Отсеки в огне - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Шигин cтр.№ 50

А вот еще одно письмо, подписанное генеральным директором и начальником ФГУП ЦКБ МТ «Рубин» академиком И.Д. Спасским, генеральным директором ГУП «Адмиралтейская верфь» академиком Санкт-Петербургской инженерной академии В.Л. Александровым, председателем организации ветеранов-подводников Санкт-Петербурга контр-адмиралом Л.Д. Чернавиным: «…Прошло около 20 лет как закончили свою службу подводные лодки с "единым" двигателем, но остались еще ветераны, посвятившие им свою службу. По нашему мнению, труд ветеранов, участников создания и освоения подводных лодок с "единым" двигателем, вполне заслуживает высоких государственных наград. Считаем вполне обоснованным представить к государственным наградам около 80 человек из числа экипажей подводных лодок, штабов соединений ВМФ, ФГУП ЦКБ МТ "Рубин" и ГУЛ "Адмиралтейские верфи", принимавших непосредственное участие в ликвидации взрывопожарных аварий на этих подводных кораблях, в том числе посмертно. Этим будет восстановлена благодарность государства своим сыновьям».

Может быть, пора уже и прислушаться к этим словам?

Вспомним же поименно погибших мученической смертью подводников М-256, тех, кому даже сейчас, спустя сорок с лишним лет после катастрофы, отказано в признании их подвига:

1. Капитан 1-го ранга Федотов Евгений Георгиевич;

2. Капитан 3-го ранга Мингулин Юрий Степанович;

3. Капитан 3-го ранга Вавакин Юрий Степанович;

4. Старший лейтенант Бриллиантов Олег Владимирович;

5. Старший лейтенант Иванов Юрий Григорьевич;

6. Старший лейтенант Сидоренко Иван Сергеевич;

7. Лейтенант Розанов Вячеслав Иванович;

8. Главный старшина Нестеров Василий Иванович;

9. Старшина 2-й статьи Арнаутов Виктор Васильевич;

10. Старшина 2-й статьи Кривошлык Леонид Алексеевич;

11. Старшина 2-й статьи Корзиков Олег Павлович;

12. Старшина 2-й статьи Дибривный Владимир Петрович;

13. Старшина 2-й статьи Поздняков Виталий Ефимович;

14. Старшина 2-й статьи Малый Василий Акимович;

15. Старшина 2-й статьи Головёнкин Альберт Максимович;

16. Старшина 2-й статьи Иванов Михаил Васильевич;

17. Старшина 2-й статьи Иванов Николай Иванович;

18. Старшина 2-й статьи Алексеев Владимир Савельевич;

19. Старшина 2-й статьи Фишер Владимир Семенович;

20. Старший матрос Жаналин Ермухаммед;

21. Старший матрос Мовчун Григорий Николаевич;

22. Матрос Измайлов Рауф Измаилович;

23. Матрос Корсанов Евгений Федорович;

24. Матрос Андреев Валентин Сергеевич;

25. Матрос Гирич Станислав Васильевич;

26. Матрос Князев Александр Кириллович;

27. Матрос Сергиенко Василий Алексеевич;

28. Матрос Крахмальный Николай Трофимович;

29. Матрос Наместников Валерий Николаевич;

30. Матрос Иванинский Петр Алексеевич;

31. Матрос Гаращенко Николай Степанович;

32. Матрос Никишин Алексей Семенович;

33. Матрос Белоглазов Александр Сергеевич;

34. Матрос Зайцев Борис Григорьевич;

35. Матрос Виклов Петр Семенович.

Вечная им всем память!

Нам больше балласт не продуть.

Мы в море закончили путь…

За цифрами координат.

Лишь даты и сводки скупые.

Не скажут ни камень, ни крест,

Где в черной воде ледяной

На дне обретали покой

Подплава могилы стальные..

