Морские десантные операции вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918-1945 | Владимир Жуматий | страница 50 | LoveRead.ec

Важное место в обеспечении десантных операций уделялось специальному обеспечению. К видам специального обеспечения относились: навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое (метеорологическое).

Навигационно-гидрографическое обеспечение десантных операций осуществлялось с целью создания благоприятных в навигационном отношении условий для точного и безопасного плавания десантных отрядов, кораблей и судов, маневрирования своих сил и их базирования, использования оружия и технических средств, а также для затруднения плавания кораблей и судов противника.

Мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению десантной операции, проводимые в общем комплексе ее обеспечения, включали: специальную разведку района предстоящих действий корабельных сил десанта и района высадки его войск для уточнения гидрографической и навигационной обстановки; навигационное оборудование и дооборудование районов предстоящих действий; отображение реальной навигационной обстановки указанных районов на морских навигационных и специальных картах и в руководствах для плавания; дополнительную установку на кораблях технических средств гидрографическо-штурманского вооружения; снабжения соединений и частей картами, навигационно-справочными пособиями и штурманским имуществом; организацию оповещения сил, находившихся в море, об изменениях навигационной обстановки.

Так, на всех кораблях, назначенных к участию в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941), проверялись штурманские приборы и уничтожалась девиация магнитных компасов. Корабли обеспечивались материалами навигационной обстановки и военными лоцманами. В качестве навигационных ориентиров на подходах к Феодосии предусматривалось использовать подводные лодки Щ-201 (командир капитан-лейтенант А. И. Стрижак) и М-51 (командир старший лейтенант В. М. Прокофьев).

Наиболее полно навигационно-гидрографическое обеспечение было выполнено в Новороссийской десантной операции (1943). Ход операции показал, что гидрографическое обеспечение было достаточным как по количеству развернутых ориентиров, так и по качеству их работы. И все же такое большое количество ориентиров, створных знаков привело к снижению скрытности перехода. Это подтверждает протокол допроса солдата 16-й немецкой портовой команды Бернгарда Кубица. В нем он, в частности, показал, что в ночь высадки десанта находился на молу и, хотя видимость была плохая, он заметил в море какие-то зеленые и красные огоньки. [502]

Медленные темпы восстановления специального оборудования, особенно в сложных для плавания районах (Выборгский залив, Моонзундский и Бьеркский архипелаги), нередко приводили к навигационным авариям (посадка на мель, потери винтов, повреждения корпуса). Навигационное обеспечение сводилось к ограждению проходов через узкости, выставление огней на берегу для ориентировки десанта, выставление вех на курсе перехода десанта. В этом отношении заслуживает внимания Моонзундская десантная операция (1944), которая имела специальный план навигационного обеспечения. [503]

Среди других видов специального обеспечения десантных операций особое место занимало гидрометеорологическое (метеорологическое) обеспечение. Оно представляло собой комплекс мероприятий, проводимых силами флота и штатными подразделениями гидрометеорологической службы в целях оценки и учета гидрометеорологических условий при подготовке десантной операции, а также использование гидрометеорологических (метеорологических) данных для эффективного применения оружия и боевой техники.

Основными задачами гидрометеорологического (метеорологического) обеспечения были: организация гидрологического (о процессах и явлениях, происходящих в природных водах – океанах, морях, реках, озерах и т. п.) и метеорологических наблюдений: сбор, обработка и доведение до планирующих органов и командования морских десантных операций, корабельных сил и войск десанта сведений о фактической и ожидаемой гидрометеорологической (метеорологической) обстановке в районах базирования и передвижения корабельных сил десанта, в районах высадки десантных войск; организация оповещения штабов, корабельных сил и войск десанта об опасных гидрометеорологических явлениях; подготовка данных, необходимых для планирования и боевого применения в десантных операциях артиллерии, средств ПВО, авиации, сил флота.

Гидрометеорологическое (метеорологическое) обеспечение осуществлялось гидрометеорологической службой флота в целях определения и учета влияния на боевые действия сил флота и десантных войск гидрологической обстановки и явлений погоды. Оно включало: метеорологическое и гидрологическое наблюдение, гидрометеорологическое прогнозирование и организацию оповещения об опасных гидрометеорологических данных, разведку погоды и гидрологических условий, обмен гидрометеорологической информацией с гидрометеорологическими службами, центральными, соседними и подчиненными органами.

В первом периоде войны прогнозу погоды, имеющему немаловажное, а иногда и решающее значение на приморском театре военных действий, внимания уделялось явно недостаточно. Особенно это проявилось в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) и при высадке 12-й обмп (командир полковник В. В. Рассохин) в районе мыса Пикшуев (1942). В конце 1941 г. вопросы гидрометеорологического обеспечения на Черном море разрешались с большими затруднениями вследствие организационных неполадок (штаб ЧФ не был извещен о смене кодов) и отсутствия синоптических карт – основы прогнозов погоды. Должного учета состояния погоды и оценки метеорологических условий в ходе подготовки к десантной операции, по-видимому, в штабах Азовской флотилии, Керченской ВМБ и даже Черноморского флота не велось. [504] Прогноз погоды был составлен всего один раз – за семь дней до операции, а после этого не составлялся. [505] По этому прогнозу предполагалась в первые три дня операции следующая погода: ветер от 4 до 6 баллов. [506] Кроме того, в период подготовки к десантной операции на Черном и Азовском морях систематически стояла штормовая погода, сопровождавшаяся дождями и снегопадом. Однако командование фронтом не было поставлено в известность о том, что при такой погоде высадка десантов может быть сорвана. Правда, командующий Азовской флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков неоднократно высказывал соображения о том, что при такой погоде имеемая в его распоряжении часть десантных средств немореходна, поэтому высадка десантов может не состояться. Его обвинили в распространении панических слухов и даже после операции привлекли к суду военного трибунала. [507] Однако военный трибунал Черноморского флота освободил контр-адмирала С. Г. Горшкова от уголовной ответственности, ограничившись рекомендацией командованию флота об объявлении дисциплинарного взыскания. [508]