Соединенные Штаты Америки. Противостояние и сдерживание - читать онлайн книгу. Автор: Александр Широкорад cтр.№ 113

Наконец, с помощью уже отработанных ранее технологий подводный кабель был обнаружен, и на дно рядом с ним было установлено подслушивающее устройство. В течение двух недель подводная лодка находилась в районе кабеля, так как специалистам радиоэлектронной разведки на борту необходимо было убедиться в исправном функционировании “кокона”, тщательно проанализировать информацию, проходящую по кабелю, выбрать наиболее информативные каналы. И только после этого “Парч” могла выйти из района предназначения и доложить руководству о выполнении задания» ^[166].

Подобные «коконы» ставились и в Охотском море на наших кабелях, соединявших Камчатку с материком. По крайней мере, один из таких «коконов» был поднят нашими моряками.

Подводная лодка «Парч» до 1987 г. совершила 7 разведывательных походов в Баренцевом море, а затем встала в док на переоборудование, в ходе которого в ее корпус врезали дополнительную 30-метровую секцию с разведывательной аппаратурой.

Подлодка «Парч» в 1995, 1996 и 1997 гг. вновь была отмечена наградами Президента США за успешное решение «специальных задач». Каких? Янки об этом молчат, и это понятно. Но вот почему молчит наша «свободная» пресса, начальство Северного флота и, наконец, главная «контора» на Лубянке? Они что, тоже подыгрывают янки?

Для агрессии в Арктике американцы с конца 1940-х гг. создавали военную инфраструктуру на Аляске, на севере Канады, в Гренландии, Исландии и Норвегии.

Характерным примером подготовки к арктической войне стал поход отряда вездеходов армии США по нетронутой, абсолютно безлюдной канадской тундре и тайге протяженностью более 5 тыс. км (его назвали «Маск-Окс» – «Мускусный бык»).

Построенная в годы войны промежуточная авиабаза Гуз-Бей на полуострове Лабрадор (на авиатранспортной трассе, так называемом «Малиновом пути»: США – Канада – Гренландия – Великобритания») была передана для тренировок американской и натовской авиации. В поселке Черчилл на берегу Гудзонова залива была сооружена общевойсковая база, в 1965 г. на ней состояло 7 тысяч военнослужащих. В суженном составе она существует поныне.

Американские военные специалисты вдруг вспомнили, что аборигены Севера куда лучше пришлых людей переносят холода. Так почему бы не использовать их для войны? На Аляске из эскимосов были созданы отряды резервистов общей численностью в 1500 человек.

«Американские летчики позволяли себе в некотором роде пиратство, незаконно, по меркам международного права, облетая советские дрейфующие станции. Как рассказывал мне бывалый полярник, рекордсмен зимовок (26!) Ф.Д. Шипилов, даже ему было жутко, когда восьмимоторный гигант Б-52 своими 60-метровыми крыльями буквально закрывал небо» ^[167].

Естественно, СССР предпринял ответные меры к защите своих северных границ. Точное число советских аэродромов на арктическом побережье и островах неизвестно. Строились и работали они в обстановке тотальной секретности.

Помимо наземных аэродромов в начале 1950-х гг. начали создаваться «аэродромы подскока» на дрейфующих льдинах. Тут очень пригодился опыт, полученный при эксплуатации полярных станций. Для снабжения станции на лед садились дальние бомбардировщики ТБ-3 и Пе-8. Не оказалось проблем и у винтомоторных бомбардировщиков Ту-4. Позже начались посадки на лед новых реактивных бомбардировщиков Ту-16. Наконец, дошла очередь до самых тяжелых 170-тонных турбовинтовых бомбардировщиков Ту-95.

В начале 1960-х гг. было проведено несколько удачных посадок и взлетов Ту-95 с «импровизированных аэродромов» и дрейфующих льдин.

В середине 1960-х гг. вопрос об аэродромах на льдинах для дальней авиации отпал. На вооружение поступила модификация бомбардировщика Ту-95, который мог без дозаправки пролететь до 17 тыс. км, а с дозаправкой облететь без посадки весь мир. Поэтому бомбардировщики Ту-95 стали базироваться в центральных районах СССР, как то: в Моздоке, Узине, под Семипалатинском, на аэродроме «Украинка» в Иркутской области и т. п. Вместо гигантских бомбардировщиков арктические аэродромы начали осваивать дальние истребители ПВО.

Экипажи дальних перехватчиков Ту-128 отрабатывали базирование и работу с передовых аэродромов, расположенных вдоль северных границ СССР, таких как Алыкель (Норильск), Хатанга, Тикси, Якутск, Нарьян-Мар. Причем эти задания выполнялись перехватчиками как архангельской, так и новосибирской армий ПВО. Например, в августе 1977 г. летный состав 64-го авиаполка отрабатывал с аэродромов Заполярья задачу по прикрытию сил Северного флота и акватории Карского моря. Отрабатывалось и базирование на ледовые аэродромы. Так, в 1979 г. три Ту-128 и один Ту-128УТ из 72-го Гвардейского авиаполка перебросили на аэродром Греем-Бэл. Из-за неисправности самолета один экипаж вынужден был задержаться дольше расчетного срока и взлет производил с уже размокшей полосы. В январе 1980 г. отряд 356-го авиаполка в аналогичном составе освоил ледовый аэродром острова Средний на Северной земле ^[168].

К 1990 г. советский сектор Арктики был надежно прикрыт современной сверхзвуковой дальней истребительной авиацией. Так, на Кольском полуострове дислоцировались 174-й гвардейский, 265-й, 431-й и 941-й истребительные полки ПВО, на вооружении которых в общей сложности находилось 29 МиГ-31, 6 МиГ-25, 78 Су-15 и 38 Су-27.

На «материке» в районе Архангельска и Котласа находились 445-й, 518-й и 524-й истребительные полки ПВО (31 МиГ-31 и 60 МиГ-25).

На берегу Карского моря в Амдерме базировался 72-й гвардейский истребительный авиаполк (31 МиГ-31).

На Новой Земле на аэродроме Рогачево базировался 641-й гвардейский истребительный авиаполк (32 Су-27).

На аэродроме Елизово у Петропавловска-Камчатского дислоцировался 865-й истребительный авиаполк, оснащенный МиГ-31, и т. д.

Сразу после окончания Великой Отечественной войны возобновилось движение гражданских и военных судов по Севморпути. Для зимовки надводных кораблей и подводных лодок в 1949 г. был открыт порт Тикси, но в 1956 г. корабли зимовали ниже Амбарчика, в притоке Колымы Пантелеиха, в поселке Нижние Кресты.

До 1955 г. каждая подводная лодка при подготовке к переходу по Севморпути обвешивалась деревянными брусьями («шубой») и устанавливала специальные ледовые винты. В 1949 г. одну из лодок типа «С» в порядке эксперимента не обшили. В результате сложившейся тяжелой ледовой обстановки, чтобы не потерять эту лодку, весь отряд (три подводные лодки) не смог пройти тяжелые льды и вынужден был зимовать в порту Тикси.

В 1956 г. с Севера на Дальний Восток было решено перевести целую эскадру кораблей в составе 45 вымпелов. Среди них были два крейсера проекта 68бис – «Александр Суворов» и «Адмирал Лазарев», пять сторожевых кораблей проекта 50, двенадцать «больших охотников» проекта 122Б, два пожарных катера, новый танкер финской постройки «Конда» и четырнадцать подводных лодок, в том числе две проекта 611 (Б-66 и Б-68) и двенадцать проекта 613.