Черноморский флот в годы войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Неменко cтр.№ 31

12. Для непосредственного руководства обороной Керченского полуострова назначить генерал-лейтенанта Батова.

И. Сталин».

8.11.1941 г. в 12.45 Г.И. Левченко со своим штабом убыл на эсминце «Бдительный» в Керчь, пытаясь предотвратить падение города, т. к. назначенный туда генерал-лейтенант Батов с задачей не справлялся. Одновременно по приказанию Г.И. Левченко, для того чтобы остановить противника, был вызван из Поти крейсер «Молотов» – предпоследний резерв флота. (Линкор ни при каких обстоятельствах решили не трогать.)

8.11.1941 г. в 22.40 крейсер «Молотов» направился в район Феодосия – Чауда для обстрела скопления техники и войск противника в населенных пунктах Марфовка, Новоселовка, Кенегес, Атан-Алчиш. Его командир, капитан 1-го ранга Ю.К. Зиновьев, решил произвести огневой налет на одном боевом курсе, позволявшем обстреливать наиболее удаленные объекты. В этом случае выполнение боевой задачи требовало наименьшей затраты времени: обстреляв одну цель, корабль, не меняя курса, мог перенести огонь на следующую и т. д. Кроме того, стрельба на одном курсе при неизменной скорости хода повышала меткость.

В 4.06 9.11.1941 г. «Молотов» лег на курс 282° и, имея ход 14 узлов, открыл огонь трехорудийными залпами из орудий главного калибра. Дистанция до целей менялась от 105 до 140 кбт. В 05.26, израсходовав 95 снарядов, крейсер закончил стрельбу и, учитывая угрозу авиации противника, развив 28 узлов, отошел в море, с тем, чтобы к рассвету оказаться не менее чем в 50 милях от берега.

9.11.1941 г. в 16.50 вернулся в Туапсе, пополнил боеприпасы и в 21.15 вышел на очередную операцию, в ходе которой из района скал Эльчан-Кая (м. Опук) обстреливал войска противника, находящиеся в Султановке, Марфовке и Пташкино. На этот раз корабль с 4.20 до 5.06 10 ноября сделал три огневых галса, израсходовав 96 снарядов главного калибра.

10.11.1941 г. в 7.15 при возвращении в Туапсе «Молотов» отразил атаку четырех торпедоносцев, в 9.50 вовремя уклонился от бомб, сброшенных на него четырьмя немецкими бомбардировщиками, и в 19.30 благополучно прибыл обратно в Поти.

Изначально планировалось вернуть крейсер в Новороссийск, но в связи с гибелью на немецких магнитных минах парохода «Десна» (9.11.1941 г.) было принято решение о передислокации его в Поти.

12.11.1941 г. стал черным днем флота. Повезло только крейсеру «Красный Крым», который выходил на стрельбы в район Балаклавы, и транспорту «Кубань», который успел уйти до начала налета. На борту транспорта было около 600 рабочих с семьями и 1500 т оборудования Севморзавода. При проходе бонового заграждения транспорт атаковали три пикировщика. Теплоход, резко меняя скорость хода, затруднял им прицеливание. Бомбы падали вблизи судна, но не причиняли крупных повреждений. Теплоход, получив лишь осколочные пробоины в корпусе, успешно завершил рейс.

Совсем иначе сложилась судьба тех кораблей, которые остались в Севастопольской бухте. Описывать события нет смысла, они описаны во многих источниках. Итог немецкого налета: потоплен крейсер «Червона Украина», поврежден эсминец «Беспощадный», потоплен в доке эсминец «Совершенный», потоплена подводная лодка Д-6, находившаяся в ремонте, повреждена подводная лодка А-1 (также ремонт), потоплен корпус эсминца «Быстрый».

