Война с Големом - читать онлайн книгу. Автор: Максим Калашников cтр.№ 19

Пойти на советскую замкнутость уже невозможно. Все: нет уже ни силового ресурса, ни жизненной энергии народа, ни квалифицированных кадров, утраченных в 1990-е. Бездействовать же нельзя: иначе РФ будет разорвана мировыми тенденциями. И нам не хочется переживать «второе издание» гибели Советского Союза. Но нежелания мало. Давайте вспомним, как менее чем за год до Беловежской пущи подавляющее большинство граждан СССР проголосовало на референдуме за его сохранение, но это не спасло страну. А тут процесс пойдет еще острее. Если Дальний Восток обнаружит, что после отделения он станет жить лучше, то раскол неминуемо случится. Быть может, через промежуточную стадию превращения РФ в рыхлую конфедерацию регионов.

Значит, нужно какое-то другое развитие, иное производство. А что мы можем делать такого, что можем предложить глобализированному миру? Нужно думать уже сегодня…

Как и мы, Сибиряков знает: привычных путей для выживания страны уже нет. Мир изменился по сравнению с 1991 годом разительно, и каждая страна в нем ищет свою экономическую нишу, свою специализацию. Например, финны делают ставку на выпуск систем мобильной связи высшего качества, отказываясь от других производств. Япония специализируется на сложной электронике. Китай и его соседи превращаются в «мастерские» и «ателье» мира, в его «сборочные цеха». Шотландия силами 30 тысяч работников дают экспорта виски на четыре с лишним миллиарда долларов — больше, чем весь российский ВПК с миллионами занятых. Каждый делает то, что не может делать никто другой. Американцы отказываются от выпуска бытовой техники и ширпотреба. Зачем зазря тратить ресурсы, если все это дешевле купить на стороне, богатея за счет развития высоких и информационных технологий, за счет развития финансового сектора?

Самое грустное, что на первый взгляд все места под солнцем в мире уже разобраны, и Россия к переделу рынка опоздала. Мы когда-то были сильны и в машиностроении, и в авиапроме. Все — нас отсюда выдавили. Экспорт оружия? Скоро запоет лебединую песню: начинается технологическое отставание. Уже индийские-то заказы приходится делать на пределе возможностей, нарываясь на многочисленные претензии по качеству. Кажется, нам ничего не оставили. А значит, судьба России, на первый взгляд, предрешена.

— Но не спешите, — качает головой Сергей Сибиряков. — Наша песенка еще не спета. Мы еще можем за 10-15 лет стать лидирующей страной в мировой экономике…

Сергей Сибиряков — из породы энергичных новых людей, которые говорят: Россия не должна тупо догонять мировых лидеров, ушедших в отрыв. Все равно не догоним. Нет — нужен прыжок, который сразу же выведет нас в голову мировой гонки. Нужно оседлать гребень волны — волны глобальных перемен, поймать в паруса ветер главных тенденций.

— Надо использовать то, что считалось нашим проклятием — необъятные просторы родной страны и ее роль «мирового холодильника». Я не шучу! К этому выводу нас подтолкнуло изучение развития технологий, науки и вообще мировых тенденций, — рубит рукой воздух Сергей. — Какова сегодня главная проблема планеты? Транспорт, коммуникации! Европейский и азиатский рынок заперты. Грузы из Америки в Европу вынуждены тащиться морским путем 20-30 дней, а уж о связи между Европой и Азией и говорить не приходится. Конечно, корабли — самый дешевый вид перевозки, но их медлительность означает замораживание громадных средств, снижение скорости бизнеса. Авиация заменить судоходство не в состоянии: слишком дорого. Железнодорожный транспорт? Тоже не тянет. Например, железные дороги России не рассчитаны на большие скорости, а уж об их состоянии и уровне нашего сервиса и говорить не приходится. Давно говорят о необходимости трассы «Лондон-Токио» через наши просторы. Но строить железные дороги севернее Байкала практически невозможно: вечная мерзлота, снежные заносы, «плывущие» грунты. Северный морской путь? Тяжел и медлен. Автомобильная дорога с мостом через Берингов пролив? Утопия. Огромные затраты.

И, тем не менее, именно Россия, лежа между Европой, Америкой и Азией, может стать транспортным мостом планеты. Именно русские обладают совершенно реальной, и при этом почти фантастической технологией, которой нет ни у кого в мире — струнным транспортом Анатолия Юницкого. Он уже испытан в подмосковных Озерах и доведен до стадии промышленного внедрения.

