История почты. От голубиной до электронной - читать онлайн книгу. Автор: Марк Перов cтр.№ 8

Подобная почтовая служба была также устроена в других городах: Праге, Будапеште, Граце и Брно, Милане. В Праге, например, она работала с июля 1782 до начала 1821 года.

В конце XIX века в Берлине работали передвижные почтовые отделения, которые курсировали по предписанным маршрутам и перевозили письма, посылки и прочее. Передвижная уличная почта была разновидностью каретной почты. В ней состояли 11 крытых экипажей – просторных карет с рессорами, запряжённых двумя лошадьми. Они имели козлы спереди для кучера, а с левой стороны, около двери, – укреплённый почтовый ящик для писем. Эти кареты ходили с 10 до 19 часов по улицам города, вдоль радиальных маршрутов – от почтамта к четырём-пяти стационарным отделениям. Каждый экипаж был укомплектован двумя почтовыми служащими, которые в пути забирали почту у местных почтальонов, благодаря чему почта доставлялась значительно быстрее. В задачу уличной почты также входило принимать корреспонденцию, штемпелевать её собственными штемпелями, сортировать и передавать почтовым конторам. Берлинская передвижная почта действовала с 1 ноября 1889 года по 1 апреля 1900 года.

В XIX веке для перевозки почты стали использовать технические новинки: поезда и пароходы. Конечно, и раньше корабли перевозили почту вместе с другими грузами. В XVIII веке появились даже специальные почтовые суда: корриеры и пакетботы. Корриера – небольшое итальянское парусное судно конца XVIII – начала XIX веков, применявшееся для посыльной и почтовой службы. Пакетбот – двухмачтовое парусное судно XVIII века для перевозки почты и несения посыльной службы. В XIX веке оно могло быть и трёхмачтовым. На пакетботах стали перевозить и пассажиров во времена массового переселения и путешествий в Соединённые Штаты Америки. С конца 40-х годов XIX века между Нью-Йорком и Гамбургом курсировали суда, принадлежащие компании «ГАПАГ». Чтобы получать от рейсов хороший доход, они были оборудованы не только для транспортировки почтового груза, но и для перевозки людей.

В ХХ веке к перевозке почты присоединились самолёты. Хотя ещё 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».

И с XIX века появилась возможность установить регулярное почтовое сообщение между самыми отдалёнными странами. Первым таким опытом считается организованная в 1835 году английским лейтенантом Вэгхорном англо-индийская почта, которая на пароходах перевозилась из Марселя в Александрию, оттуда сначала по каналу Махмудиэ, а впоследствии по железной дороге в Суэц, затем снова пароходами доставлялась в Бомбей и Калькутту. В начале XX века эта почта доставлялась через туннель Мон-Сени в Бриндизи, откуда почтовыми пароходами прямо перевозилась через Суэцкий канал в Индию и страны Дальнего Востока.

Постепенно перевозчики стали согласовывать время прибытия пароходов и поездов, экипажей и поездов и т. д., чтобы почтовые грузы и письма доставлялись как можно быстрее. Так, после согласования времени прихода атлантических пароходов с поездами Тихоокеанской железной дороги в Северной Америке, а поездов – с ходящими из Ванкувера и Сан-Франциско пароходами стало возможным переслать письмо из Европы в Японию за 30–35 дней. Если пересылать письмо дальше, в Индию, Аравию и обратно в Европу, то письмо могло совершить кругосветное путешествие за 85 дней. Именно поэтому герой романа Жюля Верна держит пари, что обогнёт земной шар за 80 дней. С завершением Сибирской железной дороги в начале XX века путешествие из Европы в Японию сократилось ещё на шесть дней.

В 1832 году в работу был введён телеграф, в 1876 году телефон, в 1895 году радио. Все эти новшества только ускорили передачу сообщений.

В 1874 году на I Всемирном почтовом конгрессе 22 страны, в том числе Россия, подписали Всеобщий единый почтовый договор и образовали Всеобщий почтовый союз (с 1878 года – Всемирный почтовый союз). В 1878 году была заключена Всемирная почтовая конвенция, регулирующая обмен корреспонденцией, которая содержит письменные сообщения.

Во времена Киевской Руси существовала натуральная почтовая повинность, когда жители городов и деревень должны были давать княжескому гонцу коня и корм. Известно, что уже в X веке это называлось «повоз» – обязанность населения предоставлять лошадей «от стана к стану» для княжеских гонцов и слуг. Историк Е. Карнович считал, что «повоз» ввела княгиня Ольга. Но это относится к «официальной», так сказать «государственной» почте. У гонцов были красные щиты.

Обычные же люди переписывались так же, как и в других странах: передавая записки и послания либо через знакомых, либо через путешествующих, чаще всего купцов или паломников. Самый известный пример переписки обычных людей, конечно же, берестяные грамоты.

Это документы и частные послания XI–XV веков, текст которых наносился на березовую кору. Первоначально их обнаружили в Новгороде в июле 1951 года в ходе археологической экспедиции под руководством А.В. Арциховского. На Неревском раскопе нашли берестяную грамоту № 1, которая содержала перечень повинностей (позема и дара) в пользу некоего Фомы. В честь этой находки в Новгороде ежегодно 26 июля отмечается праздник – «День берестяной грамоты». С тех пор находки продолжаются, и количество найденных берестяных грамот увеличивается с каждым годом.

В основном это переписка обычных людей, которые писали о бытовых и хозяйственных делах, о семейных проблемах, передавали поручения. Есть грамоты с протестами крестьян против господ, жаловавшихся на свою участь, со списками барских повинностей. Есть денежные документы, исторические записи, завещания, любовные послания и разное другое. Всё это свидетельствует, что население в основном было грамотным.

Текст на грамотах выцарапывали остро заточенным костяным или металлическим штифтом (писалом). Древнейшие стили-писала в Новгороде происходят из слоёв 953–989 годов. Бересту предварительно обрабатывали, чтобы текст выходил четким. Текст помещался на бересте в строку, в большинстве грамот (как в Древней Руси и писали) без разделения на слова. При написании грамот почти никогда не использовались чернила. За все годы найдено всего три таких грамоты из тысячи с лишним.

В музеях и архивах сохранились документы, написанные на бересте в XVII–XIX веках, найдены целые книги, в основном они писались старообрядцами. Но это уже написано чернилами.

Чаще всего, говоря о берестяных грамотах, подразумевают Новгород Великий, но на самом деле их находят в разных местах. Просто в Новгороде лучше условия для их сохранения в почве. В 1930 году золотоордынская грамота XIV века на бересте была найдена под Саратовом. В августе 2007 года нашли берестяную грамоту в Москве, в Тайницком саду Московского Кремля. Это была грамота, написанная чернилами, с описью имущества. И она самая большая из ранее известных берестяных грамот.

Уже в 1952 году экспедицией Московского университета была найдена первая берестяная грамота в Смоленске. В 1958 году была найдена первая берестяная грамота в Пскове. В 1959 году во время строительных работ нашли первую берестяную грамоту в Витебске. В Старой Руссе такая находка относится к 1966 году. В Мстиславле (Белоруссия) – к 1980 году, в Твери – к 1983 году, в Новом Торжке – к 1985 году. В 1988 году впервые берестяную грамоту нашли при раскопках на Красной площади в Москве и в Звенигороде Галицком (Украина). В 2015 году найдена первая берестяная грамота в Вологде, а в августе 2021 года первая берестяная грамота была найдена на Введенском раскопе в Кремле Переяславля Рязанского (современная Рязань).