Женщина сверху. Конец патриархата? - читать онлайн книгу. Автор: Дэн Абрамс cтр.№ 12

Что же они делают так подолгу? Вряд ли им нужно больше времени, чтобы освоить новые настройки параметров конфиденциальности в Facebook. А может быть, у них больше секретов? Этими вопросами задалась британская Times, огорошив нас еще одним поразительным открытием: оказывается, собственные странички в социальных сетях есть у 70 % британских девушек-подростков и всего у 57 % юношей – их ровесников. Эти данные сообщили журналистам специалисты из исследовательского центра Пью. К тому же среди девочек на 5 % больше тех, кто ведет собственный блог, и на 10 % больше обладательниц личных веб-сайтов. Вот как объясняет эти факты Times: «Многие полагают, что за массовым энтузиазмом юных леди, осваивающих интернет, стоит прежде всего их стремление посплетничать». Что ж, всегда найдутся желающие уколоть женщин даже в том случае, если объективные свидетельства демонстрируют их большую заинтересованность и лучшее умение справляться с задачей.

Джон Хорриган, представитель Исследовательского центра Пью, не согласился с материалом в Times, хотя, сказать по правде, его собственная точка зрения от него не слишком отличается: «Интернет позволяет выражать эмоции, а социальная жизнь девушек, как правило, изобилует ими». Это верно, по крайней мере отчасти: интернет дает человеку возможность выразить себя, а женщины обычно обладают лучшими навыками коммуникации, что позволяет им, в частности, успешнее учиться (см. предыдущую Главу); и это вопреки тому, что они тратят больше времени на бессмысленные блуждания по Всемирной паутине.

Однако существует еще одна теория, которая, похоже, не устраивает ни Хорригана, ни журналистов Times: может быть (я всего лишь предполагаю!), женщины просто лучше разбираются в современных технологиях или нашли им лучшее применение? Наверное, женщины пока еще не составляют большинства среди специалистов в компьютерной области, но в более доступных сетевых социальных технологиях, которые начинают определять облик поколения и станут скоро необходимыми в самых разных профессиональных занятиях, женщины демонстрируют явно большее мастерство, чем нужно для праздной болтовни.

Мне удобнее всего держать руль коленями. А иначе как красить губы и говорить по телефону?

– Шэрон Стоун

Женщина за рулем. Пожалуй, не существует более назойливого сексистского клише, нежели представление о женщине-водителе как о постоянном источнике опасности на дороге. Женщины за компанию с любителями трусить по дороге со скоростью больной черепахи всегда были излюбленной мишенью для ядовитых плевков таксистов, мнящих себя шумахерами, ворчливых водителей грузовиков и прочих шовинистов в городах и весях. Задержки в пути, аварии, пробки – все это, по их мнению, проделки какой-нибудь бестолковой дамочки, решившей подкрасить губки за рулем.

Однако – па-ба-ба-бамм! – и с этим мифом нам придется расстаться. Я не говорю даже о сенсации гонок НАСКАР Данике Патрик (хотя она, признаться, отличная девчонка!). Еще в 2007 году Университет Кэмеджи Меллон провел исследование, доказавшее, что в расчете на одинаковое число пройденных миль мужчины на 77 % больше рискуют погибнуть в аварии, нежели женщины. Хотя при этом организатор исследования как-то заявил: «Когда жена садится за руль, я собираю волю в кулак и стараюсь быть готовым к любой неожиданности».

Между тем, если верить результатам исследований, рейтинг смертности в автокатастрофе на 100 миллионов поездок составляет 14,61 для мужчин, и лишь 6,53 – для женщин. Это соответствует статистике Страхового института дорожной безопасности, согласно которой, в 2007 году на дорогах погибли 14 512 мужчин и 5865 женщин.

В Нью-Йорке – одном из самых опасных для водителей городов Америки – изучение дорожной ситуации в 2010 году позволило выяснить, что в течение предшествовавших пяти лет 80 % ДТП, в которых серьезно пострадали или погибли пешеходы, произошли по вине мужчин-водителей, при том что представители сильного пола составляют гораздо меньше 80 % общего числа автомобилистов. Сет Соломонов, представитель городского департамента транспорта, заявил журналисту New York Times, что «этот гендерный дисбаланс слишком велик, чтобы его можно было объяснить лишь тем, что мужчины составляют большинство среди водителей автобусов, наемных экипажей, такси и служб доставки».

Мастерство женщин за рулем отнюдь не исчерпывается их способностью отвозить детей на мероприятия Детской лиги. Признавая, что женщины безопаснее водят и лучше ухаживают за машиной, крупные транспортные компании все активнее привлекают их к работе. Так, одна из крупнейших автобусных компаний в австралийском Сиднее, активно бомбардировавшая правительство петициями, призывавшими сделать исключение в антидискриминационном законодательстве и позволить нанимать сотрудников по половому признаку. Как рассказывает статья в сиднейской Daily Telegraph, фирма Veolia Transport в один прекрасный день осознала, что среди работающих в ней водителей непропорционально много мужчин. При этом руководители компании чувствовали себя гораздо спокойнее, когда за рулем машины оказывалась женщина, поскольку, по их мнению, они успешнее справляются с вождением автобусов. Как заявил управляющий директор компании, они поняли, что женщины гораздо бережнее водят и ответственнее относятся и к технике, и к пассажирам. Так, правительство Австралии согласилось допустить дискриминацию против мужчин.

Почему же женщины считаются лучшими водителями? Быть может, потому, что мужчины чаще подвергаются штрафам, чаще попадают в аварии и гораздо, гораздо чаще садятся пьяными за руль? Иными словами, женщины водят осторожнее. Причем различие это настолько явно, что слабый пол уже сегодня получил привилегию меньше платить за страховку. Анализ 300 тысяч ценовых предложений на страховки, приведенных на Insurance.com, показывает, что женщинам страховщики уступают в среднем 7,1 % – они платят за страховку $1710 в год тогда как мужчины – $1824.

Разумеется, существуют и другие значимые факторы, включая возраст, время суток и индивидуальный стиль вождения. И все-таки не будем забывать: мы годами позволяли мифам и стереотипам определять наши представления о водителях женского пола, так что теперь, глядя на статистику, будет честно как минимум признать, что хаос на дороге, похоже, создают все-таки мужчины.

Почему у нас так мало женщин-политиков? Наверное, потому, что слишком трудно накладывать макияж на два лица сразу.

– Морин Мерфи, председатель отделения Республиканской партии в округе Кук

Американский карикатурист Кин Хаббард однажды сказал: «Мы все хотели бы голосовать за лучших, но они не бывают кандидатами». Так что нам приходится голосовать за тех, кто есть – как правило, за мужчину в костюме, обещающего не обманывать тех, кого он представляет.

Однако практически все крупные политические мошенники – от Босса Твида и Спиро Агню до Джека Абрамоффа – были, как ни крути, мужчинами. И дело не только в том, что женщинам лишь недавно позволили участвовать в этом национальном виде спорта, и не в том, что крупнейшие и знаменитейшие политические махинаторы носили брюки и галстуки. Несколько исследований, посвященных проблеме коррупции в разных странах мира, показали: чем больше женщин-законодателей, тем честнее власть.