Босфорский поход Сталина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Захаревич cтр.№ 93

«Боевой опыт, полученный немецкими пилотами в воздушных боях в Испании, был уникальным и стал предметом тщательного изучения, анализа и выработки конкретных рекомендаций. Накануне Второй мировой войны Германия лидировала в области теории и практики современной воздушной войны. Опыт и умение Мёльдерса анализировать конкретные тактические установки сыграли здесь немаловажную роль. Именно благодаря его рекомендациям, в истребительной авиации был принят строй, состоящий из четырех самолетов (звено), а пара стала стандартной тактической единицей. Первым шагом было слегка отодвинуть ведомого назад от ведущего. Вторая пара, составляющая звено, сдвигалась еще дальше, и таким образом получался классический строй «четверок», в котором истребители занимали позиции, подобные кончикам пальцев вытянутой руки. В качестве дальнейшего усовершенствования пары самолетов разнесли по вертикали, и вторая пара летела выше первой. Это увеличивало шансы своевременно обнаружить вражеские самолеты, атакующие со стороны солнца. Подобные тактические преобразования позволили значительно повысить маневренность и боеспособность авиационных частей. Боевой порядок эскадрилий стал включать несколько групп, каждая из которых имела свое тактическое назначение — ударная, прикрытия, подавления средств ПВО, резервная и т. д.» [77, с. 332].

Примечательно, что раньше немцев «пара» была введена в истребительной авиации Финляндии.

На что сразу обращаешь внимание, так это на то, как немцы на основе опыта боевых действий на Пиренеях подготовили новые уставы практически всех основных родов войск и полностью перестроили свою военную машину.

Поразительно, однако, не это, а то, что их противник — СССР не сделал в этом отношении практически ничего существенного. С 1937 года начались работы по модернизации танка БТ, приведшие через 4 года к созданию Т-34, но и все! До Зимней войны в уставы не было внесено никаких существенных изменений, не был учтен и опыт воздушных боев в тактическом отношении. В поражении оказалась виновата только устаревшая материальная часть, ну, а как же тактика? Ведь немцы победили не только потому, что у них был Bf-109, но еще и потому, что отработали наиболее выгодную для этих машин (и для себя) линию поведения в бою. Немцы, как правило, стремились набрать большую, нежели противник, высоту и затем, заходя со стороны солнца и совершив классический переворот через крыло, пикировали на противника, резко заходя ему в заднюю полусферу снизу. Огонь при этом стремились открывать с близкой дистанции.

Эрих Хартман:

«Маневрируй быстро и агрессивно, открывай огонь с близкой дистанции, чтобы стрельбой в упор обеспечить попадание наверняка и сберечь лишние боеприпасы. Я всегда советовал своим подчиненным: «Нажимайте на гашетку только тогда, когда ваш прицел заполнен вражеским самолетом!»» [77, с. 61–62].

«Пилоты (финских ВВС. — С.З.) были обучены открывать огонь по врагу с дистанции 50 м. Подобная атака была связана с большим риском, но он перевешивался тем, что с такого близкого расстояния пилоту было практически невозможно промахнуться» [29, с. 98].

Через три года немцы, да и те же финны докажут совершенно обратное тому, что до сих пор утверждается на просторах СНГ — побеждает не столько тот, у кого лучшая техника, сколько тот, кто лучше умеет ею владеть.

Гюнтер Ралль:

«Характеристики самолета были важны, но мастерство летчика было решающим фактором. Самолет раскрывает все свои возможности только в руках пилота» [77, с. 149].

Герман Граф:

«Еще раз убеждаюсь — высокое мастерство пилота всегда сводит к минимуму превосходство противника в технике» [77, с. 224].

16 февраля 1945 года старшина Муго Кинсукэ на истребителе Каваниси N1K2J «Сиден» («Джордж») в бою с 12 американскими «Хэллкэтами» сбил 4 из них, а остальные обратил в бегство. Почему? Потому, что пилоты американских истребителей были обычными, а старшина Муто — асом с колоссальным опытом — свою первую победу он одержал еще 8 лет назад, в 1937 году в Китае.

История повторилась на следующий день, когда суб-лейтенант Акамацу Саданори на «Зеро» сбил 4 «Хэллкэта».

«Зеро» были грозным противником даже для маневренного «Хеллкэта», если его пилотировал такой опытный пилот, как Муто или Акамацу. Однако большинство наших летчиков-истребителей составляли зеленые юнцы. В их руках «Зеро» никак не мог состязаться с истребителями Гру-манн. Мы никак не могли отделаться от мысли, что в конечном итоге потеряли качественное превосходство над американцами» [75, с. 401–402].

Несмотря на утверждения А. Галланда о том, что русские извлекли уроки из испанских сражений, в целом реальности это не соответствует. В лучшем случае советская истребительная авиация перешла на действия парами (далеко не везде), но уже на уровне звена весь прогресс заканчивался, ибо его действия, в отличие от немецкого, отработаны не были. В Люфтваффе «китген» (звено) было грозной боевой единицей, вспомнить хотя бы «звено Новотны» (Вальтер Новотны (всего 258 побед) — Карл Шноррер («Квакс») (46 побед) — Антон Дебелле (94 победы) — Рудольф Радемахер (126 побед).

Многие советские истребительные подразделения как летали «тройками» без радиостанций, так и продолжали так летать вплоть до начала Великой Отечественной. Что хуже всего — никудышной была подготовка самого пилота. В лучшем случае рядовой советский пилот худо-бедно стрелял по воздушным мишеням и был в состоянии «крутить пилотаж», но ведь этого недостаточно! Молодые, необстрелянные летчики вообще не понимали, что такое воздушный бой и как в нем над лежит действовать.

Немцы, по крайней мере на начальном этапе войны, вводили своих новичков в бой очень осторожно, не отпуская в самостоятельные полеты до тех пор, пока они не налетают в боевых условиях 200 часов. Если опытный инструктор, сопровождавший группу новичков, обнаруживал вражеские самолеты, то, не обращая внимания на тот факт, что число собственных машин в воздухе могло быть гораздо большим, нежели у противника, в бой он не ввязывался, а уводил всю группу домой. Ничего подобного не практиковалось в СССР ни тогда, ни значительно позже, понятие «массы» превалировало над понятием «качество» и в небе.

Не было и мыслящих командиров, которых, вопреки утверждениям Исаева, у немцев было хоть пруд пруди и проявлять себя они начинали уже с 20-летнего возраста. Нет ничего удивительного, что Мёльдерс и Галланд в 30 лет уже являлись командующими истребительной авиации, а Гюнтер Радуш или Хейнц Вольфганг Шнауфер в 20 с небольшим — командирами эскадр и истребительных групп, такие случаи в Люфтваффе были правилом, а не редким исключением.

Как показали бои в Финляндии и в начале Великой Отечественной войны, ВВС РККА за время, прошедшее с момента окончания войны в Испании, не сподобились разработать сколько-нибудь эффективную тактику действий истребителей. Складывается впечатление, что этим в СССР перед войной вообще никто не занимался. И дело вовсе не в плохой материальной части, на которую сетовали советские командиры.

Советский Союз, начиная с Испании и вплоть до начала Отечественной войны, не удосужился ни разработать тактику боя, ни подготовить приличные летные кадры. Только в 1943 году ВВС РККА существенно перестроил свои летные боевые порядки и методы воздушного боя, полностью переняв их у Люфтваффе.