Записки военного альпиниста. От Ленинградских шпилей до вершин Кавказа. 1941-1945 - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Бобров cтр.№ 30

В конце мая 1994 года ангела впервые продемонстрировали публике на празднике Кировского завода. Зрелище было впечатляющее: слева – современный танк Т-80, БТР, могучий трактор К-701М, новейшая колесная дорожно-строительная техника, а справа – медный ангел с крестом.

От этого, если так можно сказать, «потрясения» даже неверующие осеняли себя крестным знамением и кланялись низко ангелу, видя в нем ангела-хранителя нашего города.

В сентябре 1994 года отреставрированного ангела перевезли в Петропавловскую крепость. И здесь продолжали подгонку деталей каркаса (45 штук) и обшивки (еще 27) друг к другу. Из нескольких сотен отверстий не сошлось всего шесть. Все углы крепления зафиксировали с помощью специальных шаблонов, чтобы можно было разобрать конструкцию и вновь собрать на высоте. Там, наверху, думать некогда – надо винты вставлять да гайки крутить. Все крепежные винты, сделанные из специальной бронзы, промаркированы: каждый должен стоять только на своем месте.

Больше четырех лет Петербург жил без ангела. Город словно обезглавили, и все это время горожане тоскливо взирали на шпиль без привычного символа. И вот 21 января 1995 года бригада высотников промышленного альпинизма малого предприятия «БМП Компакт» вместе с экипажем вертолета компании «Балтийские авиалинии» водрузила ангела на шпиль. Для облегчения этой работы и четкой доставки деталей на верхней части шпиля были сооружены легкие портативные леса.

В день подъема и монтажа на шпиле собора в роли «играющего тренера» был Александр Белов. Отец и сын Герасимовы принимали детали каркаса и обшивки ангела и монтировали их на шпице. На самой верхней площадке лесов три богатыря – Роман Юринов, Павел Ходаков и Алексей Сиротинин. Они ловили веревки с грузов, подтягивали огромные ящики с деталями медной обшивки ангела, которые бережно доставлял им вертолет. Я находился в этом вертолете и наблюдал за слаженной работой экипажа и верхолазов. Входная дверь и иллюминаторы вертолета настежь открыты. У иллюминаторов – прильнувшие к ним фото– и тележурналисты, запечатлевающие этот эпохальный момент, у дверей – бортмеханик Олег Гранкин, корректирующий подачу грузов. На земле и в вертолете – третья бригада, руководимая О. Бритовым: В. Макаров, А. Иванов, И. Моисеев, В. Филиппов.

Первый ящик был самым трудным. Отбойная воздушная струя от лесов раскрутила его на тросе. Пока поймали, пока установили, пока приняли, перевернули… Потрудиться пришлось немало. Зато ошибку тут же учли и исправили. Второй ящик с вертолета подавали уже с боковой оттяжкой, чтобы не крутился…

Не случайно основным руководителем работ на шпиле был назначен Роман Юринов, заместитель директора предприятия. Роман с Вадимом Базыкиным, шеф-пилотом вертолета, работают в паре давно и чувствуют друг друга очень хорошо. Вертолетный монтаж ведется вслепую, по командам бортинженера пилот держит машину, разворачивает ее, поднимает, спускает, сдвигает влево-вправо. Юринов и Базыкин – пионеры вертолетного монтажа в реставрации, и у них свой, ни на кого не похожий стиль работы. За рубежом подобные работы ведутся с помощью специального прозрачного стакана монтажной кабины, укрепленной под днищем вертолета. Оттуда пилот видит монтажников и детали. Когда иностранные специалисты впервые увидели работу Вадима Базыкина, ахнули: «Этого не может быть!»

Чтобы понять, насколько это сложно, попробуйте, к примеру, вдевать нитку в иголку… с закрытыми глазами. А ваш зрячий приятель пусть управляет вашими движениями… В салоне вертолета дикий холод, гуляет ветер, температура воздуха минус 15 градусов, да еще через открытые иллюминаторы и двери лопасти винта нагоняют бурные потоки внешней стужи. Верхолазы работают с грузом и деталями голыми руками, сноровисто и быстро. Их четкая работа вызывает восхищение. Каждый знает свое место и занят своим делом.

