500 великих катастроф - читать онлайн книгу. Автор: Николай Непомнящий cтр.№ 160

Наиболее вероятная причина столкновения поездов – ошибка машиниста одного из составов.

2007 г.

13 августа в 21:38 на 179-м километре перегона Бурга – Малая Вишера в поезде № 166 сообщением Москва – Санкт-Петербург при скорости 180 км/ч произошел подрыв под 2-й секцией локомотива за 30 м до путепровода. По четному пути образовалась воронка диаметром 2 м, глубиной 0,7 м. В результате подрыва произошел сход локомотива и 12 вагонов, из них 1 вагон (вагон-ресторан, 7-й по ходу движения) оказался на боку.

По предварительной информации, пострадали 25 человек, из них 6 госпитализированы в ЦРБ г. Малая Вишера. В поездке был 231 человек.

Машинист первого класса Алексей Федотов, управлявший поездом, в интервью радио «Свобода» вспоминает:

– Проезжаем станцию Бурга, выезжаем на перегон Бурга – Малая Вишера по второму головному пути. Передо мной находится мост, это 177-й километр. Метров за 20–30 под моей кабиной происходит взрыв, у меня стекла летят, все в пыли, гарь. Я сразу понял, что взорвали. Я сразу применяю экстренное торможение, обесточиваю тягу, опускаю токоприемники – чтобы провод не намотать. Все. И мы летим 700 м, скорость у меня была 185 км/ч. Остановились. […] За мной вижу только четыре вагона, со мной вместе, с локомотивом, оторвались, а через 200 м остальные вагоны валяются. Ресторан улетел в откос в правую сторону, штабной вагон перевернулся. В общем, вагоны все лежат на боку, какой стоит, какой лежит. […] Самое интересное, что паники не было. Люди такие сознательные, что паники не было. Я подошел к мальчику, говорю: «Как ты себя чувствуешь?» Он говорит: «Хорошо». Я говорю: «Страшно было?» Он говорит: «Нет, я уже большой. Я понял, что всё будет в порядке».

^{«Невский экспресс» в начале своего пути}

Вслед за «Невским экспрессом» следовал электропоезд ЭР-200 сообщением Москва – Санкт-Петербург, он вернулся в Бологое, там пассажиров пересадили на резервный состав и отправили в Санкт-Петербург через Дно и Шушары. Всего по состоянию на 23:30 по московскому времени 13 августа на участке Санкт-Петербург – Бологое находился 21 поезд, которые были направлены в объезд.

В дальнейшем поезда следованием из Санкт-Петербурга в Москву отправлялись окружным путем через Чудово, Новгород, Дно и Бологое. Поезда из Москвы в Санкт-Петербург следовали по маршруту Ярославль – Вологда – Череповец – Волховстрой. Поезда южных направлений отправлялись через Кошту и Александров. В результате время в пути для этих поездов увеличилось на 8 ч.

Указом президента РФ, подписанным 3 октября 2007 г., начальник поезда «Невский экспресс» Игорь Болдырев, машинист Алексей Федотов и помощник машиниста Андрей Иванов были награждены орденом Мужества. Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени были награждены проводники поезда Андрей Власов, Мохубат Гаджиев, Наталья Ермолаева, Александр Козеренко, Елена Крашенинникова, Ирина Савельева, начальник отдела службы автоматики и телемеханики Октябрьской железной дороги Петр Капуста и электромеханик Игорь Стрыгин.

2009 г.

В метро Вашингтона 23 июня произошла серьезная авария. Два поезда столкнулись на «красной» линии подземки, недалеко от станции «Такома-Парк». Погибли 6 человек, не менее 75 получили ранения.

Инцидент произошел в час пик, около 17:00 – это примерно час ночи по московскому времени, – между станциями Takoma и Fort Totten «красной» ветки метро на северо-востоке города. Один из поездов остановился на перегоне, чтобы дождаться, когда от платформы отойдет другой состав. В это время, по невыясненным пока обстоятельствам, идущий сзади состав врезался в хвост стоящего поезда, оказавшись на его крыше.

«Мэр подтвердил наличие шести жертв, что является крупнейшей катастрофой в столичном метро за 40 лет его существования», – сказал представитель Управления метрополитена Джек Пфайффер. Одной из погибших оказалась женщина, которая вела врезавшийся поезд.

Глава спасателей Денис Рубин заявил, что из 76 пассажиров, получивших травмы, шестеро отправлены в госпиталь в критическом состоянии. Каждый поезд состоял из шести вагонов и мог вмещать до 1,2 тыс. пассажиров.

Это не первый случай, когда в Вашингтонском метро сталкиваются поезда. Так, в ноябре 2004 г. на той же «красной» ветке столкнулись два поезда. Тогда в результате ЧП ранения различной степени тяжести получили 20 человек. Последний инцидент с человеческими жертвами был зарегистрирован в подземке США в январе 1982 г., когда при сходе поезда с рельсов погибли 3 человека.

^{Катастрофа в Вашингтоне. 23 июня 2009 г.}

2009 г.

27 ноября произошло крушение скоростного фирменного поезда «Невский экспресс» № 166, следовавшего из Москвы в Санкт-Петербург, приведшее к гибели 28 и ранениям более 90 человек. Среди погибших – государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины. Оно случилось в 21 ч. 30 мин. по московскому времени на 285-м километре (перегон Угловка – Алёшинка, на границе Тверской и Новгородской областей) недалеко от деревни Лыкошино.

Согласно официальной версии, крушение явилось результатом теракта.

За 44 мин. до крушения по этому перегону проследовал скоростной поезд «Сапсан», совершавший испытательную поездку.

По версии следствия, подрыв взрывного устройства произошел под электровозом ЧС200—010. В результате был вырван кусок рельса длиной более 50 см. Вследствие высокой скорости, состав миновал место разрыва, оставаясь на рельсах. Сход двух последних вагонов с рельсов произошел через 260 м в результате разрушения рельсового пути в месте схода. Хвостовой вагон находился в вертикальном положении правее железнодорожного пути на 10–15 м. Второй от хвоста вагон остановился от места схода еще через 130 м, находясь уже на боку на рельсошпальной решетке. Внешне этот вагон пострадал больше всех. Третий от хвоста вагон сошел с рельсов одной тележкой, но остался стоять на пути, от состава вагон не отцепился. Хвост состава остановился на расстоянии 750 м от предпоследнего вагона.

На месте происшествия обнаружена воронка диаметром около метра.

Согласно данным, опубликованным в СМИ, в момент крушения скорость поезда составляла 190 км/ч. Большинство из погибших пассажиров ехали в последнем вагоне поезда (под № 1). Первые десять вагонов не пострадали. Вагоны № 2, 3 и 4 завалились на бок, прислонившись к откосу. Вагон № 1 оторвался от состава, поднялся над рельсами, столкнулся с тремя бетонными опорами линии электропередачи и ударился в откос своей торцевой частью.