Босфорский поход Сталина - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Захаревич cтр.№ 55

Всевозможные рекорды, поставленные всеми правдами и неправдами, а также вал произведенного «летающего металла» создавали впечатление несокрушимой мощи сталинской авиации.

На самом деле уровень военно-технической мысли в СССР был относительно низок и однозначно уступал зарубежному. Как только в конце 1930-х крупные мировые державы почувствовали угрозу войны, они с ходу выдали на-гора такие образцы авиатехники, перед которыми все плоды 10-летних усилий советских конструкторов моментально побледнели. Самолеты, с которыми Сталин собирался «воевать Европу» моментально устарели и в результате накануне Отечественной войны СССР был вынужден фактически начинать все с начала и разрабатывать модели, о создании которых первоначально даже и не помышлял.

Не заботясь о качественной подготовке пилотов, делая и тут ставку на количество, советское политическое руководство в то же время проявляло поразительную прыткость по части копирования зарубежного технического опыта, не останавливаясь перед откровенным плагиатом. Копировать тактику, по всей видимости, «красные» считали ниже своего достоинства (а все равно придется), но вот по части технических достижений — им только подавай. Уже в тот период получила хождение спорная истина: «У кого лучше оружие, тот и побеждает». Это утверждение опровергается опытом многочисленных войн и сражений.

В 1932 году в СССР появляется бывший генерал итальянских ВВС Умберто Нобиле — знаменитый конструктор дирижаблей.

«В Советском Союзе дело развития воздухоплавания было поручено Осоавиахиму — Союзу Обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства СССР, предшественнику ДОСААФ. Несмотря на то что Осоавиахим формально считался организацией общественной и добровольной, на самом деле это была мощная школа по подготовке молодежи к службе в армии. Поэтому партия и правительство никогда не жалели денег на развитие данной организации.

В 1930 году постройка дирижаблей стала делом государственной важности, и эстафету у Осоавиахима принял Дирижабльстрой. В 1930 году возле станции Долгопрудная был построен целый городок дирижаблестроителей… с жилыми бараками, эллингами, механическими мастерскими, газовым заводом, метеостанцией. За несколько лет в Долгопрудном появились на свет дирижабли «В-2» («Смольный»), В-3 («Ударник»), «В-6» («Осоавиахим»), По своим летно-техническим характеристикам самые большие дирижабли советской постройки вполне соответствовали мировому уровню дирижаблестроения…

По конструкции «В-6» очень сильно напоминал дирижабли «Норге» и «Италия». Это было неудивительно — у всех трех исполинов был один отец — итальянский генерал Умберто Нобиле.

… По возвращении в Италию (после полярной эпопеи дирижабля «Италия». — С.3.) Умберто Нобиле был предан суду и отправлен в отставку. Он никогда не симпатизировал фашистскому режиму, и поэтому, когда ему из Советской России пришло приглашение возглавить группу итальянских консультантов, работавших в Долгопрудном, он с радостью согласился.

…А на стапелях уже находились более крупные «В-7» и «В-8». «Все верили, что скоро уже не единицы, а десятки дирижаблей уйдут в далекие рейсы по всей стране — над таежными просторами Сибири, над почти еще не освоенными просторами Крайнего Севера, где на тысячи километров нет ни железных, ни шоссейных дорог, станут завозить в самые недоступные «медвежьи» углы строителей и грузы для новостроек» [28, с. 103–107].

На самом деле товарища Сталина меньше всего интересовали проблемы Крайнего Севера. Просто в ту пору дирижаблестроением (в том числе в военных целях) серьезно занимались крупнейшие государства мира, в том числе и будущие противники Кобы по войне за Босфор — США, Великобритания, Германия и Франция. Иосиф Виссарионович решил не отставать от вероятных противников.

Неизвестно, какие дальнейшие планы лелеял советский вождь по части управляемого воздухоплавания, однако Нобиле, осознав, что его элементарно используют, уехал в США. После гибели «В-6» с экипажем, а также целого ряда авиакатастроф за рубежом, отечественное дирижаблестроение «приказало долго жить».

«Советские воздушно-десантные войска зародились в начале 30-х гг. 20 в. Впервые в истории военного дела весной 1929 в осажденный басмачами г. Гарм была высажена с воздуха группа красноармейцев, которая при поддержке местных жителей разгромила банду басмачей, вторгшуюся из-за границы на территорию Таджикистана.

2 августа 1930 на войсковом учении Московского военного округа под Воронежем на парашютах было выброшено небольшое десантное подразделение. Эту дату принято считать днем рождения ВДВ. В 1932 Реввоенсовет СССР вынес постановление о формировании авиадесантных частей в ряде военных округов, положившее начало массовому развертыванию ВДВ.

В 1934 в маневрах Красной Армии принимали участие 600 парашютистов, в 1935 на Киевских и Белорусских учениях были десантированны 3 тыс. парашютистов и высажены с самолетов 8200 человек с артиллерией, легкими танками и др. боевой техникой. К началу 1941 на базе имевшихся воздушно-десантных бригад были развернуты воздушно-десантные корпуса, численностью свыше 10 тысяч человек каждый. К этому времени ВДВ оформились в род войск. Наряду с практическим освоением переброски крупных сил по воздуху разрабатывалась теория боевого применения ВДВ, нашедшая отражение в Полевом уставе 1940» [10].

Таким образом, домыслы Суворова о пяти (!) воздушно-десантных армиях и миллионе десантниках — выдумка. Возможно, он имел в виду лиц, имевших опыт парашютных прыжков, но дело в том, что одних только прыжков еще недостаточно для того, чтобы превратиться в десантника. По состоянию на 22 июня 1941 года в РККА имелось 16 воздушно-десантных бригад (ориентировочно — 4 расчетные дивизии). Еще 26 бригад в 1941-м было сформировано уже после начала войны [54].

Как полноценный род войск ВДВ оформились только к 1940 году (уже после начала Второй мировой войны), что нашло свое отражение уже в новом полевом уставе — ПУ-40, а следовательно, Сталин и военные не могли серьезно расчитывать на десантников в середине 1930-х. Так что довоенный период существования ВДВ относительно небогат на «коренные переломы».

Прогресс этого молодого рода войск в СССР, несмотря на многотысячную армию энтузиастов, был относительно медленным. Несмотря на грандиозные замыслы, поражать воображение зарубежных экспертов массовыми высадками советская «летающая пехота» могла только на показушных маневрах.

«Россия была первой страной, где начали широко экспериментировать в области использования парашютных и воздушно-посадочных войск. «Осоавиахим» подготовил до войны многие тысячи парашютистов. Однако, несмотря на имеющиеся благоприятные возможности, особенно в 1944–1945 годах, они ни разу не пытались провести какой-либо высадки десанта» (Примечание английского редактора: «Не считая попытки в 1943 году выбросить небольшой десант в тылу немецких войск, оборонявшихся на Днепре. Эта попытка оказалась неудачной») [42, с. 444].

В чем же причина подобного провала?

В довоенный период советские конструкторы не сумели создать ни одного транспортного самолета, пригодного для транспортировки и массовой выброски десантников. Не было создано штатных грузовых планеров для транспортировки по воздуху боевой техники.