Мне на память приходит блокадное время и наша работа с Алоизом на этом же шпиле, когда морозы были под 40 градусов. Было очень трудно. Но когда спустя пятьдесят пять лет видишь, как работают верхолазы нового поколения, это поражает воображение. Все эмоции выражаются словами: «Браво! Молодцы!»

Вертолет сделал четырнадцать рейсов с грузом. Верхолазы 6 часов работали наверху при ветре 8—10 метров в секунду. Потом, когда ангел парил над городом, послушный каждому дуновению ветерка, работа верхолазов-монтажников продолжалась. Они постепенно, по миллиметру буквально, корректировали положение каждой детали. Тут нужно слегка сдвинуть, здесь – чуть-чуть развернуть, там – подтянуть или ослабить крепление, подложить шайбочку.

«А зачем поднимали ангела на шпиль? Да еще при таком морозе? – спросит дотошный читатель. – Ведь он же еще не позолочен».

Вот именно потому, что еще не позолочен. Потом будет поздно: когда детали обшивки вернутся от позолотчиков, ничего исправить уже нельзя.

Когда закончили эту сложную работу и все было выверено, вновь разобрали ангела и сняли по частям, чтобы отправить специалистам-позолотчикам.

И вот, наконец, в октябре 1995 года свежевызолоченный ангел снова занял свое законное место и воспарил над городом. Толщина золотого покрытия ангела не превышает полмикрона, и, если позолоту не повредить, сиять ему над городом семьдесят лет. Может быть, после этого нам станет легче жить?

А «взлетел» ангел опять же с помощью Вадима Базыкина, Олега Бритова, Романа Юринова, Александра Белова и других хранителей ангела.

В ноябре 1706 года в Северной столице праздновали победу над шведами у польского города Калита. В честь этого по указанию Петра I на фасадах домов близ Петербургской крепости, на Березовом острове (Петроградской стороне), впервые были вывешены уличные фонари. Впоследствии они зажигались по всем большим праздникам, положив начало уличному освещению Петербурга. До середины XIX века по торжественным дням крепостные стены освещались масляными плошками с горящими фитилями. Им на смену пришли керосиновые фонари, а с 1897 года – электрическое освещение.

В числе двадцати двух памятников Петропавловская крепость вошла в программу ночной подсветки города, теперь обязательства по подсветке фасадов крепости взял на себя банк «Менатеп Санкт-Петербург», заключивший по этой работе в ноябре 2000 года соглашение с Музеем истории города. Работы велись поэтапно: сначала был освещен невский фасад крепости – от Невских ворот к Нарышкину бастиону, затем Иоанновский равелин и Иоанновские ворота. И вот теперь круг замкнулся. Крепостные стены по периметру освещают специальные люминесцентные лампы, а наиболее выразительные архитектурные фрагменты невского фасада крепости и Иоанновских ворот снабжены дополнительной системой прожекторов, позволяющих очертить контуры сооружений.

В зимние месяцы 1996/97 года в залах Невской куртины Петропавловской крепости открылась выставка «Ангел смотрит на город», которая была приурочена к годовщине установления после реставрации символа города – парящего ангела с крестом на шпиле Петропавловского собора. Автор выставки Дарья Пиратинская – молодой специалист. На открытие выставки пришли сотни людей, ведь в реставрации ангела-флюгера принимали участие около трехсот человек из различных организаций. И прежде всего это бригада промышленного альпинизма «БМП Компакт», специалисты «Реставратора», ГИОП, Ижорского и Кировского заводов, института «Ленпроектреставрация», вертолетная компания «Балтийские авиалинии». Представители этих организаций увидели детали макета ангела в натуральную величину: голову, крыло, стопу – они закреплены на каркасе 1858 года изготовления, который был демонтирован в 1991 году и заменен на новый. Здесь же были представлены детали колокольни, рисунки различных частей собора, механизма курантов, подъема колокола на колокольню Петропавловского собора, современные фотографии демонтажных и монтажных работ и самих верхолазов, прекрасно выполненные фотокорреспондентами А. Дроздовым и С. Компанийченко.