500 великих загадок истории - читать онлайн книгу. Автор: Николай Николаев cтр.№ 260

Политика сталинского руководства привела к тому, что на сторону Германии в 1941-м и последующих годах перешло множество способных и хорошо подготовленных кадров Красной Армии. Тот же Трухин, по его собственным словам, не мог простить Сталину уничтожение военных кадров в 30-е гг. Кононов потерял трех братьев в результате «расказачивания» на Дону.

Боеспособность «восточных» батальонов вермахта была неоднородной. Тем не менее в истории остались, например, свидетельства отчаянной смелости, проявленной власовцами в боях против англо-американских частей после открытия второго фронта – в том числе в районе Лемана или у крепости Дориан. Большинство старших офицеров Вооруженных сил Комитета освобождения народов России оказались в конечном итоге выданы англо-американскими оккупационными властями советской стороне. В 1945–1946 гг. они были казнены «за измену Родине».

Немецкие рейдеры называли «странными судами». Появляясь из «ниоткуда», они уничтожали корабли противника и бесследно исчезали.

Военный план немецкого командования предусматривал переоборудование двадцати шести торговых судов в крейсеры для осуществления рейдерства. Первые из них вышли в море еще в 1939 г., остальные – в первой половине 1940-го.

Активное использование рейдеров нанесло весьма значительный экономический ущерб странам антигитлеровского блока. О его масштабах можно судить даже по отдельным эпизодам. В марте 1940 г. рейдер-пароход «Атлантис» потопил 22 торговых судна союзников. Апрель того же года – крейсер «Орион» потопил 10 английских судов, поставил минные заграждения у портов Новой Зеландии. Рейдер «Тор» уничтожил 12 судов. Самый результативный рейдер – «Пингвин». Им захвачено и потоплено судов общим тоннажем 180 тыс. т, включая 2 плавбазы и 12 китобойных. Германский рейдер «Михель» уничтожил судов общим тоннажем 60 тыс. т.

Торговые суда использовались фашистами в качестве военных рейдеров

Сбор данных о рейдерах был «головной болью» для многих разведок.

Во-первых, потому, что рейдеры соблюдали строгое радиомолчание, прерывая его только на время «рандеву» с судами снабжения или при возвращении на свои базы. Во-вторых, потому, что они тщательно планировали свои перемещения в морском пространстве, обходя места, где ими могли заинтересоваться. Успешной «работе» рейдеров в значительной мере способствовала прекрасная маскировка. Даже если рейдер был опознан или вызывал обоснованные подозрения, пользы от этого было мало. Экипажи быстро перекрашивали судно, устанавливали ложные надстройки, дымовые трубы, мачты, и уже через два-три дня информация не соответствовала действительности.

Рейдеры использовали жесткую тактику, ни в коем случае не допуская того, чтобы настигнутая жертва передала в эфир сигнал бедствия или сообщение о нападении. Они либо открывали огонь без предупреждения, либо предупреждали настигнутое судно, что любая передача в эфир грозит ему гибелью. Часто пираты нападали ночью. На борту большинства морских разбойников находился небольшой гидросамолет типа «Арадо», который позволял и избегать встреч с военными кораблями, и обнаруживать в море очередные жертвы…

Здесь надо сказать подробнее о рейдере «Комат». Его командиром стал опытный офицер – капитан l-ro ранга Роберт Эйссен, хорошо знавший Арктику. Корабль вмещал до 300 человек личного состава, в автономном плавании мог находиться в течение года, а по вооружению превосходил лидера эсминцев того времени. В июне 1940 г. «Комет» оказался в Норвегии, где пришлось приостановить его «секретную миссию» – у пролива Скагеррак появились английские эсминцы. Проведя дозаправку ГСМ и пресной водой в Бергене, он двинулся дальше, замаскировавшись под советский ледокольный пароход «Дежнев». В ожидании ледокольной проводки в Баренцевом море «Комет» ушел севернее, подальше от трассы арктического судоходства. Эйссен занимался отработкой боевой подготовки корабля и экипажа.

Под видом германского грузового судна «Донау» «Комет» в середине августа, не дождавшись каравана и ледокола, с большой долей навигационного риска начал движение по проливу Маточкин Шар, где в одной из глухих бухточек подобрал двух советских лоцманов, специально оставленных ледоколом «Ленин» для проводки германского судна, и двинулся было дальше на восток. Но плавание без ледокола было очень опасно, и кораблю пришлось вернуться в Маточкин Шар и встать на якорь в ожидании сообщения с ледокола «Ленин», который уже двигался навстречу от острова Диксон. За это время лоцманы сумели разобраться, что это судно является военным кораблем. Так рейдер был «засвечен»…

Первого сентября, войдя в чистую воду, ледокол «Каганович» в районе острова Айон передает на «Комет» приказ Москвы вернуться обратно на Запад – откуда он и пришел. Р. Эйссен в полном недоумении отказывается от такого предложения и, сделав официальное заявление о личном решении продолжать самостоятельное движение на восток, высаживает советских лоцманов в Чаунской губе и следует дальше уже без проводки и обеспечения.

Все дело в том, что разрешение на проводку немецкого корабля Севморпутем дал лично Сталин. Про это «пронюхали» англичане. Чтобы сохранить статус нейтрального государства, советское правительство попыталось уйти от конфликта с Англией, но сохранить довоенные дружеские отношения с Германией. Однако все получилось иначе.

«Комет» преодолел последний рубеж многолетних льдов у мыса Шелагского и, пройдя ночью Берингов пролив, 6 сентября 1940 г., замаскировавшись «под японца», вырвался на оперативный простор.

Расстояние от пролива Маточкин Шар до Берингова пролива в 3300 морских миль (включая 720 во льдах) было пройдено за 23 дня.

Севморпуть выставил Германии счет за комплекс услуг по ледовой проводке в сумме 950 тыс. рейхсмарок, который был незамедлительно оплачен.

В ноябре 1942 г. вспомогательный крейсер «Комет» попытался выйти во второй рейд по судоходным коммуникациям, но уже при прохождении пролива Ла-Манш был атакован и потоплен английским самолетом «Каталина».

В дальнейшем ни одному крейсеру не удавалось больше прорваться из Германии в Атлантический океан…

30 апреля 1942 г. английский крейсер «Эдинбург» находился в 170 милях от Мурманска. Он возглавлял боевую охрану каравана транспортных судов, доставивших военную технику и снаряжение для Советской армии. Суда возвращались в Англию. Это был самый опасный район Баренцева моря, где на англо-американские морские конвои фашисты организовали самую настоящую охоту.

На этот раз не повезло «Эдинбургу». Первая торпеда, выпущенная с немецкой подлодки, попала в левый борт, унеся жизни нескольких десятков моряков. Через две минуты взрыв второй торпеды в корме лишил крейсер хода. На горизонте замаячили фашистские эсминцы.

Из охраны конвоя к крейсеру спешно подошли два английских эсминца и советские военные корабли «Гремящий» и «Сокрушительный». Сторожевой корабль «Рубин» взял на буксир «Эдинбург» и пошел с ним обратно в Мурманск.