Давний спор славян. Россия. Польша. Литва - читать онлайн книгу. Автор: Александр Широкорад cтр.№ 197

С 11 по 18 октября в районе южнее Несвижа боевые действия не прекращались, причем некоторые польские части проникли к востоку километров на 70 от будущей государственной границы.

К 20 октября линия Юго-Западного фронта проходила по рекам Уборть и Случь, через местечко Сальница, Литин, Межиров, Носовецкая и далее по реке Мурафе.

Следует заметить, что 18 октября закончились боевые действия с польскими частями, но отряды Петлюры и Булак-Балаховича продолжали боевые действия при поддержке поляков. К этому времени отряды Булак-Балаховича насчитывали 7–8 тысяч штыков, 3 тысячи сабель, 36 орудий и 150 пулеметов.

9 ноября отряды Булак-Балаховича перешли в наступление вдоль Припяти по обоим ее берегам, тесня слабые и разбросанные на большом протяжении части 10-я стрелковой дивизии, на которую обрушился их первый удар. 10 ноября Булак-Балахович занял Мозырь, а 11 ноября — важную железнодорожную станцию Калинковичи. В течение 13 и 14 ноября 10-й стрелковая дивизия вела упорные бои с отрядами Булак-Балаховича и даже овладела станцией Калинковичи, но вскоре была оттуда выбита.

16 ноября против Булак-Балаховича начали наступать 17-я и 48-я стрелковые дивизии, и к вечеру 17 ноября 48-я дивизия заняла станцию Калинковичи. В ночь на 20 ноября у Булак-Балаховича 17-й дивизией был отбит Мозырь. 22 ноября его отряды в районе станции Житкевичи перешли на территорию, занятую польскими войсками.

Несколько слов стоит сказать о войне в воздухе. Роль авиации в советско-польской войне 1920 г. была незначительной. Самолеты обеих стран оказывали на противника в основном моральное воздействие. Польская авиация имела около двухсот летательных аппаратов чуть ли не всех стран Европы, и летали на них не только поляки, но и французы, итальянцы, американцы, австрийцы, чехи и др. Считать их летчиками-интернационалистами, приехавшими защищать свободу Польши, особых оснований нет. Не следует забывать, что после окончания Первой мировой войны десятки тысяч летчиков остались без работы.

Среди бомбардировщиков и разведчиков стоит отметить французский одномоторный биплан «Бреге ХІ?В». В войне их участвовало около 40 единиц. Всего в 1919 — начале 1920-х годов польские ВВС получили 110 таких машин. Взлетный вес «Бреге ХІ?В» составлял 1755 кг, максимальная скорость 168 км/ч, потолок 5,6 км, дальность полета 400 км. Вооружение: один 7,92-мм пулемет Виккерса и 256 кг бомб (32 бомбы по 8 кг каждая).

От немцев полякам достались двух— и четырехмоторные бомбардировщики «Гофа» («Gotha»), а также одномоторные бипланы «Альбатрос». Имелся у поляков даже один четырехмоторный «Илья Муромец», но в 1920 г. он, видимо, был небоеспособен. Наиболее распространенными истребителями были «Сопвич» и «Ньюпор».

Польские истребители. 1920 г.

Авиация Красной армии по своей мощи примерно равнялась польской. К моменту решающих боев (июль 1920 г.) на Западном и Юго-Западном фронтах находился 51 авиаотряд (210 самолетов), то есть 73 процента всей советской авиации.

Вооружение советских и польских самолетов было почти одинаково. Двухместные самолеты-разведчики были вооружены двумя пулеметами. 7,7-мм пулемет Виккерса был синхронным, т. е. стрелял через винт, а 7,7-мм ручной пулемет Люиса устанавливался на турели и предназначался для летчика-наблюдателя. На истребителях ставился только один синхронный пулемет. Бомбовые прицелы отсутствовали. Вес бомб составлял от 4 до 11 кг.

В Красной армии широкое распространение получили авиационные поезда, являвшиеся одновременно базой и подвижной мастерской авиаотрядов. Поезд состоял из 24–30 вагонов. Среди них были открытые платформы, на которые грузились самолеты, цистерны с топливом и крытые вагоны-мастерские.

Боевые действия обе стороны обычно вели на высотах от 700 до 1200 м, лишь иногда поднимаясь до высоты 3000–3500 м. Для пулеметного обстрела противника истребители снижались на высоту 100–300 м.

Одним из лучших советских асов был Г. С. Сапожников. Так, 9 мая 1920 г. он на истребителе сбросил 25-фунтовую (10,2-кг) бомбу на польский аэродром. На следующий день над советским аэродромом появились три польских самолета германского производства. Сапожников лихо атаковал врага. Поляки сразу же сбросили все бомбы в лес и, не причинив никакого вреда, начали уходить. Сапожников стал их преследовать, в результате чего один из польских самолетов был им сбит и упал в лес вблизи Жлобина. Польский летчик, оказавшийся командиром 12-го авиаотряда, и летчик-наблюдатель были взяты в плен. Второй польский самолет, подбитый Сапожниковым, сел в расположении 8-й стрелковой дивизии.

К началу боевых действий на Западном фронте у красных было исправных 27–28 разведчиков и 53–71 истребителя (данные с 4 апреля по 15 мая 1920 г.). Среди разведчиков были «бреге», «Ньюпор XX», «сопвич» и «фарман». Истребители были представлены несколькими машинами «Спад VII» и «Спад XIII», а остальные были «ньюпоры».

Замечу, что красные военлеты очень хвалили сравнительно тихоходные «ньюпоры». Так, «Ньюпор XVII» имел скорость 152 км/ч, «Ньюпор XXIV» — 168 км/ч, а «Спад XIII» — 220 км/ч. «Ньюпор» того периода обладал рядом преимущественных качеств, а именно: «надежность, невзыскательность, простота в ремонте, возможность совершать посадку и взлет где угодно». [245]

В XVI армии использовались три четырехмоторных бомбардировщика «Илья Муромец». В начале июля они несколько раз бомбили Минск. Техническое состояние этих машин было явно неудовлетворительное. Вот характерный пример: «В 8 час. утра 9 июля три „Ильи Муромца“ поднялись с аэродрома, причем один из них, потеряв ориентировку, сейчас же сел обратно. Другой самолет вследствие неисправности моторов сел в болото в 3 км западнее аэродрома. Третий, севший у д. Заболотье вследствие недостатка горючего, свернул с заданного маршрута и бомбардировал г. Бобруйск, сбросил 11 пудов [180 кг] бомб на железнодорожную станцию. На этой станции он обнаружил эшелон, груженный самолетами. Было произведено несколько удачных попаданий в эшелон и железнодорожный мост. Взрывом одной из бомб, попавших в станцию, был вызван пожар». [246]

Приведу редкий пример удачного взаимодействия авиации с наземными частями XVI армии: «…когда семь самолетов эскадрильи появились над Рованичами на высоте 300 м, из ржи неожиданно появились три ряда цепей красных бойцов, которые быстро, почти без выстрела, пошли в атаку. Наши самолеты снизились до 100 м и своим огнем заставили сняться с позиции батарею белополяков, которая вела огонь по наступающим цепям. Также был разогнан белопольский резерв, не выдержавший пулеметного огня самолетов. Летчики один за другим обстреливали и пикировали вдоль окопов и, развивая удар сверху и с фланга, совершенно дезорганизовали противника, сидевшего в окопах… Наша пехота быстро подошла к проволочным заграждениям и почти без потерь взяла опорный пункт, защищенный от флангового охвата с одной стороны болотистой речкой, а с другой — непроходимым болотом…». [247]