнее место занимает незавершенная реконструкция ряда важных магистралей, смогут лишь настоящие москвичи, любящие свой город, знающие его потребности и умеющие не пускать пыль в глаза внешним «благоустройством», а заниматься комплексным развитием и преобразованием Москвы…