Как СМЕРШ спас Москву - читать онлайн книгу. Автор: Анатолий Терещенко cтр.№ 64

О недостатках в военной авиации писал в своем пространном письме также командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Н.А.Сбытов.

Действительно, трудно было утаить шило в мешке. Объективные данные были таковыми – одних злосчастных Як-9 с недоработанным, прошедшим только заводские, а не государственные испытания, мотором ВК-107А поступило в войска почти 4 тысячи. Из них 2267 сразу попали на прикол из-за недоработок. Всего же, по словам бывшего члена Военного совета ВВС Н.С.Шиманова, за годы войны ВВС приняли не менее 5 тысяч бракованных самолетов. В результате вследствие конструктивного и заводского брака, по данным СМЕРШ, в период с 1942 года по февраль 1946-го произошло 756 аварий и 305 катастроф. А примерно в 45 тысячах случаев самолеты не смогли вылететь на боевые задания из-за поломок, случившихся на земле.

Шиманов на следствии показал, что бывший нарком авиапромышленности Шахурин «создавал видимость, что авиационная промышленность выполняет производственную программу, и получал за это награды. Вместо того чтобы доложить народному комиссару обороны, что самолеты разваливаются в воздухе, мы сидели на совещании и писали графики устранения дефектов на самолетах. Главком Новиков и главный инженер ВВС Репин преследовали лиц, которые сигнализировали о том, что в армию поступают негодные самолеты».

Новиков потом в ходе расследования объяснял приемку представителями ВВС заведомо бракованных самолетов стремлением дать фронту как можно больше техники, чтобы поскорее достичь победы над немецко-фашистскими захватчиками. Объяснение явно граничило с ненормальностью человека или явным вредительством. Как можно было воевать на неисправных самолетах?

А вот еще один факт, рассказанный автору книги участником Великой Отечественной войны, полковником в отставке Александром Ивановичем Ночевкиным, в то время служившим пулеметчиком в подразделении по охране одного из аэродромов 131-й истребительно-авиационной дивизии (ИАД). Это было в районе Люблина (Польша). По наведенным понтонным мостам через Вислу и Западный Буг шли части и подразделения 1-го Украинского фронта. Истребительной авиации была поставлена задача – не допустить фашистских бомбардировщиков к переправам. Во время прорыва к переправе нескольких «Юнкерсов» наши истребители Як-3 обрушились на них сверху в пике. Самолеты эти были скороподъемными и скоростными. Работали на малых высотах. Они обычно не поднимались выше 5 тыс. метров. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли он превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли чувство скорости и разбивались в крутых виражах, пытаясь следовать за «яком». Маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Но это так, в качестве рекламы.

– Но вдруг вижу, – говорит Александр Иванович, – у двух «яков» отваливаются крылья, и фюзеляжи, как стрелы, врезались – один в землю, другой в Вислу. Летчики, естественно, погибли.

Срочно была создана комиссия, принявшая решение проверить весь авиапарк полка с самолетами Як-3. Для этой цели на края плоскостей положили определенный груз, примерно равный по нагрузке при пикировании, и крылья многих самолетов обломались.

Таким образом, стали проверять машины и в других частях дивизии. Результат, как потом говорили летчики, оказался аналогичным. Самолеты были срочно отправлены на завод-изготовитель.

В литературе о войне упоминается еще один эпизод. Когда Сталину доложили о случаях, что на истребителях часто отрывается на плоскостях и фюзеляжах перкаль, он вызвал авиаконструктора Яковлева.

– Что за чертовщина у вас с самолетами? Мне докладывают, они разрушаются в воздухе – склейка не выдерживает?

– Да, товарищ Сталин, перкаль нормальная, а вот краска и клеи невысокого качества, – правдиво ответил Александр Сергеевич.

– Сколько вам надо времени для устранения этого недостатка? – нахмурился Верховный Главнокомандующий.

– Пару месяцев, – без паузы ответил Яковлев.

– Даю вам две недели, и чтобы проблема была решена. Идет война – некогда раскачиваться месяцами.

– Есть, товарищ Сталин, – только это и мог сказать генеральный конструктор.

К чести авиаконструктора, все самолеты, прошедшие по рекламации, в короткий срок были качественно отремонтированы с дополнительным усилением крепления плоскостей.

* * *

В декабре 1946 года главкому ВВС Красной Армии А.А.Новикову принесли на подпись представление на гвардии полковника В.И.Сталина к присвоению первичного генеральского звания – генерал-майора.

Новиков несколько раз прочел представление и, не найдя достаточно оснований, чтобы Василий Сталин стал генералом, бумагу не подписал. Прошло несколько дней, и на квартиру маршала последовал звонок по телефону «ВЧ».

– Товарищ Новиков, с вами говорит Сталин. Как вы смотрите на то, чтобы Василию Сталину присвоить звание генерала?

– Товарищ Верховный Главнокомандующий, Василий Иосифович очень молод, ему не хватает образования, ему бы подучиться малость… Поступить в Военно-воздушную академию, – аргументировал свои доводы главком.

Сталин до конца выслушал маршала, а потом со сталью в голосе изрек:

– Представление к званию писать не надо. Подавайте общим списком, – сказал и тут же положил трубку.

Новиков после этого понял, какую непростительную ошибку он допустил.

1 марта 1946 года постановлением Совета Народных Комиссаров СССР Василию Иосифовичу Сталину было присвоено звание генерал-майор авиации. А 24 марта ему исполнилось четверть века – 25 лет.

Думается, именно подобная информация заставила Абакумова быстро подключить к расследованию Лихачева и других сотрудников своего следственного аппарата.

И вот уже в Кремль полетела весточка от Виктора Семеновича.

Совершенно секретно

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

« апреля 1946 г.

№…

Товарищу СТАЛИНУ

При этом представляю заявление на Ваше имя арестованного бывшего главнокомандующего ВВС – главного маршала авиации Новикова А.А.

АБАКУМОВ

Министру вооруженных сил СССР

И. В. С Т А Л И Н У

от бывшего главнокомандующего ВВС,

ныне арестованного НОВИКОВА

З а я в л е н и е

Я лично перед Вами виновен в преступлениях, которые совершались в Военно-воздушных силах, больше чем кто-либо другой.

Помимо того, что я являюсь непосредственным виновником приема на вооружение авиационных частей недоброкачественных самолетов и моторов, выпускавшихся авиационной промышленностью, я как командующий Военно-воздушных сил, должен был обо всем этом доложить Вам, но этого я не делал, скрывая от Вас антигосударственную практику в работе ВВС и НКАП.

Я скрывал от Вас безделье и разболтанность ряда ответственных работников ВВС, что многие занимались своим личным благополучием больше, чем государственным делом, что некоторые руководящие работники безответственно относились к работе. Я покрывал такого проходимца, как Жаров, который, пользуясь моей опекой, тащил направо и налево. Я сам культивировал угодничество и подхалимство в аппарате ВВС.