Получили повреждения ряд кораблей и судов, находившихся в бухте. Как это ни странно, но ни один из старых эсминцев-«новиков» повреждений не получил. Почему? Ответ прост. Пострадали только те корабли, которые в течение двух дней не меняли своего положения. Удар наносился по результатам аэрофотосъемки, и немецкие самолеты выходили на точно намеченную цель. Упростило задачу немцам и то, что большая часть зенитной артиллерии Севастополя была снята со своих позиций и сосредоточена для эвакуации на Кавказ.

При этом снятие зенитных батарей с позиций шло без всякого плана, была нарушена система зенитного огня. Помимо этого, именно в это время со своих позиций были сняты многие подразделения выносного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), свернуты для эвакуации аэростаты заграждения, радиолокационные станции.

12.11.1941 г. система ПВО Главной базы ЧФ была полностью нарушена, что и повлекло печальный результат. Причем вот что интересно: немцы об этом знали и нанесли удар уверенно.

Только после этого родился приказ командующего ЧФ от 14.11.1941 г., в котором было указано:

«1. Кораблям выходить из Севастополя только ночью.

2. Выпускать корабли и транспорты из портов Кавказского побережья с таким расчетом, чтобы они прибывали в главную базу к рассвету. У подходной точки фарватера № 3 их будут встречать тральщики охраны района главной базы.

3. Планировать отправки в Севастополь таким образом, чтобы там не скапливалось более пяти-шести транспортов.

4. Посылать в Севастополь наиболее быстроходные транспорты (9—11 узлов), тихоходных не посылать.

Объявить всем, что берег от г. Балаклавы и мыса Айя до Керченского пролива занят противником».

Приказ правильный, хороший, но ОЧЕНЬ запоздавший.

14.11.1941 г. Штаб Черноморского флота во главе с контр-адмиралом И.Д. Елисеевым и член Военного совета Черноморского флота дивизионный комиссар И.И. Азаров убыли на борту крейсера «Красный Крым» на Кавказ.

В 20.00 транспорт «Ташкент» с грузами отделов флота и эвакуированными вышел из Севастополя в Поти, как ни странно, тоже без охранения, лишь в 23.15 крейсер «Красный Крым» вышел из Севастополя с расчетом вступить в охранение транспорта «Ташкент» около четырех утра. Решение достаточно рискованное для транспорта, зато обеспечивающее безопасность «начальства», крейсер, следующий полным ходом, менее уязвим.

В Севастополе оставалась оперативная группа штаба флота во главе с начальником оперативного отдела капитаном 1-го ранга О.С. Жуковским, но вскоре его сменил капитан 1-го ранга А.Г. Васильев, и О.С. Жуковский убыл на Кавказ.

К этому времени оборона Керчи уже начала рушиться. Прибывший на место адмирал Г.И. Левченко уже ничего не смог сделать. Началась «хаотичная эвакуация», а по-простому – бегство. При «эвакуации» из Керчи были потеряны несколько судов, однако в большинстве своем это были небольшие плавсредства. Самыми крупными среди них стали: пароход «Горняк» (968 брт, АГМП. Капитан – И.М. Павленко), который был потоплен 15.11.1941 г. у косы Тузла, и ледокольный пароход «Силин». Полная вместимость 362,5 брт (водоизмещение 800 т). Скорость 10/8 узлов, который был потоплен 18.11.1941 г. германской бомбардировочной авиацией в районе косы Тузла. Потопленный тоннаж невелик, крупных потерь флота не было, но…

Были потери намного более серьезные. Г.И. Левченко «… за допущенные просчеты и нарушение воинской дисциплины…» был арестован, признал себя виновным в провале наступления и панике, осужден на 10 лет. Правда, вскоре помилован. Бывший вице-адмирал, заместитель наркома ВМФ, представитель Ставки ВГК был разжалован до капитана 1-го ранга и направлен на должность коменданта Кронштадта.

Командующий Азовской военной флотилией А.П. Александров «за нарушение воинской дисциплины во время проведения боевой операции» снят с должности. Его сменил контр-адмирал С.Г. Горшков.