Крещение огнем. Звезда пленительного риска - читать онлайн книгу. Автор: Максим Калашников cтр.№ 65

Китайцы, используя коррупцию и немощь государства РФ, вовсю выкачивают из нее научно-технологический капитал. Так, чтобы завтра выступить конкурентом Росфедерации – и выбросить ее с мирового рынка.

В конце 2007 года оказалось, что Китай вот-вот выйдет на мировой рынок с легким учебно-боевым самолетом L-15. Он оснащен советским двигателем АИ-222–2,5Ф, собираемым на Украине (Запорожье, «Мотор Сечь»). Эксперты с тревогой отмечают, что эта машина грозит выбить с рынка учебно-боевую машину Як-130 производства РФ. Ведь в отличие от нее «китаец» может летать на сверхзвуке – у его двигателя есть форсажная камера. Росфедерация явно отстает: ее ВВС закупят первые четыре Як-130 лишь в 2008 г., хотя сама машина во всей красе демонстрировалась еще на авиасалоне МАКС-99. То есть в прошлом веке. Вообще-то РФ планирует продавать Як-130 в Алжир, Ливию и Венесуэлу. Но есть опасность того, что Китай с его L-15 просто-напросто опередит Москву.

А скандал заключается в том, что L-15 – это почти полная копия Як-130! Он и создавался в КНР с участием специалистов ОКБ им. Яковлева, в 1990-е годы брошенного «трехцветным» государством на произвол судьбы (выживайте, как хотите).

Естественно, умные китайцы (которые свою промышленность не уничтожали, государственной воли и целеустремленности не теряли) поспешили воспользоваться параличом вороватой и туповатой российской власти. Они пригласили к себе российских (а вернее – советских) специалистов – «яковлевцев» и за сравнительно скромные деньги переняли у них ценнейшие знания и умения, которые сами русские нарабатывали потом и кровью на протяжении десятилетий. Постсоветско-российское государство, получается, само вытолкало наших авиаконструкторов в КНР, своими окаянными руками создав нам сильного конкурента. Китайцы же, не будь дураки, на всю катушку используют хаос, коррупцию, нищету и «дубиноголовость» начальства на развалинах СССР.

Вот сейчас китайцы ставят на поток производство L-15 и закупают двигатели для них на Украине, у «Мотор Сечи» (по-украински – «Мотор Сiч»). Их нимало не смущает то, что силовая установка для их самолета производится не в КНР, а за границей. Они выигрывают темп гонки, экономят время.

А что в РФ? Здесь Минобороны уперлось рогом: нельзя, мол, закупать двигатели для Як-130 у другого государства, на Украине! И плевать на то, что Запорожье – крупнейший центр советского моторостроения, что работают здесь люди, говорящие на русском языке (употребление иного языка на производстве руководством «Мотор Сечи» запрещено), что директор завода – русский патриот, который приезжает в Москву и дерзает давать советы «заграничному государству» – как развивать авиацию в новом веке. Нет – по требованию военного ведомства РФ нужно переводить производство двигателей из Запорожья в Росфедерацию, в «Омское моторостроительное объединение» (ОМО) и на московский «Салют». Но, увы, «ОМО» – в тяжелейшем финансовом положении. Нужно не только погасить его долги, но еще и вложить в перестройку производства более ста миллионов «условных единиц». Более того, сам столичный «Салют» в то же самое время должен пережить болезненную, непростую метаморфозу: отказаться от выпуска реактивных двигателей в столице и тоже перевести производство в Омск. Невыгодно, видите ли, в нынешней РФ делать современные авиационные двигатели в Москве. Не царское, понимаешь, дело! Пусть омичи, готовые вкалывать за гроши, теперь этим займутся. А на освобожденных от производства площадях «Салюта» в Москве планируется строить все то же «элитное жилье». (А. Грицкова, К. Макиенко, К. Лантратов. «Заводопостроение» – «Коммерсантъ», «Business Guide», 10.12.2007 г.)

И вот, пока русские дураки будут заниматься трудным переводом промышленной базы с Украины и из Москвы в Омск, пока будут решать проблемы долгов «ОМО» и где-то наскребать деньги на новое производство, умные китайцы загрузят заказами запорожцев – и первыми выйдут на рынок со своим учебно-боевым самолетом. Что мешает Минобороны и «Объединенной авиастроительной корпорации» РФ уже сейчас (хотя бы в качестве временной меры) заказать у Запорожья нужные двигатели и побыстрее вывести на широкий рынок Як-130, опережая КНР? Вопрос звучит чисто риторически. Просто китайцами движет исключительно национальный интерес, они собраны и целеустремленны – а в Росфедерации главным мотивом выступает чиновничий интерес осваивать, делить и «пилить» большие деньги.

Краб нападает на вялую медузу – и рвет ее клешнями, питается ее плотью. Краб потому растет – а медуза погибает.

Случай с Як-130 и его китайским «клоном» отражает сегодняшнюю ситуацию, как в капле воды воплощается все море. Разве этот случай одинок?

15 октября 2003 года китайцы запустили свой первый пилотируемый «Волшебный корабль» («Шэньчжоу»). Практически – клон советского корабля типа «Союз». Они создали его в рекордные сроки. С чьей помощью?

В 2007 году на скамье подсудимых оказались несколько работников космической промышленности РФ. Еще в 2005-м сотрудники ФСБ арестовали гендиректора «ЦНИИМАШ-Экспорта» академика Академии космонавтики Игоря Решетина, его первого заместителя по экономике Сергея Твердохлебова и заместителя по безопасности Александра Рожкина. Отметим, что их фирма, созданная в 1991 году, –100-процентная «дочка» знаменитого космического ЦНИИ машиностроения в подмосковном Королеве. ЦНИИМАШ – головная организация советских космических программ, их системный интегратор. А осудили этих людей за то, что они, работая с китайцами, «слили» последним все, что только можно.

В 1996 году (время торжества демократии на выборах Ельцина) «ЦНИИМАШ-Экспорт» заключил договор со Всекитайской импортно-экспортной технико-экспертной компанией точного машиностроения (ВИЭТЭКТМ). Еще та штучка: говорят, она ухитрялась вытягивать технологические секреты даже из американских корпораций, ибо объединяет в своей деятельности и бизнес, и методы научно-промышленной разведки и пользуется полным покровительством коммунистической партии, правительства и армии Китая.

ВИЭТЭКТМ заказало российским ученым исследования в области математического моделирования аэродинамического обтекания асимметрических моделей в условиях сверхзвукового потока. Результаты этих работ китайская компания планировала использовать для создания пилотируемых космических кораблей. И все это – за какие-то несколько миллионов долларов, что выплачивались в течение семи лет! Менее, чем за один миллион долларов – ибо дело в основном было после 1998 г. Всего в КНР ушли тринадцать технических отчетов, причем к выполнению китайского заказа «ЦНИИМАШ-Экспорт» привлек еще чертову дюжину научных учреждений РФ, заплатив им жалкие 19 миллионов рублей.

24 мая 2007 года Следственное управление ФСБ России обвинило Игоря Решетина в незаконном экспорте секретных ракетно-космических военных технологий и нанесении ущерба государству на сумму 110 миллионов рублей. Его обвинили в передаче «Всекитайской импортно-экспортной компании» контролируемых технологий в области ракетно-космического строения, которые могут быть использованы при создании ракетных средств доставки оружия массового поражения и в отношении которых установлен экспортный контроль. Кроме того, Решетину инкриминировали контрабанду товаров – результатов интеллектуальной деятельности в виде научно-технических отчетов на сумму около 60 миллионов рублей.