Из матросской песни

О той давней трагедии в Полярном я знаю с детства. О ней вполголоса говорил на кухне отец с друзьями, о ней рассказывали одноклассники, переехавшие к нам в Гремиху из Полярного. Уже в конце 80-х годов начали появляться и первые газетные публикации. О сути случившегося там, разумеется, ничего не писалось, зато было много пафоса и обвинений всех начальников, от командиров кораблей до министра обороны. С момента катастрофы прошло уже полвека, а потому давно настала пора разобраться с событиями далекого января 1961 года. К сожалению, трагедия в Полярном во многом предварила столь же трагические события на АПРК «Курск». Как знать, если в свое время были бы сделаны соответствующие выводы из полярнинской катастрофы, если бы обо всех ее обстоятельствах знал офицерский корпус нашего флота, может быть, удалось бы избежать и трагедии августа 2000 года.

…Мое детство прошло в заснеженных и продуваемых ветрами гарнизонах Северного флота: Полярный, Западная Лина, Гремиха. Но если в Западной Лице и в Гремихе я жил уже во вполне сознательном школьном возрасте, то Полярный за малолетством в памяти совсем не отложился. Уже служа в Главном штабе ВМФ, я всего лишь один раз побывал там в командировке. Тогда-то ветераны показали мне тот причал, где в трагический день 11 января 1962 года все и случилось. Тогда ушли на дно две подводные лодки, Б-37 и С-350, погибло много людей.

Так уж получилось, что в 90-х годах мне стали доступны уникальные документы по трагедии в Полярном. Многие годы они лежали у меня в личном архиве. Постепенно накапливались и другие материалы, пока, наконец, я не набрал первые строчки этого документального повествования.

Вначале о главных участниках трагических событий — самих подводных лодках. Вот что отмечено в документах о подводных лодках проекта 641? В 1954 году командованием ВМФ было принято решение о разработке технического проекта океанской подводной лодки большого водоизмещения, более совершенного, чем уже устаревшие большие крейсерские лодки проекта 611. Новая лодка должна была иметь большую, чем ее предшественница, автономность, глубину погружения, большее вооружение и лучшие условия обитания. Уже в январе следующего года был разработан проект, получивший индекс 641. 3 октября 1957 года была заложена головная лодка нового проекта, и уже 28 декабря того же года она была спущена на воду. 25 декабря 1958 года головная субмарина 641-го проекта вошла в состав ВМФ.

Лодка была разделена на семь отсеков: 1-й торпедный, 2-й жилой с каютами офицеров и кают-компанией, в трюме аккумуляторные батареи, 3-й центральный пост, 4-й — жилой отсек с камбузом, в трюме аккумуляторные батареи, 5-й отсек дизельный, 6-й отсек — электромоторный, 7-й отсек — торпедный. Лодки 641-го проекта получили характерную седловатость в срединной части и острый форштевень, что повысило мореходность. Их надводное водоизмещение составило 2000 тонн, подводное — 2485 тонн, предельная глубина погружения — 300 метров, рабочая — 250 метров, автономность — 90 суток, время непрерывного пребывания под водой — 575 часов, скорость над водой — 17 узлов, подводная — 16 узлов. Дальность плавания под РДП при усиленном запасе топлива 17 900 миль. Вооружение лодки: десять 53 3-миллиметровых торпедных аппаратов (6 в носу и 4 в корме), боезапас 22 торпеды (включая телеуправляемые по проводам, вместо части их при необходимости брали мины), глубина стрельбы торпедами с 80 метров. Движение субмарины обеспечивали 3 дизеля 37Д мощностью 2000 л.с. и три электродвигателя (бортовой, мощностью 1350 л.с., средний, мощностью 2700 л.с. и экономического хода 140 л.с.). Данные для стрельбы вырабатывались комплексом «Ленинград-641». Команда насчитывала 70 человек. В НАТО новым «букам» присвоили название «Фокстрот».