Великие умы России. Том 12. Михаил Миль - читать онлайн книгу. Автор: Валерия Борисова cтр.№ 12

С момента начала конструирования Миль постоянно пропадал на работе. Там он дневал и ночевал, приходил домой только чтобы поспать на сундучке в прихожей, а утром вновь уйти на работу.

Над конструкцией вертолета работали тайно, в основном по вечерам, в неурочное время, поскольку разрешения на это не было. Михаилу Леонтьевичу приходилось скрывать эти разработки, чтобы никто не подумал, что он занимается конструированием. Вместе с ним трудилась небольшая группа людей (примерно 15–20 человек), где все были единомышленниками и доверяли друг другу. У Михаила Леонтьевича царили уважение и рабочая обстановка. Если кто-то добивался успеха в своем деле, нужных результатов, то Миль радовался за него как ребенок. А когда в их отделении случилось несчастье, и хорошего товарища Петрунина, одного из лучших специалистов, сбил мотоцикл, то Миль переживал эту потерю как потерю одного из самых близких людей. Он даже организовал специальное разбирательство этого происшествия, чтобы наказать виновного.

Он меньше внимания уделял своим детям, своей жене, но Пана уже не обижалась, ведь этот этап она уже прошла. Теперь она понимала, что ее муж работает над очень важным проектом, над проектом всей его жизни, над воплощением своей идеи – созданием полноценного вертолета, нужного людям.

За все отвечал Миль, он стремился как можно больше приблизиться к созданию геликоптера, и кроме того, пытался сам добывать нужные ресурсы. Фюзеляж, винт делались вполне легально, а вот хвостовой винт и хвостовая балка проектировались тайно. М. Л. Миль пользовался исследованиями и наработками, полученными в довоенное время. Он собственноручно перевез из Билимбая архив автожирного завода № 290 в лабораторию ЦАГИ.

Идея о создании конструкторского бюро для проектирования и построения геликоптеров пришла Милю еще во время войны. О своей идее построить геликоптер он даже писал письмо Сталину. Но в военное время идею воплотить в жизнь не удалось и ее пришлось отложить до лучших времен. Создание натурной геликоптерной установки (НГУ) могло быть одним из шагов к созданию геликоптера.

В то время в США уже начали активно строить вертолеты, и даже начался геликоптерный бум. Знаменитый конструктор Сикорский изобрел и построил трехместный уникальный аппарат. Машина не была обеспечена дополнительным оборудованием, не имела боевого снаряжения, не обладала огромной скоростью. Но главное, она могла летать и показала себя как новое транспортное средство. Во время Второй мировой войны вертолеты Сикорского в Индокитае вывозили раненых из джунглей. В СССР были в курсе успехов американского конструктора, поэтому правительство решило начать разработки геликоптеров, чтобы прекратить отставание страны в этой области.

Конструкторы самолетов прекрасно знали о способностях такого талантливого аэродинамика, как Михаил Леонтьевич Миль. Именно поэтому А. С. Яковлев предложил ему поехать в Новосибирск, чтобы руководить работами по созданию вертолета. В Новосибирске находился филиал конструкторского бюро Яковлева. Миль думал над его предложением, но все же отказался, так как переезд в Новосибирск был бы очень сложным периодом: война совсем недавно закончилась, семья только-только получила квартиру в Жуковском, и они уже были измучены различными переездами.

Почти сразу после возвращения из эвакуации Миль получил предложение о проведении научно-исследовательской работы по вертолетам в ЦАГИ, которая помогала бы конструкторскому бюро в Новосибирске. Михаил Леонтьевич возглавил это направление и руководил аэродинамическими исследованиями для этого бюро, так как оно не имело ни практической, ни теоретической базы.

Авиаконструкторы (слева направо): А. С. Яковлев, М. Л. Миль, О. К. Антонов.

В ЦАГИ построили лабораторию с целью изучения аэродинамики несущего винта, о которой уже говорилось выше. Тогда же для построения трехместного вертолета в сжатые сроки правительство дало одно и то же задание трем конструкторам – Милю, Яковлеву и Братухину. Перед ними стояла важная и ответственная задача – создать одновинтовой вертолет, который можно выпускать серийно. Это было настоящее соревнование между тремя конструкторами Советского Союза.

Миль сразу приступил к работе. Для того чтобы организовать опытно-конструкторское бюро в ЦАГИ, Миль обратился в Министерство авиационной промышленности, где выступил с предложением о создании трехместного вертолета ГМ-1 (впоследствии он был назван в честь своего создателя Михаила Леонтьевича Миля – Ми-1). К Милю в министерстве относились с большим уважением, так как многие знали о его роли в улучшении качества советских военных самолетов. На заседании Министерство авиационной промышленности с вниманием выслушало Миля и единогласно приняли его предложение.

Московский вертолетный завод имени Миля. Конструкторское бюро (КБ МВЗ) в Сокольниках.

На создание опытно-конструкторского бюро повлияло и указание И. В. Сталина, написанное министру обороны Г. К. Жукову: «Почему в США много фирм занимаются геликоптерами и они применяются уже в армии, а у нас копается только Братухин и ничего конкретного нет? Подготовьте предложение для исправления этого положения». Была образована межведомственная комиссия, которая подготовила постановление Совета министров СССР под грифом «Совершенно секретно». В постановлении одним из пунктов было разрешение Министерству авиационной промышленности образовать конструкторское бюро тов. М. Л. Миля. Эту дату 12 декабря 1947 года считают датой образования Московского вертолетного завода имени М. Л. Миля, так сейчас называется предприятие.

На основании этого постановления был выпущен приказ Министерства авиационной промышленности, копия которого сохранилась в личном архиве М. Л. Миля.

В 1947 году опытно-конструкторское бюро было создано и включало в себя опытное производство, экспериментально-исследовательский комплекс и летно-испытательную базу. Миль был непомерно рад и считал, что он сдвинул гору, так как он прилагал огромные усилия, чтобы убедить Министерство авиационной промышленности (а также ЦАГИ) в необходимости создать ОКБ. Оно поможет конструированию вертолетов в ближайшие сроки, и советская авиация воспрянет с новой силой. Правительство выделило заводу деньги на построение трех летательных аппаратов. В 1948 году, менее, чем через год, совершил первый полет геликоптер, и начинаются первые летные испытания. К сожалению, два из них потерпели крушение и разбились. Остался только один геликоптер, который впоследствии получил название Ми-1.