Представьте себе дорогу из нескольких туго натянутых тросов, заключенных в две параллельно идущие трубы небольшого диаметра. Тросов очень прочных, напряженных, точно струны. Они лежат на мощных анкерных опорах, расставленных в полутора километрах одна от другой. Не беда, если совершится почти невозможное, и одна из этих мачт рухнет — туго натянутые струны не провиснут. В них заложен двойной запас прочности. И это уже проверено на опытном стенде в подмосковных Озерах…

И вот по этим струнам в трудах мчатся со скоростью 300-500 километров в час обтекаемые, очень красивые машины на стальных колесах. Они похожи на электроны, несущиеся по проводам. Эти автолеты похожи еще и на самые лучезарные мечты Ивана Ефремова, на картинки из научно-фантастических романов нашего детства. В них есть порыв, техническая эстетика 1930-1950-х годов, а очертания корпусов автолетов иногда до боли напоминают контуры ракеты-паровоза «Иосиф Сталин».

Этим дорогам нет преград в виде снежных завалов, вечной мерзлоты, рек или гор. Нет проблемы обмерзания струн — никакой лед не держится на трассе, по которой мчатся модули со стальными колесами. Эти магистрали можно проложить везде. Всего пара часов — и ты из Москвы попадаешь прямо в Сочи, заплатив за билет от силы двадцать долларов. А хочешь — и по струнам понесутся грузовые автолеты, доставляя товары до адресатов за какие-то часы. За то время, какое пассажир метро тратит на проезд из одного конца города в другой, седок автолета перемещается на сотни километров. При этом километр такой дороги вдвое дешевле километра обычной «железки» с ее черепашьими темпами. Струнные дороги дешевы, экономичны, безопасны и экологически чисты. И тянуть их можно хоть через тундру с ее вечной мерзлотой, хоть через тайгу, хоть через горы и пустыни, причем в рекордные сроки. Самое же привлекательное в этой системе — это то, что ее можно делать из уже созданных в России элементов, на уже имеющихся заводах и фабриках. Прелесть системы в том и состоит, что она складывается из давно отлаженных и освоенных в производстве частей, которые в сумме создают нечто невиданное и качественно новое.

Струнными трассами можно пронизать все пространство страны, открыв для освоения до сих пор непроходимый Север, протянув «струны» на юг, запад и восток. То есть, мы способны очень дешево связать Лондон с Токио и Нью-Йорком, Центральную Европу — с Юго-Восточной Азией и Индией. При этом грузы могут перебрасываться по этим трассам за часы, в десятки раз быстрее, чем по морю, автомобилями или кораблями. Это же мечта: попасть из Нью-Йорка в Лондон за 18 часов с ценой переброски меньше ста долларов за тонну груза! Стандартный 20-футовый контейнер обойдется в полторы тысячи долларов.

Мы в прямом смысле сжимаем мир, отмыкаем ранее запертые рынки. А что это значит для России? Огромные доходы от транзита грузов — это раз. Загрузку нашей вроде бы неконкурентоспособной промышленности — два. Ведь мы получаем уникальный шанс на десятки лет загрузить заказами давно построенные предприятия с уже имеющимся оборудованием: металлургические, бетонные, автомобильные и авиационные. Мы, не переучивая рабочих и используя уже подготовленные кадры, даем им достойные заработки надолго. Нужно устроить военных из расформируемых частей или шахтеров с закрывающихся шахт? Вот, пожалуйста. Снимается проблема для производителей металла и бетона. С крушением СССР они лишись спроса внутри страны, а на внешний рынок их пускают с боем, карают по правилам ВТО. А тут им открывается огромное поле заказов! Сами автолеты для движения по струнным дорогам наша индустрия может производить хоть миллионами штук, потому что технические требования к ним намного ниже, нежели к современным автомобилям. Они очень просты в изготовлении, а мы до сих пор делаем МиГи и Су. Тут-то всего то и есть, что аэродинамичный кузов на автомобильной подвеске с дизелем или электромотором. И тогда огромные расстояния страны превращаются в благо, в источник прибылей. Вместо того, чтобы распасться, Россия стремительно стартует в будущее, предложив миру невиданную услугу и превращаясь в глобальный транспортный узел. И это наше место в мировой экономике не сможет занять никто. И эта монополия нам обеспечена на десятки лет, если не на век! Один транзит грузов между Азией, Европой и Америкой станет для России золотой жилой.