Великие умы России. Том 13. Михаил Янгель - читать онлайн книгу. Автор: Анастасия Сарычева cтр.№ 8

А. И. Микоян.

В феврале 1944-го его опять переводят: теперь он становится заместителем главного инженера завода № 155 в ОКБ А. И. Микояна. На этот раз на новое место жительства в Москву Янгель переезжает вместе с семьей. Изначально к этому назначению он отнесся достаточно настороженно, и тому есть свои причины. В конце 1930-х недавний выпускник Военно-воздушной академии РККА им. Н. Е. Жуковского Артем Иванович (Анушаван Ованесович) Микоян был направлен на работу в КБ Поликарпова, где ему поручили контролировать разработку И-153. Сначала он был назначен военным представителем завода, а потом – заместителем главного конструктора. Считается, что этому стремительному карьерному взлету поспособствовал влиятельный брат. Анастас Иванович (Ованесович) Микоян – революционер, видный государственный и партийный деятель – на тот момент был членом Политбюро ЦК ВКП(б) и занимал пост наркома внешней торговли. Вскоре из КБ Поликарпова (в отсутствие его самого в стране) было выведено около 80 крупных специалистов в ОКО (особый конструкторский отдел) Микояна, что, по сути, являлось новым КБ. Тогда же Микояну был передан проект нового истребителя И-200, полностью разработанного Поликарповым и уже утвержденного комиссией Наркомата авиапромышленности.

Трактовка этих событий у всех поликарповцев была одна – это ни что иное как санкционированное верхами предательство. Именно поэтому назначение в КБ Микояна было очень щекотливым вопросом для Янгеля. Но сложные условия жизни, необходимость как-то содержать жену и детей перевесили чашу весов, и он согласился принять это предложение, начав работать в одном из самых перспективных к стране КБ.

30 июля 1944 года доктор технических наук, профессор, создатель одного из самых успешных военных самолетов У-2 и человек, чья техническая мысль опережала на несколько лет всех и отечественных, и зарубежных конструкторов, умер от рака желудка на 52-м году жизни. Н. Н. Поликарпов так и остался для правительства и для многих своих конкурентов нереабилитированным «инженером-вредителем»: беспартийный сын священника по понятиям того времени не мог быть надежной опорой отечественной авиации. Но все знали, что именно его называют королем истребителей, и никто не сможет у него этого отнять. Янгель очень остро переживал смерть своего руководителя, учителя и наставника, открывшего для него удивительный мир летательных машин, давший ему самому возможность реализовать себя в том деле, которое он считал делом своей жизни.

За заслуги в деле организации эвакуации предприятия в Сибирь, наладки в Москве ремонтной базы, а также за обеспечение армии боевыми самолетами и за неоценимый труд в тылу на благо фронта Янгель указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1944 года был награжден медалью «За оборону Москвы», которая была ему вручена 7 августа.

В КБ Микояна в то время шла работа по созданию МиГ-9 – первого советского турбореактивного истребителя. Но, по выражению самого Янгеля, они с Микояном «не сработались», и в конце 1944 года он покинул КБ Микояна и получил место ведущего инженера завода № 482 в Казани. «Работа ведущего (инженера. – Авт.) заключается в техническом руководстве конструкторами, координации их деятельности с производством, в разрешении возникающих вопросов. Работа сама по себе достаточно интересная, и меня она может вполне удовлетворить», – писал он младшему брату Павлу. В Казани Янгель работал с В. М. Мясищевым – еще одним гением конструкторской мысли, чье имя навсегда вписано в историю отечественной авиации. Он занимался разработкой конструкции дневного пикирующего реактивного бомбардировщика с четырьмя турбореактивными двигателями Пе-2И, который был создан на базе Пе-2 конструктора В. М. Петлякова – основного, то есть самого массового пикирующего бомбардировщика советской авиации во время войны.

Георгий Янгель, Михаил Янгель, генерал-майор Александр Янгель с супругой. Ленинград, 1945 г.

Но, к сожалению, эта работа не приносила необходимого для семьи из четырех человек дохода. В тот период они жили крайне бедно: Янгель писал родным, что продукты, которые выдавались по продовольственным карточкам, были очень невысокого качества: вместо обычных молока и масла людям выдавали солодовое молоко (раствор солода с водой) и лярдовое масло (топленое свиное сало), а вместо мяса – яичный порошок или консервы, что, конечно, было вовсе не полезно для детей. Нормальные молочные продукты и мясо можно было купить только с рук по спекулятивным ценам, и на это уходила большая часть семейного бюджета. В те трудные времена семью финансово поддерживал старший брат Янгеля Александр. Генерал-майор, он в войну командовал дивизией, защищавшей легендарную Дорогу жизни – единственную транспортную магистраль, связывавшую блокадный Ленинград и всю остальную страну, много раз отличился в боях и был представлен к наградам, в связи с чем жил более-менее сносно в те голодные годы. Финансовое вспомоществование, оказанное старшим братом младшему, позволило семье заготовить овощи на зиму 1946 года, о чем Янгель осенью писал Павлу. С одеждой в первые послевоенные годы тоже было очень плохо, в магазинах ничего не было, и все приходилось доставать либо по завышенным ценам на рынке, либо по ордерам, которые выдавались на предприятиях нерегулярно и не всем. «Начиная от чулок, обуви и кончая теплой одеждой как у детей, так и у нас с Ириной дела обстоят, прямо говоря, неважно. За весь 1945 год я получил на заводе всего лишь один ордер на отрез для костюма. Хотя и донашиваю последний костюм, этот отрез придется все же продать. Надо приобрести более необходимые вещи для ребятишек и Ирины», – писал он родным. В те нелегкие времена Янгелю пригодились навыки, полученные в ткацком цеху: однажды он мастерски перешил свой старый вылинявший костюм, сделав изнаночную сторону лицевой, чем несказанно поразил жену, и она спустя много лет вспоминала об этом случае в интервью.

Янгель был в целом доволен новой работой: «Мои отношения с генералом и коллективом хорошие, думаю, что дальше они будут еще лучше», – писал он жене весной 1945 года. Но неожиданно КБ Мясищева было расформировано: 20 февраля 1946 вышел приказ за подписью нового наркома авиапромышленности М. В. Хруничева о ликвидации ОКБ и прекращении конструкторской деятельности и в Москве, и в Казани. Что послужило причиной этому – достоверно неизвестно, существуют две версии: оптимизация расходов в связи с необходимостью экономии бюджетных средств или решение властей сделать ставку на перспективного С. В. Ильюшина (именно ему были переданы производственная база и специалисты расформированного КБ Мясищева).

С. В. Ильюшин.

Для более полного понимания технических аспектов имеет смысл иметь в виду следующее.